D型便梁施工方案11

24mD型便梁施工方案施工技术方案1本工程采用采用涵洞下穿顶进的施工方法施工中为确保铁路行车安全，线路采用架设D型便梁的加固方案，由于既有线路为4条分别为滨江上行、滨江下行、滨江3线、滨江8线故需要8组一、施工方法及工艺1、施工原则保证铁路线上行车安全为主。2、施工顺序D型便梁施工顺序方案报批→挖孔桩施工→D型便梁运输与架设→下穿隧道施工→拆除D型便梁→整修线路及回铺道碴→其它附属工程3、施工测量测量定桩，按照《公路勘测规范》(JTJ061-99)执行，测量程序：接桩→施工复测→定测→定桩→放线根据业主组织的现场技术交底和交桩，由公司精测组拟定控制测量方案，并组织实施施工复测。采用经纬仪对框架的纵横轴线，水准基点进行复测。根据施工需要，在本合同段内沿线设置施工用的临时导线点和水准基点。4、施工准备核对下穿涵洞附近的水文和工程地质，地下水位、流量和地表排水情况。调查记录老达成线上、下行列车通过对数及间隔时间，轨底标高。铁路路基的地下管线、电缆、地下管网情况。5、线路加固（1）、施工前对该处上下行无缝线路进行应力放散。（2）纵梁吊轨线路内侧（即两线间）①采用钢轨5根为一束，并采用Φ16U型卡加固。使用根数为3-5-5-3，以施工技术方案2增加整体性。②铺设横梁。根据工程情况选用P43钢轨制作横梁。第每3根钢轨用U型卡连接一束横梁（每根长约3.5m），隔孔布置，并在轨底铺设橡胶垫。③扣轨完毕，道碴全部回填，并捣实。6、挖孔桩、临时支墩⑴施工准备①挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。②安装井架。根据施工需要，为便于出碴，在开始挖井时采用扒杆，开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提升设备。③修建出碴道路。④配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。⑵桩身开挖桩施工时，都是利用列车间隙时间24小时昼夜施工，夜间施工做好照明设施，列车通过工地时严禁施工，且丼下人员必须撤离现场。①井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁。此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm，以下为10cm。顶面要平整，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。②桩井掘进。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深0.5m～1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。③出碴。井内采用人工装碴，使用卷扬机及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，卸入车中运出。④护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全采用钢护筒护壁。施工技术方案3⑤安全设施。桩身开挖必须严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》，井下石方开挖采用空压机风镐掘进，严禁爆破，各工序必须有安全员职守。⑥施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。⑦挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m发下设带安全卡的吊笼。开挖后必须及时灌注护壁。⑧作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。⑨孔中防毒措施。地下特殊土层中往往含有CO2、SO2、H2S或其他有毒气体，故每次下孔前，必须对桩孔内气体进行抽样检测（可用快速检测管），发现有毒气体含量超过允许值时，应将有害气体清除至化学毒物最低允许浓度卫生标准，并采用足够的安全卫生防范措施，如设置专门设备向孔内通风换气，通风量不少于25L/S，以防止急性中毒事故发生。⑩人工挖孔桩在开挖时，如果遇到细砂、粉砂层地质时，再加上地下水的作用，极易形成流砂，严重时发生井漏，造成质量和安全事故。因此要采取有效可靠的措施。在流砂情况较轻时，可缩短挖孔层深，正常的1米左右一段改为0.3～0.5米，并随挖随检随护壁；在流砂情况较严重时，常用下钢护筒的方法，钢护筒同钢模板相似，以孔外径为直径，可分为4～6段圆弧。在遇到淤泥质等软弱土层时，一般可用木板模板支档，同时缩短开挖深度，并及时验收浇筑混凝土护壁。⑶灌注桩身混凝土①桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。钢筋直径、间距、接头等均要符合《铁路桥涵施工规范》的要求。施工技术方案4②灌注前准备工作清孔：一是凿除护壁突出的部位，防止侵入钢筋骨架范围。二是用带压水冲洗护壁，清除护壁上的杂物。确定灌注方法：当井孔渗水量较小时，采用普通砼直接灌注法。当井孔渗水量较大时，采用水下砼灌注法。③钢筋骨架制作安装为了不影响达成线接触网安全和列车运营，现场根据实际情况按设计尺寸按2～4m分节制作，人工吊装就位，在桩孔中焊接。在骨架上端根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆，在外侧设置控制保护层厚度的耳环，人工用绳索缓慢吊装就位。骨架就位后要与护壁上的铁蹬或预埋铁件焊接牢固，防止灌注混凝土过程中骨架上升。④灌注混凝土采用搅拌机现场搅拌或用商品砼泵送，灌注速度要尽可能加快，使用振捣器人工捣实，混凝土一次连续灌注完毕。7、D型便梁施工当支墩砼达到强度后，可进行D型便梁施工。工艺流程图如下。施工技术方案5D型便梁施工工艺流程图⑴D型梁卸车采用轨道车卸梁；先在架设位置或其前后适当距离，作为卸梁、存梁场地，按《技规》要求请点、防护，保证足够的卸车时间，每次卸两片梁，两个小时内编、审批实施方案签订安全、配合协议保护电、光缆管线开挖支墩安装—侧纵梁穿放横梁梁绝缘防护安装另一侧纵梁纵横梁连接接安装钢轨扣件掏空枕底道碴安装斜杆拆除D型梁开挖下穿隧道施工恢复道床及线路施工技术方案6完成，卸梁前在线路侧搭设枕木垛。轨道车到指定的卸车地地点时，先用枕木将轨道车的前中后塞紧，避免不对称卸梁时轨道车倾覆。⑵D型梁安装D型梁纵梁就位后，采用封锁线路的办法，安装横梁。首先用千斤顶将一侧的纵梁升高20～30cm，隔六根抽一根原有旧枕，塞入横梁，若横梁位置不够，可将邻近旧枕松开（不取），作适当调整，只需抽出4～5根旧枕，然后调整旧枕间距，即可将所有横梁安装到位。塞入横梁过程中，应将轨底作好绝缘，防止造成信号电路短路，并捣固道床。横梁一端可以先和就位的纵梁联结，装上牛腿及联结板和定位角钢，但不能上紧螺栓，横梁全部插入后，将升高的另一侧纵梁落。至设计位置，与横梁联结，装上牛腿，联结板和定位角钢，所有眼孔均应上满螺栓和弹簧垫圈，待全桥组装齐全后，上紧全部螺栓。横梁安装完毕后，即可安装钢轨扣件SBK01，以保持轨距。在设支垫时，应注意控制标高，使横梁顶距轨底有10～20mm的空隙，以便塞绝缘胶垫，更重要的是，才能使钢轨扣件的齿咬合，不至移动，起到控制轨距的作用。但在厂家的配件中，没有扣铁与钢轨间的绝缘配件，可采用线路上的绝缘缓冲垫片或弹条Ⅰ扣件的尼龙挡板座替代，或用高强度的橡胶代替也可，以保证绝缘。待轨底挖空50～60cm高后，即刻逐根装上斜杆S6,以增强D型梁的刚性。⑶施工中的检查、养护施工过程中每天都要有专人进行检查和养护，检查支垫有无下沉、变形、裂纹，横梁与轨底的绝缘垫，钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，D型梁纵梁是否移位等，每过一趟车，线路工都要检查线路的技术状况，若有异常应即时处理或报告。每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除困难。检查情况应做成记录以便查询和整理。⑷安排好雨季施工施工技术方案7根据当地气象、水文资料，有预见性的调整各项工程的施工顺序，并做好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。五、既有达成线运营安全的措施坚持“安全第一，预防为主”的方针，施工中始终把既有线安全放在首位，严格执行国家、铁道部及成都铁路局颁布的有关施工安全规则和施工安全的规定。认真贯彻铁道部铁办[2001]14号文《关于加强营业线施工安全管理的规定》、铁工务[1993]184号文《关于确保既有线施工安全的意见》和成都铁路局关于《成都铁路局行车设备施工管理办法》以及成都铁路局颁发的关于《既有线施工安全管理办法》的规定、成都铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》；为保证施工安全，切实做到杜绝既有线行车安全事故的发生，特制定以下既有线行车和设备的安全保证措施。成立既有线安全生产领导小组，建立完善的既有线安全保障体系。1、在既有线上施工保证施工与行车安全的主要措施施工前，与相关单位签订施工配合协议，明确双方责任，确保施工行车安全。施工中，严格执行、遵守既有线行车施工安全管理的各项规章制度。加强施工检查，保证安全施工，确保既有线行车安全，具体措施如下：(1)所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。(2)达成线南充东火车站到蓬安段申请慢行点。在影响既有线范围内施工时，施工人员戴白色或黄色安全帽，在轨道上作业时必须穿黄色防护服背心。施工人员严禁在既有线范围内戴红色安全帽，穿红色衣服。场地严禁悬挂红色标语，彩旗尽量减少红色和绿色，以免影响司机瞭望。在施工过程中，必须由跟班防护员进行跟班防护。(3)施工天窗封锁作业，防护人员人数应符合《铁路技术管理规程》的相关施工技术方案8规定且不得少于4人（驻站联络员、现场电话防护员、施工地点两端防护员），使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车逼近时施工人员及时待避，确保行车、人员安全。(4)既有线上施工必须按《铁路技术管理规程》设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业，其防护内容按《铁路技术管理规程》规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，并不得变更。在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法见附图“移动停车信号的防护办法”。(6)做好与电务、车站的配合，签订施工配合协议。施工中各种沟槽的开挖，开工前必须进行施工调查，对各种电力供电、通信、信号电缆做出必要的防护，严禁挖断电缆的事故发生。(7)施工前必须对线路采取加固措施，挖孔桩施工前在距离线路中心2.5m处顺铁路方向插打钢管桩，间距2m。施工中加强对线路稳定的监测和维修养护：①在挖孔桩施工过程中，每天应进行地基沉降、侧向位移的动态观测。观测基桩置于不受施工影响的稳定地基内，并定期进行复核校正。观测装置的埋设位置应符合设计要求，且埋设稳定（在铁路线路方向设两个观测断面，路肩桩和边桩均浇筑砼埋设钢筋头）。施工中应保护好观测基桩及观测装置。②沉降观测应采用二等几何水准测量，每次测量应采用同一仪器，固定观测人员，在基本相同的环境和观测条件下工作。③路肩桩和边桩的沉降在施工期间每天应进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天应观测2～3次。④在施工过程中，应根据观测结果整理绘制“时间～沉降量”关系曲线图，分析既有线路基的侧向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性。⑤当路肩桩地面沉降速率每昼夜大于10mm，或坡脚边桩水平位移速率每昼夜大于5mm时，应立即停止施工，实施应急预案，待路基恢复原有高程和位置稳定后再进行施工。(8)施工人员通过既有线路时，必须止步嘹望，确认两端均无列车开来时方准通过。施工技术方案9(9)严格执行避车制，来车时防护员要及时通知作业人员下道避车，作业人员下道后，防护员要检查线上是否还有施工工具或工具是否侵限。(10)严禁施工人员上、下班时在线路及轨道上行走、横跨既有线或坐、卧轨道上休息。施工中各种施工用料和机具严禁侵入限界（正线直线段距线路中心2.44米，正线曲线为2.9米）。现场派专人巡视，检查铁路线上线路上任何杂物，防止因铁丝、湿木头等产生的红光带。(11)跨越既有线推拉抬运机械、工程材料等重物时，应得到工务部门许可，在搬运地点两端不小于800m处设防护，由专人统一指挥，及时互传信息。搬运时要人力充沛，动作一致，呼唤应答，统一指挥，翻动时要有专人负责。闲杂人员远离作业现场，防止撬棍脱手伤人，线上作业撬棍一律带绝缘套，防止连电。(12)加强施工地点设备检查整修，随时掌握变化情况，遇有异常，及时通知现场施工负责人或值班干部，果断采取措施确保安全。遇有路基边坡塌方、下沉等线路异常险情，要果断采取措施，与配合单位共同组织抢修。(13)车站设现场驻站防护员