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余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计-1-第一章概述第一节编制说明杭州余杭区320国道与104国道连接线工程第一合同段，全长1936.9米，其中跨京杭运河特大桥本合同段长703.7米,现场施工由浙江登峰交通集团有限公司具体组织实施，合同工期为20个月。为使本工程能顺利实施，按合同工期完成施工任务，根据杭州余杭区320国道与104国道连接线工程指挥部的要求和公司生产会议的精神，组织人员编制了本施工组织设计。本施工组织设计在上报公司并获批准后，对本合同段各分部工程分别制定实施细则；对主桥编制《下部结构施工安全专项方案》、《上部结构施工安全专项方案》，以便切实指导施工。第二节编制依据1)杭州余杭区320国道与104国道连接线工程第一合同段施工合同书。2)杭州余杭区320国道与104国道连接线工程第一合同段招标、投标文件。3)杭州余杭区320国道与104国道连接线工程第一合同段两阶段施工图设计文件。4)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20005)《公路路基施工技术规范》JTGF10-20066)《公路勘测规范》JTJC10-20077)《公路工程土工试验规程》JTGE40-20078)《公路路基路面现场检测规程》JTJ053-949)《公路工程水泥混凝土试验规程》JTGE60-200810)《公路工程石料试验规程》JTJ054-9411)《公路工程金属试验规程》JTJ055-8312)《公路工程集料试验规程》JTJ058-200013)《公路工程水质分析操作规程》JTJ053-9414)《公路工程质量检验评定标准》JTGF800/1-200415)《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计-2-16)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-8517)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-8518)浙江省交通运输厅浙交《2010》36号文《浙江省公路水运危性较大分部分项工程安全施工方案管理办法》试行。19)经过详细的施工现场调查所获得的资料。20)单位施工实力、技术装备及类似工程的施工经验。第三节编制原则1)根据工程实际情况，优化资源配置，选择最优施工方案，合理安排施工顺序。2)制定切实可行的施工方案，采取新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。3)合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。4)采用平行流水作业及均衡施工方法，运用project项目管理技术控制施工进度，确保施工工期。第四节指导思想为确保优质、安全、按期完成工程，编制实施性施工组织设计的指导思想如下：1)人员与施工队伍。项目经理部由具有丰富工程施工经验的老同志与年富力强的中青年组成老中青三结合的坚强有力的项目管理团队。调集一批各专业具有施工技术的技工，组织专业化施工。2)施工组织。采用project项目管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段、分工序平行流水作业，均衡生产，确保业主要求的工期。3)机械设备。采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性互动的施工程序，充分发挥机械设备的生产能力。4)施工工艺。根据工程特点，采用先进的、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控、信息化管理。5)质量控制。进一步推进全面质量管理，严格按照ISO9001：2000质量管理体系进行质量程序控制，对施工现场实施动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计-3-第五节工程概况余杭区320国道至104国道连接线工程位于杭州市余杭区北部，与绕城高速公路北线平行，是杭州绕城高速公路的重要辅道，是连接杭州副城临平和良渚、余杭两个组团的快速通道，同时也是京杭运河余杭崇贤港区的主要疏港公路。本项目的建设实施将对于完善杭州市、余杭区公路网络，提高公路网络的整体服务水平，完善运河港区集疏体系，加快城市化进程，促进沿线经济社会的发展将起到重要的作用。1.5.1、路线概况余杭区320国道至104国道连接线工程起点位于320国道余杭段K14+310，路线向西利用申嘉湖杭高速公路崇贤互通连接线至本次实施起点余杭区崇贤镇独山村，与石塘公路交叉，起点桩号K6+042.900，路线沿独码线往西布设，从崇贤港区一期范围南侧穿过，跨越京杭大运河及河岸西侧的鸦雀漾码头（在建），下穿宁杭高速铁路（在建）跨越杭宁高速公路，与勾仁大道（在建）平交后一直向西至仁和镇陈家坝村转向西南方向，下穿宣杭铁路复线，至良渚镇镇区，与祥彭线平交后转向南面，与新104国道平交后至本次工程实施终点，路线终点桩号K16+912.400，本次实施范围路线全长10.859公里。余杭区320国道至104国道连接线工程第一合同段起点桩号为K6+042.900，终点桩号为K7+982.500总长为1.9396Km。第一合同段从申嘉湖杭高速公路崇贤互通连接线终点开始，从崇贤港区一期范围南侧穿过，跨越京杭大运河及河岸西侧的鸦雀漾码头（在建），下穿宁杭高速铁路（在建）与二标交接。1.5.2、气象条件当地属亚热带季风气候，四季分明，雨量充沛。季风和台风对区内气候影响显著，冬季寒潮多，夏天受台风侵袭。多年平均气温17℃,历年极端最高气温43℃，极端最低气温-2.2℃。降雨日数为174天，平均降水量1500mm，相对湿度约80%左右。雨天气主要集中在5~7月的梅雨季节和8~9月的台风季节，冬季降雨量较小，8~9月受热带风暴及台风影响，常降大雨或暴雨，为灾害天气。1.5.3、水文及地质概况本工程区内河流水网十分发育，河流受大气降水较明显，在5-7月的梅雨季节和8-9月的台风季节易引起规模较小的洪水，但河水排泄通畅，一般不会引起内涝。冬季雨量则较小。地下水一般埋深标高在0.26-1.78m，该水位为地表水、上层滞水等的混合水位，水位动态与大气降水、农田灌溉、河床水位关系密切。余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计-4-项目沿线所跨地区地层分布严格受地质成因的控制。第四纪经前地层未出露，其上覆地层为全新统河口、湖沼相、滨岸相冲积沉积层，主要有灰黄、灰绿色粘性土，灰色淤泥质土；中更新统陆相、河湖相及海陆交互相冲洪积沉积层，主要有灰黄、灰绿、灰色粘性土，灰、灰黄色砂砾石。按其成因时代、岩性特征、埋藏分布条件，其地层一般构造为：第（1）层第四系全新统人工层为素填土，层厚一般为0.7～2.7米；第（2）层第四系全新统冲积层为粉质黏土，顶层埋深一般为0.3～2.4米，厚度0.5~6.8米；第（3）层第四系全新统海积层为淤泥质黏土，顶层埋深一般为0.0～7.2米，厚度0.5~18.2米；第（4）层第四系全新统冲洪积层为粉质黏土，顶层埋深一般为3.6～27.0米，厚度1.0~16.8米；第（5）层第四系全新统海积层为淤泥质粉质黏土，顶层埋深一般为11.2～28.0米，厚度0.3~8.7米；第（6）层第四系中更新统冲积层为粉质黏土，顶层埋深一般为19.0～37.4米，厚度0.8~11.1米；第（7）层第四系中更新统海积层为粉质黏土，顶层埋深一般为24.8～44.5米，厚度0.8~10.4米；第（8）层第四系中更新统冲洪积层为中砂、圆砾，顶层埋深一般为25.6～54.1米，厚度0.5~18.8米；第（9）层第四系中更新统冲洪积层为粉质黏土，顶层埋深一般为28.8～50.3米，厚度1.5~6.5米；第（10）层上侏罗统劳村组为全风化晶屑玻屑熔结凝灰岩、强风化晶屑玻屑熔结凝灰岩、弱风化晶屑玻屑熔结凝灰岩，顶层埋深一般为24.2～64.0米，厚度0.5~17.6米；第（11）层上侏罗统劳村组为全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩、弱风化泥质粉砂岩、顶层埋深一般为22.2～64.0米，厚度0.7~12.5米；第（12）层上侏罗统劳村组为全风化砂砾岩、强风化砂砾岩、弱风化砂砾岩、层厚一般为28.3～64.5米，厚度1.6~13.4米至强风化砂砾岩，弱风化砂砾岩未揭穿该层；余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计-5-1.5.4、工程概况本合同段起点桩号K6+042.9与一期工程终点相接，终点桩号为K7+982.5与二合同段22号桥墩相接（22号桥墩属于第二合同段）全长1939.6m。本合同段桥梁主要有京杭运河特大桥（K7+278.8+K7+982.5）、沾桥港中桥。主线高架桥中心桩号为K7+745.00，分左右两半幅，上部结构采用14×25+（60+105+60）+5×25m共5联与二标交接，预应力砼先简后连续小箱梁及预应力砼变截面连续箱梁，桥梁全长703.7米。本桥平面位于直线上。跨京杭运河主桥设计采用60m＋105m＋60m的变截面预应力砼连续箱梁，其它采用25m的预应力砼先简后连续小箱梁。主桥桥墩采用实体墩身，过渡墩采用双柱式方墩、引桥采用叁柱式墩身。桩基采用钻孔灌注桩，主墩桩基直径1.8米，过度墩桩基直径1.5米，引桥段桩基直径1.5m米，沾桥港中桥桩基直径1.2米，运河中防撞墩桩基直径1.2米，全部为摩擦桩。路基宽度36米，具体路幅布置为：中央分隔带宽3.0米，左侧路缘带宽2×0.5米，行车道宽2×10.75米，右侧路缘带宽2×0.5米，机非隔离带宽2×1.5米，辅车道宽2×2.5米，土路肩宽2×0.75米。由于本工程为六车道一级公路，主线路基不需加宽。主线路基超高方式采用两侧行车道及硬路肩分别以中央分隔带边缘为超高旋转轴旋转，使之各自成为独立的单向超高断面。平曲线半径R小于2500米时须设置超高。路基段全长1236.3米1.5.5主要工程量桥梁主要工程量见下表：表一序号工作项目钢筋钢绞线砼方量1钻孔灌注桩1177.837吨/184根18159m3/184根2承台437.968吨/12个2650.4m3/12个3系梁38.7吨/36个425.16m3/36个4墩身420.816吨/8个2177.6m3/8个立柱129.643吨/102个883.4m3/102个余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计-6-5盖梁278.091吨/40个1675.9m3/40个6现浇箱梁1646.796吨钢绞线508.049吨/精轧螺纹预应力钢筋75.417吨8602m37预制小箱梁1348.818吨/228片244.36吨/228片6729.7m3/228片8桥面铺装22750m29防撞护栏76.773吨/1407.4m619.3m3/957.4m路基主要工程量：1）清理现场6.2×104m22)清理水泥、沥青砼1.9×104m23）拆除结构物0.25×104m34）路基挖方3.3×104m35）路基填方6.5×104m36）软基处理①砂、砂砾垫层0.43×104m3②钢塑土工格栅1.78×104m2③预应力管桩0.74×104m7）M7.5浆砌石1.1×104m31.5.6工程特点与难点1、主要控制点1）石塘公路交叉口。2）崇贤港区。3）京杭运河。4）鸦雀漾码头。5）宁杭高速铁路。2、难点1）、雨季及台风季节，京杭运河水位较高，有洪水施工风险大。2）、桩基施工土质：厚层软土层的高含水量、高压缩性、固结缓慢的不良工程特性，冲海积松散亚粘土层的振动砂土液化问题。余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计-7-3）、桩基绝大部分为深基础桩，桩长达60m米，最大桩基直径1.8m，技术难度和施工风险都很大。4）、主墩承台和0#块体积大，对砼体内部散热、降温及养护要求高。5）、4套挂兰同时悬臂施工，施工强度大，安全风险高。6）、C55高标号的砼浇筑，技术含量高，防裂要求高。7）、预制小箱梁数量大，临时用地面积大，工程范围内可用地少。8）、京杭运河中船只多而且大吨位，在运河中施工主墩安全风险高。9）、路基工程中软基处理工程量大。10）、本合同段内需行政审批的部门多涉及到的乡镇多。11）、本合同段起点至运河东岸路中心与老路重叠，且附近港区的车流量大给施工带来了不便。合同段终