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1目录1六、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1.编制说明1.1.1.编制依据⑴新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东、池州至安庆段工程施工总价承包招标文件、答疑书、补遗书及设计文件、图纸等。⑵国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。⑶国家及安徽省相关法律、法规及条例等。⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。⑸集团公司近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。⑹集团公司已通过北京华夏认证中心认证，按照ISO9001:2000质量管理标准、ISO14001：2004环境管理标准及OHSAS18001职业健康安全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》。⑺集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。1.1.2.编制原则⑴遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、安全、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。⑶遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。⑷遵循节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利2用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。⑸遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。⑹遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。⑺遵循“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。1.1.3.编制范围新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东、池州至安庆段工程NASZ-5标段范围：DK80+500～DK156+000范围内的站前及站后相关工程（不含轨道工程），宁芜上行线改建线下工程和既有宁芜线改建线下工程（不含铺轨及T梁架设），新建皖赣铁路与宁安城际同步实施线下工程。主要工程内容包括标段范围内改移道路、通讯、信号和电力线路改迁、河渠改移等，路基，桥涵，隧道及明洞，轨道工程，综合接地贯通系统，房屋，其他运营设备及建筑物，大临及过渡工程，配合辅助工程、安全生产费及相关内容，标段内站前站后预留接口（综合接地、接触网立柱基础、声屏障基础、电缆沟槽、连通管道等）工程。1.2.工程概况31.2.1.主要技术标准主要技术标准见表1-2-1。表1-2-1主要技术标准序号项目正线技术标准序号项目正线技术标准1线路等级客运专线7牵引种类电力2正线数目双线8机车类型动车组、SS系列3速度目标值200km/h以上9到发线有效长度650m4最小曲线半径3500m10列车运行控制方式自动控制5线间距4.6m11行车指挥方式调度集中6最大坡度12‰，局部20‰1.2.2.工程简述新建南京至安庆铁路是长三角城际客运铁路的延伸，地处华东苏皖南地区，居长江以南，走向基本平行于长江。线路东起南京南站（不含）（CK0+000），经板桥、江宁，进入安徽省马鞍山市，过当涂县进入芜湖市，由芜湖枢纽引出沿长江南岸向西经过铜陵市、池州市，跨越长江到达江北终于安庆市。线路全长257.477正线公里。NASZ-5标段起讫里程为DK80+500～DK156+000，正线长度75.5公里；以及宁芜上行线改建线下工程和既有宁芜线改建线下工程、新建皖赣铁路与宁安城际同步实施线下工程等。主要工程量有区间路基土石方304.8万方，站场路基土石方294.2万方，新设车站3座；梁式桥65919.7延长米/20座，其中特大桥64952.9延长米/16座、大桥966.8延长米/4座，框架式中小桥1469.1延长米/8座；隧道1467延长米/2座、明洞760延米/2座；制架箱梁1641孔、现浇箱梁141孔；正线铺设Ⅰ型板式无砟道床133.99公里、双块式无砟轨道12.62公里，道岔区铺设无砟道床2.55公里，站改及过渡工程3站；生产及办公房屋6734平方米。1.2.3.自然地理特征41.2.3.1.地理位置本线始于南京市，途经马鞍山市、当涂县、芜湖市、繁昌县、铜陵市、池州市等苏皖两省长江南岸沿江地带，然后跨越长江到达江北终于安庆市。1.2.3.2.地形地貌线路所经地区地貌主要为剥蚀丘陵、岗地、河流一级阶地及冲积平原区。丘陵区主要分布于繁昌至池州段，呈带状分布，其余地段零星分布，呈圆弧形孤岛，地形起伏较大，自然坡度大多在15°～30°之间，地面高程20～200m，植被发育、树木茂盛；丘间谷地一般呈狭长状，但地形较平坦，谷地区一般宽50～200m，两侧谷坡陡缓不一，其地面高程一般为8～20m；岗地主要分布于南京至马鞍山，繁昌至安庆有零星分布，地形略有起伏，自然坡度15°左右，其地面高程12～60m；坳谷区地形平坦，地面高程8～20m左右；沿江冲积平原与河流阶地相连，地形平坦、开阔，平原和阶地区地面高程5～12m，其上沟渠、湖塘密布。平原、阶地及谷地区一般均辟为农田。湖区多为鱼塘及珍珠养殖场等。1.2.3.3.工程地质南京至繁昌段线路局部通过剥蚀低山丘陵区，大部分位于长江河谷阶地及长江冲积平原区。低山丘陵区地层岩性主要为凝灰岩，局部为砂岩、花岗斑岩、灰岩。芜湖～繁昌间分布灰岩地层，灰岩岩溶发育，岩溶路基需加固处理。一级阶地、岗地坳谷、长江冲积平原主要为第四系冲洪积形成的黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、卵砾石及淤泥质粉质黏土和粉土，厚15～40m不等，局部深度超过70m。二级阶地区地层主要为第四系上更新统（Q3）下蜀黏土或粉质黏土，呈棕黄、黄褐或黄色，含铁锰质结核，具弱～中等膨胀性，其工程性质较差。繁昌至铜陵段线路主要通过剥蚀低山丘陵区及少部分河谷阶地，5低山丘陵区地层岩性主要为灰岩、凝灰岩、砂岩、泥质砂岩、页岩、煤层，局部有花岗斑岩等侵入岩，灰岩岩溶发育，局部地段灰岩岩层产状倾向线路，路基开挖后形成顺层路堑，路基基底需加固，路堑边坡需采取相应处理措施。主要不良地质和特殊岩土有岩溶、人为坑洞、崩塌、软土地基、膨胀土等。1.2.3.4.水文地质线路所经地区地貌主要为剥蚀丘陵、岗地和长江冲积平原区。区内河流众多，池塘密布，除少数人工河流外，大部分为天然河流，均为长江的支流。本标段沿长江南岸依次跨过青弋江、漳河、黄浒河、顺安河等长江支流。沿线地下水类型主要为松散土层孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶水。南京至芜湖（DK96+000以前），地表水基本无侵蚀性，地下水大部分地段无侵蚀性，少部分地段有二氧化碳侵蚀，还有局部地段有硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1～H2。芜湖至铜陵（DK96+000～DK156+000）地表水大部分有侵蚀性，主要为CO2侵蚀，少量硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1～H2。地下水大部分地段无侵蚀性，少部分地段有二氧化碳侵蚀，还有局部地段有硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1～H2。1.2.3.5.气象特征本标地处长江下游，属亚热带湿润气候，季风显著，气候温和，梅雨集中，阳光充足，无霜期长，降雨丰沛集中。区内降水季节性强，5～9月份占年降雨的60％以上，多年平均降雨量1053mm，年最大降雨1895.5mm，最大日降雨量316mm，每年6月下旬～7月上旬都会出现一段降水量大、降水日数多的梅雨天气，梅雨期一般持续23天，最长达43天。多年平均气温15.6℃，年极端最高、最低气温分别为41.1℃、6-13.0℃；一年中最热为7月，平均气温28.2℃，最冷为1月，平均气温2.7℃。历年平均初霜日为11月11日，平均末霜日为3月23日，平均无霜期233天，无霜期年际变化大，最长期266天，最短期202天。季风气候明显，常年主导风向为东风，夏季多偏南风，冬季多偏北风，春秋两季多偏东风，年平均风速3.3m/s，年最大风速24.3m/s。1.2.3.6.地震参数根据中华人民共和国GB18306-20011/400万《中国地震动峰值加速度区划图》划分，确定南京至池州(DK36+000～DK230+000)地震动峰值加速度0.05g。1.2.4.主要工程数量本标段主要工程数量见表1-2-2。表1-2-2本标段主要工程数量表序号工程项目单位数量1路基区间路基土石方土方立方米1297437石方53160填渗水土95548改良土662626级配碎石247397AB组填料691598站场土石方土方立方米1379079改良土779249级配碎石367120AB组填料416111路基附属混凝土及砌体干/浆砌石立方米36198/197413(钢筋)混凝土圬工方29228绿色防护平方米/千株1239170/1488喷混凝土/水泥砂浆平方米15375/3249土工合成材料平方米2660465地基处理垫层立方米535113换填土立方米73149CFG桩米3647899钢筋（预应力）米8988137表1-2-2本标段主要工程数量表序号工程项目单位数量混凝土管桩水泥砂浆桩米884902钢筋混凝土阀板圬工方124389预压土方立方米802718线路防护栅栏单侧公里41.93路基地段电缆槽公里54.8路基地段接触网支柱基础个1484支挡结构片石混凝土挡土墙/锚杆圬工方/吨21829/1.692桥梁特大桥延长米/座64952.9/16大桥延长米/座966.8/4中桥延长米/座502.3/4框架式小桥顶平米/座638.1/4涵洞新建横延米/座2668.1/84接长横延米/座298.43/26简支箱梁（制架/现浇）孔1641/1413隧道及明洞隧道（L＜1km）延长米/座1467/2明洞延长米/座760/24轨道新建CRTSⅠ型板式无砟道床公里133.99双块式无砟道床公里12.62道岔区段无砟道床公里2.55站线粒料道床立方米82045改建拆除线路公里13.7拆除道岔组285房屋、其它运营生产设备及建筑物生产及办公房屋平方米6734居住及公共房屋平方米280各种给排水管道/建筑物米/座31378/33站场建筑及附属站6过渡工程铺轨/铺岔铺轨公里/组1.89/11拆铺工程线路（拆/铺）铺轨公里1.62/4.4道岔（拆/铺）组6/51.3.工程建设条件1.3.1.交通运输条件1.3.1.1.公路本工程沿线公路交通发达，国道、省道、县道基本成网，沿线路8走向主要有G205线、合芜高速、S321、S216线等公路，以及纵横交错的省、县、乡级公路为本工程的材料运输提供了方便。1.3.1.2.铁路本地区铁路网较密，主要有皖赣线、芜铜线、宁芜线等。本标段可利用芜铜线、宁芜线进行部分材料运输。1.3.1.3.水运本工程毗邻长江，长江及其大支流均可通航。本标线路沿长江南岸依次跨过扁担河、青弋江、漳河、黄浒河等长江支流，但本标段公路能满足运输需要，原则上不考虑水运。1.3.2.建筑材料分布情况1.3.2.1.砂南京至铜陵段线路经过地区工程用砂缺乏，沿线工程用砂主要来源为长江上游的湖北、安徽及江西等地，通过长江及其支流等航道运至马鞍山、芜湖、繁昌、铜陵等各码头，再通过水路或公路运至各工地。本线工程用砂可在岸边砂石码头或砂石集散地就近购买，汽车运输至工地。1.3.2.2.石料沿线石料资源较为丰富，主要为石英砂岩、花岗岩、石灰岩等。线路附近分布有采石场，可就近购买、利用隧道弃渣或自行开采。1.3.2.3.道砟本线所需的道砟拟由上海铁路局石榴圆采石场、妙西