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杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间（1，2号盾构）隧道工程行车拆卸安及安装施工方案杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间项目管理部11、工程概述滨江站～富春路站区间为杭州地铁1号线工程穿越钱塘江全地下区间，里程范围为K5＋880.3～K8＋835.859，区间左线总长为2.946km，区间右线总长为2.956km。在里程K6＋755和K8＋355处设风井2座，在K7＋220和K7＋810处设2座联络通道，其中K7＋220处联络通道兼排水泵站。本区间隧道始于滨江站（江南大道～江陵路路口），沿江陵路向西北方向前行，过舟枫路、滨盛路、规化支路，至江南风井进洞，随后盾构机江南风井出洞继续向西北推进，过闻涛路，穿越南岸江堤和钱塘江，过江后穿越北岸江堤和之江路，再推进至江北风井进洞，盾构机在江北风井出洞后继续向西北沿婺江路推进至富春路站进洞，整条隧道完成。本次施工是将滨江站的行车拆卸后，运输至江南风井，并进行安装。滨江站位于江南大道和江陵路口，江南风井位于江陵路、闻涛路路口，区间运输距离约900m。2、吊机、吊索具匹配的受力计算2.1主部件重量参数：①主梁重......................≈18.272t×2②小车重......................≈14.6t③下横梁重....................≈14.96t×2④支腿重......................≈3.766t×4根据以上数据及现场勘察情况，决定采用1台100T和1台65T吊机抬吊拆卸和安装。2.2吊机、吊索具匹配的受力计算：（1）主梁：滨江站100T吊车位于行车支腿间，靠西侧支腿，65t停放在行车东侧。100T吊车困在主梁外侧往里7m位置（主梁全长29m），65T吊车起吊悬臂另一端，用一对￠50㎜千斤分别捆在主梁支座的外侧。下面按两台吊机抬吊主梁计算：100T吊机载重：Q=2Q。×0.62×K/0.8=2×18.272×0.62×1.1÷0.831.15T65T吊机载重：Q=2Q。×0.38×K/0.8杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间（1，2号盾构）隧道工程行车拆卸安及安装施工方案杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间项目管理部2=2×18.272×0.38×1.1÷0.8=19.1T式中Q。=18.272T（一支主梁的重量）动载系数K=1.1抬吊取其参数0.8根据现场作业情况，抬吊时，100t吊机大臂长：16.3m，幅度：8m，根据性能表可起吊重量为33t，而抬吊时吊机载重31.15t，按此计算在安全系数内。65t吊机大臂长：18.77m，幅度：7m，根据性能表可起吊重量为27t，而抬吊时吊机载重19.1t，按此计算在安全系数内。2）江南风井江南风井将两部吊机停放在轨道的两侧,两台吊机分别起吊悬臂一端，用一对￠50.0㎜千斤分别捆在主梁支座的外侧，用两部吊机抬吊。下面按两台吊机抬吊主梁计算：每台吊机载重：Q=Q。*K/0.8=18.272×1.1÷0.8=25.124T式中Q。=18.272T（一支主梁的重量）动载系数K=1.1抬吊取其参数0.8根据现场作业情况，抬吊时，65t吊机大臂长：18.77m，幅度：7m，根据性能表可起吊重量为27t，而抬吊时每台吊机载重25.124t，按此计算在安全系数内。100t吊机大臂长：20.6m，幅度：8m，根据性能表可起吊重量为30t，而抬吊时每台吊机载重25.124t，按此计算在安全系数内。（2）小车：吊装小车用100T吊机起吊，100t吊机大臂长：26.5m，幅度：9m，根据性能表可起吊重量为20.5t，而小车重14.6t。用￠21.5mm的一对千斤、4.9t级卸扣四只栓在小车四角的吊耳上，将其吊放在桥架上。3、施工场地布置滨江站拆卸32T行车2部，5T行车1部。其中左线32t和5t行车共轨，行走方向为南北向；右线32t行走方向为东西向。杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间（1，2号盾构）隧道工程行车拆卸安及安装施工方案杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间项目管理部3江南风井行车安装方向为东西向，左右线共轨。具体详见附图1滨江站施工场地平面布置图和附图2江南风井施工场地平面布置图。4、施工前的准备（1）凡是参与施工的各工种人员应熟悉本方案。（2）施工前对施工人员进行安全交底，安全员现场监督、督促。（3）在项目部办好动火证、及安全交底。（4）清理场地，确保车辆进出。（5）准备齐全匹配的吊索具、机械工具及辅料。（6）复核轨道水平标高、轨距和直线性。5.拆卸施工工艺流程（1）将大车停靠在拆卸部位固定大车行走的移动位置。（2）由电工切断主电源，然后拆除大小车行走的接线盒。（3）由电焊与冷作工将自备的辅助材料工字钢、角钢连接支腿上口，用木板铺平台，将支腿上法兰螺栓松开。（4）用Ф609的钢管将大车行走的地梁连接，分两条线固定，使底部形成框架，确保地梁和支腿的稳定。（5）用两个两吨的手拉葫芦固定在大梁下口，再将驾驶室用两个卸扣与手拉葫芦连接切开驾驶室与大梁的接口，然后用手拉葫芦慢慢放至地面。（6）先将100T吊机停靠在大梁一侧，用21.5mm的一对千斤、4.9T级卸扣四只栓在小车四角的吊耳上，将其吊放在地面上。（7）将准备好的吊机就位，用一对50mm千斤分别捆在主梁支柱外侧，用两台吊机抬吊。（8）由拆卸工人上支腿平台带好保险带，拆掉所有的法兰螺栓。（9）将准备好的两台吊机由起重工统一指挥，进行起吊。脱离法兰500mm，割掉固定装置，再将支腿用人工盘动移位，然后将大梁慢慢放至地面，将大梁进行分解。（10）再进行支腿拆卸，用吊机将准备好的吊具固定好支腿，然后拆掉支腿与地梁的连接螺栓，将四个支腿逐一拆下。（11）切开地梁与地梁的固定点，用吊机直接吊至运输拖车上，运往安装地点。杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间（1，2号盾构）隧道工程行车拆卸安及安装施工方案杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间项目管理部46.运输工艺流程行车至滨江站拆卸后，由大型平板车沿江陵路直接运至江南风井。路上无限制障碍。运输距离为900m。（1）采用机械装车和机械卸车。（2）行车大梁等通过吊车吊运后应与平板固定，绳索等应拉紧。（3）设备超长，挂上安全标志。（4）过丹枫路、滨盛路时应按指挥信号行驶，确保安全通行。（5）在江陵路上上行驶，直行≯30km/h；进入工地≯5km/h。（6）部件运输顺序如下：1）先运地梁。2）运支腿。3）再运大梁。大梁在滨江站分解后，单梁运输至江南风井。4）运小车。5）运驾驶室。7.安装施工工艺流程（1）大车行走机构安装：①、在安装好的轨道上按轮距选择四个基准点，用钢卷尺拉正对角线，其对角线相差值≤5mm。②把下横梁吊放在基准线上，车轮在水平偏斜≤0.8/1000，垂直度相差≤Ｌ/400,跨距偏差≤5mm测其达标后，用型钢撑住焊牢，两下横梁用40#工字钢双拼钢梁两根分开成“井”字形连接，并且焊牢。（2）支腿的安装①用吊机将支腿上口一头吊起离地一米高，将临时平台搭好，搭设在支腿上口法兰向下1.2M处，木板要捆绑牢靠。②将搭好平台的支腿吊起，对号安装在下横梁上，将螺丝拧紧，用钢管将支腿支撑好，钢管另一头焊在40#工字钢双拼钢梁上，以上螺丝拧紧支撑焊牢，方可松钩。③同上方法，将同一下横梁上另一支腿安装，且将两支腿上口用型钢焊牢，其开档和小车轨距相符。④测量支腿上口的中心距与下横梁中心距相符，若不正就调节法兰联接螺丝，杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间（1，2号盾构）隧道工程行车拆卸安及安装施工方案杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间项目管理部5是上口的中心距与下横梁的中心距横向、纵向相对，用型钢将支腿与下横梁斜拉焊接，同样处理四只支腿。⑤同上方法，将对面下横梁上的支腿也安装好。（3）桥架安装①再次检查吊装主梁用的索具，保证安全。②根据场地的限制，预先将主梁运至场地横放在井口上，再将下横梁、支腿进场安装。③吊装第一片梁，吊机停在所定位置，统一指挥进行试吊。④试吊时，离地20CM停止10分钟，检查受力部位，见其无异常情况下才能正式起吊。⑤专人监护、专人指挥，平衡起吊，起到所定高度，将下横梁、支腿平稳地移到大梁的下口，使大梁慢慢的放在两支腿上，对正法兰进行点焊，点焊后测量主梁的垂直度、水平。测量达标后进行固定焊方可松钩。⑥同上方法将另一片梁吊起，平稳的让主梁放在支腿上，工作人员上去先将连接梁螺丝对位拧紧，再将支腿法兰螺丝拧紧。⑦吊装上横梁，将上横梁对号放在法兰上，对正拧紧螺丝。（4）吊装小车：小车吊放在主梁两轨道上，使小车的车轮不要啃轨，防雨罩安装及联接处焊接或螺丝联接。（5）驾驶室的安装：用吊机或三吨手拉葫芦进行安装，支撑牢固、螺丝拧紧。（6）附件的安装：平台、扶梯、安全系统的安装（按图施工）。（7）电气的安装：按GB50256-1996电气安装工程起重机电气装置施工及验收规范。（8）穿钢丝绳、安装电缆卷筒。①将电缆卷筒安装在下横梁上。②穿绕主、副钩钢丝绳。8.调试、验收（1）试车前的准备及检验杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间（1，2号盾构）隧道工程行车拆卸安及安装施工方案杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间项目管理部6关闭全部电路，按图纸尺寸及技术要求检查各坚固件连接是否牢固，传动机构是否灵活。金属结构有否变型及钢丝绳在滑轮和卷筒上的缠绕情况。用兆欧计检查电路系统和所有电器设备的绝缘电阻。在断开动力线路的情况下，校正操纵线路接线正确性，检查所有操纵设备的转动部分是否灵活可靠（必要时进行润滑）保证电气设备应工作正常可靠，应特别注意制动器、限位开关、安全开关和紧急开关的工作可靠性，注意分别驱动运行机构电动机的连续程序，使两电动机同向运转。以上所有结构及其装置所有系统都无异常情况下，所有部位检查符合起重机技术要求，才能通电试车。（2）无负荷试验用手转运各机构的制动轮，是卷筒或车轮轴旋转一周时不得有卡住现象，然后空载通电试车，按下列程序和要求进行：①小车行车：空载小车沿轨道来回行走三次，此时车轮不应有明显打滑，起动和制动应正常可靠，限位开关动作准确可靠，小车上的缓冲器与桥架上的撞头相碰的位置准确。②空钩升降：开动起升机构，使空钩上升、下降三次，此时起重机构限位开关的动作应准确可靠。③把小车开到跨中，起重机应以慢速沿轨道全长行走两次，以验证路基和轨道，然后以额定速度往返走三次，检验行走机构的工作质量，此时起动或制动时，车轮不应打滑，行走平稳，限位开关的动作准备可靠，缓冲器起作用。（3）静载试验静负荷试车的目的是检验起重机各部件和金属结构的承载能力，按下列程序和要求进行。①将小车开到端部极限位置待平稳后，标记出主梁重点的零位置。②将小车开到主梁中部，以最慢提升重物，逐步加载到额定起重量，离地100毫米，悬吊10分钟，然后卸去负荷，检查桥架有否永久变形，最多在三次检查后不产生永久变形时，将小车开至跨端，检查实际上拱度值应该不小于0.7S/1000，最后将小车仍停在桥架中间，起升额定载荷检查主梁拱度值（由实际上拱度算起）不大于S/100，每次试验间隔时间不少于10分钟。杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间（1，2号盾构）隧道工程行车拆卸安及安装施工方案杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间项目管理部7③在上述试验完成后，可作超额定载荷25%的试车，（即提升1.25倍额定起重量），方法与要求同上。（4）动载试验动负荷试车按下列程序和要求进行：①先让小车提升额定起重量作反复起升和下降制动试车，然后开动满载小车沿其轨道来回行走3-5次，最后把满载小车开到桥架中部，让起重机以额定速度在轨道全程内来回行走2-3次，并作反复启动和制动，此时各机构的制动器、限位开关及电器控制应可靠、准确、灵活，车轮不打滑，桥架的震动正常，机构的运行平稳，卸载后机构和桥架无残余变形。②上述试车结果良好时，可在超额定载荷10%（即提升1.1倍额定起重量）的情况下，作与上述方法和要求相同内容的试车，按工作级别应有间歇时间，试车时间应该延续一小时。（5）经试验合格后报技监局或建设中心验收，领取使用证。9、施工人员组织一、