宁波市机场快速干道永达路连接线工程环境影响报告书简本

宁波市机场快速干道永达路连接线工程环境影响报告书简本建设单位：宁波城市交通建设有限公司环评单位：上海市环境科学研究院2010年10月一、项目背景宁波市位于浙江省东北部，是我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，国家历史文化名城。近几年来，宁波铁路建设规模前所未有。目前，萧甬铁路电气化改造将完成，甬台温铁路建成通车，火车东站已建成、南站改扩建已开工，杭甬铁路客运专线在建等等，一系列大手笔将改变目前宁波铁路末端现状。火车南站今后要建成枢纽站，地面上通火车，地下是轻轨，中间是集散厅，集散厅里统筹考虑各方面换乘，打车、乘公交等基本不用出站，这种“零换乘”设计理念给旅客出行带来方便，不用像现在从火车南站到汽车南站要穿马路，真正能享受到“一站式服务”。火车南站改扩建之后将是宁波市单体面积最大的地标性建筑。目前该项目已进入实施阶段。本次宁波市机场快速干道永达路连接线工程西起机场路永达路立交，东至宁波市火车站南站(苍松路以西约132m)，主线全长约2.22km；西向东隧道需接至甬水桥路，终点桩号K2+291.429（甬水桥路与苍松路交叉口）。工程隧道采用双向4车道+地面双向4快2慢形式，地道主线道路等级为城市快速路、设计车速60km/h，地面道路等级为城市次干路、设计车速40km/h。本工程作为机场快速路与火车南站的快速连接线，将促进火车南站交通快速集散，为南站提供一条进入城市快速路系统的专用通道。本工程的建设是是宁波市适应长三角一体化发展要求、促进城市经济快速发展，以及确立长三角南翼经济中心地位的需要，是引导城市空间拓展、拉开城市发展框架的需要，是宁波市铁路南站交通枢纽集散的需要，是完善宁波市快速路网系统、扩大路网容量、提高道路通行能力的需要。根据《中华人民共和国环境保护法》、《环境影响评价法》和国家环境保护部令第2号《建设项目环境影响评价分类管理名录》中的有关规定，新建、改建、扩建工程项目必须进行环境影响评价，以阐明建设项目对周边环境产生的影响，确保社会、经济、环境可持续发展的战略目标。上海市环境科学研究院接受建设单位委托，对上述工程开展环境影响评价工作，并编制《宁波市机场快速干道永达路连接线工程环境影响报告书》。二、建设项目概况1.项目名称宁波市机场快速干道永达路连接线工程2.建设单位宁波市城市交通建设有限公司3.建设地点本工程主要位于宁波市海曙区段塘街道和白云街道。工程穿越宁波市海曙区城区段，西起机场路，东至宁波市火车站南站(苍松路以西约132m)。主线设计桩号为K0+000至K2+220，全长2.22km，西向东隧道需接至甬水桥路，终点桩号为K2+291.429(甬水桥路与苍松路交叉口)。4.建设性质市政道路：建设内容含道路、隧道、桥梁工程和市政、交通附属设施。5.建设内容5.1功能定位(1)主线使宁波市铁路南站枢纽交通快速连接城市快速路网，为南站提供一条进入城市快速路系统的专用通道。使宁波市机场与铁路南站枢纽快速连接，使得城市客运系统便捷快速连接，形成一个完善的客运系统。通过合理设置匝道，满足丽园路、环城西路等区域干道与快速路和南站枢纽的连接，即符合“满足枢纽集散需求，兼顾服务地区”高架快速路通道的功能定位。(2)地面道路服务沿线区域交通出行，同时是快速路主线的集散通道。5.2服务对象(1)主线：客运专用通道，以客运交通为主，兼轻小型货车。(2)地面辅道：沿线客运和货运均比较繁忙，其服务对象为客、货兼用。5.3建设规模根据宁波市火车南站控制性详规的交通分析和本工程功能定位分析，结合路线周边建筑环境，采用“隧道+地面”的断面形式。依据交通流量分析，南站规划以及规划红线宽度，采用“隧道双向4车道+地面双向4快2慢”的建设规模。基本工程内容见表1。总体设计方案布置及线路走向附图。表1工程基本情况一览表项目名称宁波市机场快速干道永达路连接线新建工程建设单位宁波城市交通建设有限公司建设地点工程穿越宁波市海曙区城区段，西起机场路，东至宁波市火车站南站(苍松路以西约132m)长度2.22km占地191100m2道路工程范围主线地面道路设计标准城市快速路，客运专用通道城市次干路红线宽度主线隧道+地面道路一般断面规划红线32-70.25m设计车速主线60km/h，上下匝道40Km/h；互通立交匝道：40～50Km/h；互通立交辅道：20～40Km/h。40km/h横断面布置主线隧道双向4车道地面双向4快2慢匝道工程东向西接机场立交的上匝道设置于丽园路西侧，西向东下匝道设置于丽园路东侧；在丽园路和环城西路之间置一个供事故车辆使用的东向西出口匝道。立交工程在机场路高架与永达路高架丁字相交，设置双Y型立交形式。桥涵工程1座立交桥、1座高架桥、拆除1座老桥，新建6座中小桥，1座箱涵。排水工程雨水排水工程(设3座雨水泵站、雨水管道)、污水管道工程、给水管道工程、消防工程附属工程电力、通信管线、隧道(高架)配电及监控、照明、防汛墙工程、绿化等建设周期约24个月投资总投资239965万元，其中：工程建设费134999万元；其他工程费78309万元；不可预见费10665万元；建设期贷款利息15991万元。5.4主要设计指标本工程主要设计技术标准详见表2。表2工程主要设计技术标准一览表项目技术参数道路工程道路等级地道主线：城市快速路，客运专用通道，双向4车道；地面道路：城市次干路，双向4车道。红线宽度32-70.25m设计行车速度主线60km/h；匝道40km/h；立交20-50km/h；地面40km/h路面设计荷载BZZ-100型标准车机动车道宽度高架道路：大车车道采用3.75m，小车车道采用3.50m；地面道路：大车车道采用3.75m，小车车道采用3.50m。净空高度主干路等级以上道路，机动车道≥5.0m；横向道路次干路及以下等级道路，机动车道≥4.5m；非机动车道、人行道≥2.5m；高架段桥下净空≥7.0m桥梁工程设计荷载永达路主线及机场路立交桥梁：公路I级辅道及地面桥梁：公路I级结构设计安全等级高架结构安全等级为一级，地面辅道桥梁为二级耐久性桥梁结构设计基准期100年。结构耐久性设计：环境类别I类。桥梁抗震标准本工程地区属地震基本烈度7度区,地震动峰值加速度0.1g，重要性修正系数1.3。隧道工程工程设计使用年限100年，结构的安全等级为一级结构设计荷载钢筋混凝土重度按γ＝25kN/m3计；地面超载：按20kN/m2考虑；车辆荷载：公路I级；地震荷载：按6度设防烈度计；人防荷载：按六级人防计抗震设防标准按6度设防烈度计算，按7度考虑抗震构造措施。工程安全等级基坑为一级；环境保护等级一级~二级；地下工程防水二级；人防抗力等级为6级。排水工程设计暴雨重现期地面道路采用p＝1年，隧道采用p＝30年综合径流系数地面迳流系数0.60，机动车隧道迳流系数0.90防汛墙工程工程等别III等工程，主要水工建筑物暂定为三级防汛标准墙顶标高采用宁波市海曙区防汛标高特征水位设计高水位为1.66m，设计低水位为0.96m，设计常水位为1.36m安全系数防汛墙抗滑Ks≥1.25；防汛墙抗倾覆系数：Kt≥1.50；地基整体稳定系数：Kc≥1.20抗浮安全系数K≥1.05(不计侧壁阻力)结构允许最大裂缝开展宽度ωmax≤0.2mm抗震设防烈度6度5.5线路方式工程线路方式见表3。表3工程线路方式统计一览线路方式起止里程号主要交点长度(m)高架K0+000~K0+850环科院850地面段K0+850~K1+030益民街180地面敞开K1+030~K1+183阳光城附近153暗埋段K1+183~K1+944隧道控制中心761东向西(北线)K1+944~K2+220南郊水厂南侧276西向东(南线)K1+944~K2+291规划苍松路3475.6预测车流量表4工程设计高峰小时pcu流量分类路段方向高峰小时流量PCU/h2012年2020年2030年主线快速路(高架+隧道地下段)机场路~益民街北线6249121224南线74410801464益民街~恒春街北线69610081368南线6489601296地面城市次干路机场路~丽园路北线347520706南线365539713丽园路~益民街北线6199201237南线444660888益民街~城西路北线5588251104南线5237771047城西路~恒春街北线495730978南线470693929三、评价范围1.声环境：工程沿线距红线两侧200m范围内带状区域；2.振动：振动评价范围距红线两侧50m范围内带状区域；3.环境空气：工程沿线距红线两侧200m范围内带状区域；4.水环境：工程沿线相交河道桥梁下游1000m、上游100m范围；5.生态环境：工程沿线距红线两侧不小于100m范围带状区域及临时用地等周边区域；6.社会环境：项目涉及区域，主要为沿线所经的小区及宁波市海曙区范围。四、评价重点1.声环境评价：本工程沿线现状敏感目标较多，工程建设前后区域内交通噪声将有较大增加，对此进行重点预测和评价。2.环境空气影响评价：主要评价车辆行驶废气对工程两侧敏感目标的影响。3.施工期环境影响分析及环保对策：施工期间产生的污染强度较大，特别是对施工场地周围的生态环境、水生生态环境的影响，因此需加强施工期环保措施。4.公众参与：工程建设将改变区域居民或单位的生存环境、社会经济环境、出行交通条件等，有必要广泛征求沿线受影响单位及居民的意见。5.环境保护对策建议：对工程提出的环境保护对策有利于缓解项目对环境的不利影响，也是从技术层面论证项目建设可行性的重要方面。五、主要环境敏感目标生态、水环境敏感目标主要是工程沿线跨越的河道。根据现场踏勘和初步的河道规划资料，工程沿线现状相交河道共涉及4条，主要为祖关河、庙前河和文台河等，规划均予以保留，并加以整治与疏浚；这4条河道均为排水河道，其中祖关河偶有水上清洁船只经过。声环境敏感目标主要是工程两侧沿线的居民住宅，此外还涉及一个酒店(宏通苑大酒店)、一个医院(友好医院)及两个科研单位。六、建设项目所在区域环境质量现状1.环境功能区划(1)地表水：根据《浙江省水功能区、水环境功能区划方案》，项目涉及的祖关河为Ⅳ类水质功能区。(2)环境空气：根据《宁波市环境空气质量功能区划分技术报告》，本工程评价范围内环境空气为二类功能区。(3)噪声：根据《宁波市中心城区三江片“城市区域环境噪声标准”适用区域划分图》，本工程经过宁波市海曙区，沿线地块均为1类标准适用区。由于本工程道路等级为城市快速路、次干路。根据《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》(GB/T15190-94)4a类标准适用区域的划分8.3.1.2的规定以及宁波市环境保护局相关管理要求，确定本工程红线外40m内区域执行4a类标准，40m外执行1类标准。2.现状环境质量评估(1)环境空气质量本次评价对3个大气现状监测点进行了现场监测，由监测结果可知，CO、NO2污染物浓度最大占标率分别为14.0%、24.58%，均满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准。(2)地表水环境质量本次评价对祖关河的地表水环境质量现状监测，由监测结果可知，祖关河水体的高锰酸盐指数、五日生化需氧量指标满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅳ类标准；氨氮、总磷、石油类指标超过《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅳ类标准，达到劣5类水质指标。监测显示，祖关河受人类活动等影响较为明显，总体水质较差。(3)声环境质量根据噪声监测结果，拟建道路沿线总体声环境质量较好，除了受环城西路交通噪声影响的金都嘉园第一排、南雅小区第一排以及受苍松路及小区前道路、恒春街等道路交通噪声影响的荣安佳境第一排、南都绿洲第一排敏感目标外，其他敏感目标第一排的昼间声级为47～55dB(A)，可以达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)1类标准；夜间声级除宁波市环境保护科学研究设计院为52dB(A)，超过1类标准约7dB(A)外，其他敏感目标处为44～45dB(A)，可以达到1类标准。金都嘉园第一排受环城西路交通噪声影响，昼间声级超过1类标准约6dB(A)