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港珠澳大桥珠海连接线第一合同段项目经理部二次分解控制一、工程概况港珠澳大桥珠海连接线是港珠澳大桥重要组成部分，全长13.43km，双向六车道，设计时速80km/h，全线共设三个合同段，我公司承建的拱北隧道项目为第一合同段。拱北隧道全长3.89km,为港珠澳大桥珠海连接线的关键控制性工程，位于珠海市香洲区，毗邻澳门。起点位于拱北湾海域，接珠澳人工岛之后的拱北湾大桥，终点位于广东省公安边防五支队茂盛围管理区。项目总投资21.48亿元。正式开工日期2012年10月16日，合同工期1370天，完工日期至2016年7月。1、拱北隧道全长2740.3m（海域明挖段1225m；口岸暗挖段255m，工作井2个；陆域明挖段1229m）。2、珠海连接线人工岛（长1276m，宽70m，9.2万m2）。3、拱北湾跨海特大桥（1座，长约950m）。4、港珠澳大桥珠海连接线工程项目是港珠澳大桥的重要组成部分，也是“珠江三角洲地区环线”和广东省高速公路网“珠江三角洲外环高速公路”的关键工程，拱北隧道是港珠澳大桥珠海连接线工程项目的控制性工程，具有以下特点：政治意义大；地质条件复杂；工程规模大；周边环境敏感；技术含量高；工期控制风险高；地理位置独特；工程管理难度大。二、二次分解作为项目管理来说，项目管理者要重视成本管理，需要系统地进行策划和控制，以确保项目成本管理目标的实现。因此，对项目来说，前期就要做好责任成本预算的二次分解工作，做好整个预算成本的策划和控制工作，只有这些工作落实好了，才能保证成本目标的实现。本项目在开工前准备阶段就进行了责任成本测算，根据责任成本测算成果进行二次分解工作，明确各责任中心的具体任务责任，量化责任目标，在项目领导组织下签订责任书和劳务施工合同，根据本工程的工程性质分为东工区、西工区、拌合站，顶管队及钢筋加工场五个队伍，各责任中心任务责任明确。东西工区负责钢筋笼的绑扎吊装、浇筑，海域和陆域段开挖及工作井施工，拌合站负责混凝土的加工及运输，顶管队负责东西工作井之间超长管幕群的顶进，钢筋加工场负责将原材加工成半成品及成品，运输至施工现场。三、二次分解指标实施的保证措施1、积极调动员工积极性项目的责任成本指标能否按预期的目标实现，关键在人。如何调动每位员工的积极性，通过项目成本管理这个平台，更多地调动大家的创造力和创新能力，首先树立两个理念：项目是大家的项目，是全员的项目，项目的好坏与每个员工息息相关；项目成本就是项目上每个员工全过程各环节工作质量的总和。2、加强项目成本的动态控制日清月结——日成本核算制度。每天计划部根据前日的日成本核算情况，对各种材料消耗用量的节超进行分析，对出现的偏差进行分析及反馈，发现问题，及时解决，杜绝出现重复浪费的出现。3、台账制度——任何数据都采用报表的形式进行分析整理。4、成本分析会。每月对本月累计各种材料消耗的节超，机械设备消耗及间接费节超情况进行汇总分析，将实际成本情况与二次分解指标进行对比，并根据实际分析情况进行处理，决定当月责任成本控制奖罚指标的落实。5、成本的动态调整。根据日成本核算的指标及成本分析会的对比数据，对前期偏差比较大的成本预控指标进行合理的调整，以确保计划指标的合理性和可操作性。四、结语项目责任成本管理是一项系统的管理工程，施工企业必须做好项目责任成本的二次分解。经验告诉我们，积极做好项目责任成本预算二次分解，是工程项目责任成本管理合理有序进行的前提。