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1昆明轨道交通三号线东标段一工区施工总筹划中铁十九局集团三号线一工区项目经理部2011年4月25日2一、工程概况1.1工程规模昆明轨道公司三号线东段一工区土建施工包括一站两区间，车站为西昌路站，区间为市体育馆站～西昌路站区间、西昌路站～省博物馆站区间。西昌路站是3号线和1号线的换乘站，位于人民西路与西昌路的“十”字交叉路口，沿人民西路呈东西方向布置，车站主体结构采用明挖法施工，车站主体为地下三层岛式站台车站，主体结构外包长度162m，车站主体结构基坑深度25.7m、宽约22.3m。车站附属建筑面积为2400㎡，主体建筑面积为10600㎡，总建筑面积13000㎡。站台宽度13m、有效站台长度120m。区间采用盾构法施工。1.2工程地质1.2.1西昌路站场地处于昆明断陷盆地的中心部位—滇池盆地，为盆地的滨湖相与河流相交汇沉积的地貌单元，地势平坦开阔，地势较低，海拔高程在1900m左右，自然横坡1°，微向滇池方向倾斜。本场地地层层数较多，岩性较为复杂，上覆的人工填土，的粘土，的淤泥质粘土、淤泥、粘土、粉质粘土、粉砂，泥炭质土、粘土、粉质粘土、粉土、粉砂、砾砂、圆砾，覆盖层厚度大部分地段大于45m。场地内不良地质为软土震陷及活动断裂。特殊岩土为人工填土和软土。场地地下水发育，主要为上层滞水、孔隙潜水，弱具承压性，地下水位比较高，据钻探量测的地下水位为3.2～4.2m，水量蕴藏较为丰富。1.2.2市体育馆站～西昌路站区间本区间隧道洞身范围的土层主要为第四系全新统粉质粘土、粉砂、砾砂。本工程场地分布的特殊性岩土为：人工填土和软土。沿线地下水主要有上层滞水、孔隙潜水两类。上层滞水：赋存于结构松散的人工填土层中，含水量较小。孔隙潜水：主要赋存于第四系冲洪积相、冲湖积相的粉土、粉砂、砾3砂等各含水层中，一般为弱承压性，总体富水性中等。1.2.3西昌路站～省博物馆站区间本区间隧道洞身范围的土层主要为第四系全新统粘土、粉质粘土、泥炭质土、粉砂、砾砂、中砂。下伏土层有泥炭质土、粉土、粉土粉砂。本场地内特殊性岩土为：人工填土和软土。本场地地下水主要有上层滞水、孔隙潜水两类。上层滞水：赋存于结构松散的人工填土层中，含水量较小。孔隙潜水：主要赋存于第四系冲洪积相、冲湖积相的粉土、粉砂、砾砂、圆砾等各含水层中，一般具弱承压性，总体富水性中等。二、工程特点、重点、难点2.1工程特点（1）场地狭小交通疏解复杂、围挡内施工场地狭小，尤其西端头井施工场地距围挡线最短距离为2.3m，距端头9m范围内进行地基加固时，满足不了现场施工场地要求。（2）工期紧张本工程计划2011年4月1日开工，2013年1月13日竣工，总工期只有21个月，包括一站两区间，施工工序转换多；车站范围内管线繁多，拆改量大；根据交通疏解车站南侧房屋拆迁量大，难度高；将会成为后期围挡及按期开工的首要制约性因素。（3）车站和盾构区间建（构）筑物和地下管线众多，监控量测和安全防护要求高地下管线密布，影响施工的主要管线有雨水管、污水管、燃气管和通信管线等，在施工前，需配备一定的工程技术人员和设备对影响范围内的管线进行调查，同时周边建（构）筑物众多，施工中需采取有效的措施进行监控量测和保护，监控量测和安全防护要求高。2.2工程重点及难点（1）防水施工的质量控制本工程包括一站两区间，工程接口多，车站开挖深，盾构区间长，地下水压力较大，4因此防水施工是本标段施工的重点及施工成败的关键之一。（2）地下连续墙施工西昌路站地下连续墙施工，穿越地层软硬不均，墙槽稳定不易控制。西昌路站砂层较厚，墙深约45米，如何保证连续墙成槽质量是本工程的难点。（3）车站及区间管线和建（构）筑物的改迁及保护西昌路站一期交通疏解需对西昌路南侧食品公司宿舍、第二房管局及周边形式不一的构筑物进行拆除，前期拆迁量大，成为前期围挡施工及人、材、机的进场的制约性因素，同时也是本工程施工的重点。车站场地范围内地下管线众多，主要有给水、电信、电力、雨水、污水、燃气及军用管线，其中控制性管线为人民西路道路中间的1根Φ1500（埋深约5.5m，砼管）的污水管；1200×1200（埋深约1.77m，砖管沟）的电力管沟；车站北侧Φ500（埋深约2m，砼管）的污水、雨水管；车站北侧1000×1000（埋深约1.16m,砖管沟）的电力管沟等管线。如何尽早对管线进行导改成为本工程的一项重点。（4）盾构施工在本合同段盾构区间进行盾构掘进施工的难点表现在以下几点：A.穿越不良地质西昌路站～省博物馆站区间地段存在泥炭质土或有机质土夹层，局部地段盾构隧道底板位于上述两种软弱地层上。该两种土层地质参数极差，为流塑状，孔隙比高，含水量高，承载能力低，受扰动变形大，固结时间长，盾构在该种地层掘进控制姿态较困难，甚至有可能出现“栽头”的现象，而且若隧道底板位于该种土层中隧道后期不均匀沉降难以控制，威胁隧道后期运营安全。需要对区间隧道影响范围内存在有机质土和泥炭土的地段应实施加固保护。市体育馆站～西昌路站区间约140m范围内隧顶及拱腰分布有厚度较大的中等液化砂土地层，且该液化地层位于区间隧道与车站接口部位,为防止地震或振动时液化造成隧道失稳或不均匀变位导致损坏，需对液化地段盾构通过地层进行加固。B.穿越众多建（构）筑物和管线①市体育馆站～西昌路站区间隧道穿越本区间范围内除燃气管沿道路中部埋设，其余管线分布在道路两侧。主要有污水管、雨水管、给水管、燃气管、供电管等，埋深约0.41～5.59m，其中φ1500的污水管埋深约5.59m。两侧房屋建筑密集，严格控制地层损失，加5强对管线及地表沉降进行监测，必要时采取诸如跟踪注浆、管线悬吊保护、改迁等措施。②西昌路站～省博物馆站区间隧道穿越佳华大厦、沃尔玛立体停车库、金穗大厦、云南鑫盛物流有限公司、云南省工艺美术公司、香宫大酒店，其中基础形式包含灌注桩、预制桩结合锚杆加固、天然基础。对区间隧道的掘进提出了很高的技术要求，盾构穿越必须根据现场实际情况对楼基础进行相应的加固，以确保施工期间建构物的安全和正常使用。三、施工管理组织机构3.1组织机构详见施工组织机构图3.1-16施工组织机构图3.1-1昆明地铁三号线东标段项目经理部公司经理：应金星党委书记：蔡建平项目经理：祁世亮运飞副经理王冰安全总监董军总工尹作群总会计师沈卫红总经济师王琳综合办公主任刘轶品工程部长段永娜物资部长张顺鹏安质部长祝长城财务部长许济庆计划部长才群测量主管刘畅实验室主任西昌路站盾构区间主体施工队地下连续墙队土方开挖队钢支撑队静压注浆队各施工班组73.2岗位职责项目主要岗位及各部门人员主要管理职责划分表序号岗位部门管理职责1项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期、环保、文明施工和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理、对外协调和合同管理等。2副经理主抓施工安全、质量、进度、文明施工和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各作业层的接口界面协调和内部考核，负责按工程部编制的年、季、月施工计划落实施工，监督计划执行。分管安质部、设物部。3总工程师主抓技术管理和重大技术方案的制定，并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作，负责竣工交验。分管工程部、设计组和监测组。4技术质量部1.负责《施工技术管理办法》的实施，根据工程进展进行技术交底、实施过程监控，解决施工技术疑难问题，负责本工程项目的施工过程控制。2.负责生产调度工作，定期进行工程进度统计并编写《工程进度分析报告》。3.负责本标段工程施工控制测量、施工测量和施工放样、复核等测量工作。4.负责本工程项目的检验及不合格的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施检查监督和评定。5.负责产品标识和可追溯性、最终检验和试验，及原材料进场检验、混凝土的样品采集和送检，负责工程项目的计量测试工作。6.根据工程进度及时形成各项质量记录，并分类归档。7.负责编制本项目有关的交通疏解、环境保护、市政设施和管线保护的方案和措施并监督实施。8.负责工程质量的监督工作，进行各项质量抽查和检测。9.参与审查设计变更。10.配合业主、监理及政府监督部门进行质量抽查与检查，监督工程质量。11.负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动。5安全环保部1.负责安全工作的组织领导，进行安全检查。2.负责工程环保工作的组织领导。3.配合业主、监理及政府监督部门进行安全抽查与检查，监督施工安全生产、文明施工和环境保护工作。4.根据业主的安全、文明施工及环境保护目标和管理规定，制定本标段工程的《安全环保管理工作规划》，负责环保综合管理。5.编制和呈报环保工作计划、环保技术方案和具体环保措施，并在施工过程中监督、检查和落实。6.负责收集各种环保活动记录，填报有关报表并进行统计分析，对有关环保隐患的问题制定预防措施，制订补充环保管理制度。8序号岗位部门管理职责6计划合同部1.编制年度投资计划，参与资金计划的编制。2.负责工程承发包合同的洽谈、签定、修改和补充工作。3.对工程成本进行预测、分析与控制，参与审查设计变更。4.负责项目的招标工作。5.负责工程验工计价。7物资设备部1.负责本标段设备、物资采购和管理，制定设备、物资管理办法并落实之。2.负责本标段全部施工设备的管理工作，制定施工机械设备管理制度并监督落实，负责设备的安装、检验、验证、标识、使用、维护和记录。3.负责对本标段工程机械设备的使用费用及材料消耗情况进行评价和管理8财务部1.负责项目建设的资金管理，办理项目的资金拨付工作。2.负责组织编制并执行财务计划。3.负责编制项目的竣工财务决算、做好竣工财产移交工作。9综合办公室1.负责对外行政事务的接洽联络，对外关系的协调。2.收集有关工程建设动态和信息，做好信息反馈，办好工程建设简报。3.办理有关征地拆迁计价事宜。4.负责办理有关工程、设备、人员的保险事宜。5.安排各种会议，整理会议纪要。6.负责外地进驻人员的管理及工程现场的治安工作。7.负责文明施工的有关事宜。8.负责组织人员的教育和培训事宜四、施工部署4.1车站施工西昌路站分三阶段进行施工，第一阶段施工车站主体围护结构，第二阶段施工车站主体结构，第三阶段施工南、北侧附属结构施工。A、第一阶段车站主体围护结构施工车站主体采用2台SG35抓斗成槽机施工地下连续墙，将主体维护结构划分为四区进9行施工，优先施作南侧的地下连续墙，至西向东施工。端头井处地下连续墙施作完毕后，成槽机施作剩余的连续墙。B、第二阶段车站主体施工车站土方开挖及主体结构施工，本站长162米，划分为7个单元进行施工。在地下连续墙施工完毕的地段，跟进施工地基加固、降水井施工。预降水后开始施工车站主体基坑土方，基坑开挖施工时，按照竖向分层、纵向分段、横向分块的原则实施，采取自车站的东西端向中间双向进行基坑土方开挖，随挖随撑。土方开挖采用挖掘机接力倒土的方式进行开挖，直接装入自卸汽车运至弃土场。完成一个单元土方开挖后立即进行钢筋砼结构施工，减少围护结构蠕变变形和基底回弹，稳定基坑周边地层。在主体结构混凝土浇筑完毕并达到一定强度后施作站台。车站主体施工完毕后及时施作车站顶板防水层及上部回填土，为附属结构施工场地的转移创造条件。C、第三阶段车站南、北侧附属结构施工完成车站南、北侧附属的施工，主要包括围护结构施工、降水井施工、基坑土方开挖及结构施工。4.1.1总体施工流向为满足业主对本站盾构设备吊出及安装节点工期的要求并考虑基坑出土线路的合理性，本站按总体施工流程施工的同时，旋喷桩、导墙、地连墙、静液注浆加固、抗拔桩兼立柱桩、降水井、冠梁、土方开挖、主体结构施工等各工序施工流向均从西端向东端依次推进，交叉作业。详见总体施工流向图。10第三阶段南、北附属工程施工第二阶段主体结构施工第一阶段主体围护施工施工准备管线搬迁、房屋迁改、交通疏导防水层施工管线敷设、覆土、路面恢复、验收验收地下连续墙地基加固施工降水土方开挖内部结构施工土方开挖内部结构施工围护结构施工覆土、路面恢复、验收上南路道路恢复、管线回搬，耀华路管线搬迁、路面翻交由西至东施工以点带面以南侧为突破口114.1.2总体施工方法1、地下