第二章组织生命周期、战略与项目

第二章组织生命周期、战略与项目TSales项目运作直接投资DirectInvestment•新工厂•新生产线•新产品•新技术•新市场海外直接投资（FDI）•全资新工厂•合资新工厂•兼并外企•收购外企其他战略•企业上市•组织结构调整•电子商务项目驱动原因分析新项目竞争（外部驱动）目标（内部驱动）低层驱动高层驱动高层驱动——商业计划过程长期目标使命战略战术计划组织存在的理由（汽车对马车的替代）5-10年的奋斗目标预算、子目标与里程碑、项目群与运作群（项目群来源，产品项目的生命周期）营销计划、生产计划启示：人生项目的定位AnsoffMatrix；BostonMatrix网通的使命宣言●体制创新与技术创新相结合，探索出建立中国新一代通信公司的管理、发展与竞争模式，为国企改革、电信体制改革、知识创新的战略服务。●对国家●我们坚信:建设第一流现代化的电信企业是我们实现个人理想与价值,促进社会进步,报效国家的最佳途径。●对客户●我们坚信:我们企业的发展,个人的成功来源于我们对客户提供一流的产品与服务;不断创造优良的通信产品是网通人无止境的追求。●对员工●我们坚信:每一个员工都是企业最重要的财富,企业成功的重要目的即是为员工提供发展与成长的机会；我们理想的工作环境是愉快，公平与向上的。●对业务●我们坚信:带宽是未来社会重要的基础设施，是中国现代化建设的保证，让中国人人拥有带宽，让沟通与光同速，是网通人奋斗的目标。●对投资人●我们坚信:企业长久的成功基础来源于我们给股东投资人不断的回报。珍惜企业的每一份资产，不负投资人对我们的信任，不断创造更好的回报是我们实现企业使命的重要基础。项目群分析渗透多样化成长发展现有的新的新的现有的市场产品Ansoffmatrix新星中性cash问号负cash现金牛正cash狗中性cash高低高低市场增长速度市场相对份额Bostonmatrix广州标致广州本田Cherry轿车现有市场上现有产品改进项目现有市场上新产品项目瑞麒2开瑞QQ的俄罗斯市场项目新市场新产品项目组织创新程度的层次比较•运作层次的创新（产品产量、质量提高）•项目层次的创新（新产品、新市场）项目筛选优先秩序投资评估项目落差风险评估经验判断目标适应性资源匹配性计划落差及弥补有无比较法现金流评估指标风险价值评估风险概率评估风险因素评估内部环境的影响外部环境的影响项目经济性同时具备例：Post-it•使命宣言•环境•社会公众•道德•组织声誉•现有业务•股东计划落差及弥补项目1项目2项目3项目4TSales现在未来维持现状下的期望结果计划落差西气东输工程总投资1463亿元；主干管道全长4200公里；年输商品气120亿立方米，管道直径1118毫米。新疆、甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安徽、江苏、上海、浙江十个省市区使用天然气比煤炭卫生，环保•SO2世界第一•CO2世界第二•联合国气候变化框架公约西气东输工程与国家战略目标•西部大开发，缩小东西差距；•国家经济结构调整的战略需要；•国家能源结构的战略调整；•国家基础设施战略项目。毛泽东主席设想•1952年10月30日毛泽东主席提出：“南方水多，北方水少，如有可能，借点水来也是可以的。”南水北调工程投资3500亿元，建设期30年，西线、东线、中线三条调水方案（2050年）东线：长江下游三江营（江西）-京杭大运河北段+沿途湖-山东东平附近穿黄河-河北、天津（148亿立方米）中线：汉江上游丹江口水库-跨长江-淮河-黄河-海河-河南-河北、天津（130亿立方米）西线：长江上游通天河-雅砻江，大渡河-黄河（170亿立方米）以前的引水工程•引滦济津•引黄济津•引大入秦南水北调工程与国家战略目标●水资源战略结构调整；●经济增长的资源配置；●“四横三纵、南北调配、东西互济”的水资源格局。●（四横：长江、淮河、黄河、海河●三纵：东线、中线、西线）西电东送工程总投资超过1000亿元，分北、中、南三路送电格局。北线：内蒙古、陕西、华北电网，京津唐地区（270万千瓦/年）中线：四川-华中、华东电网南线：云南、贵州、广西-华南（1000万千瓦/年）西电东送工程与国家战略目标●能源有效利用的战略需要●（西部：天然气、石油、水、电）；●经济可持续发展的战略需要；●东西部互联互促、共同发展的需要。青藏铁路2001年6月开工，青海格尔木——望昆——唐古拉山——西藏安多——那曲——当雄——拉萨全长1142公里。青藏铁路走向青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里,其中西宁至格尔木814公里已于1979年铺通,1984年投入运营。新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段北起青海省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、纳曲、当雄、羊八井、纳之西藏自治区首府拉萨市,全长1142公里,其中新建铁路(南山口至拉萨)1110公里,格尔木至南山口32公里为既有线。青藏铁路近景藏铁路的九项世界之最1.线路最长的高原铁路(1142公里)2.海拔最高的高原铁路(4000米以上达960公里)3.穿越冻土里程最长(穿越连续冻土里程达550公里)4.高原铁路最高时速(冻土地段时速达100公里/小时)5.最高的高原冻土隧道(风火山隧道海拔5010米)6.最长的高原冻土隧道(昆仑山隧道全长1686米)7.海拔最高的火车站(唐古拉车站海拔5068米)8.最长的高原冻土铁路桥(11.7公里)9.最高的铁路铺架基地(安多铺架基地海拔4704米)青藏铁路近景青藏铁路沿线景点青海湖景观带，除了美丽的青海湖、令人沉迷的鸟岛和有中国“死海”之称的察尔汗盐湖外，最值得一看的，是在连湖火车站附近、位于柴达木盆地中的神秘“外星人遗址”和“情人湖”。在距离德令哈50公里的怀头他拉草原上，坐落着两个美丽恬静的湖泊———可鲁克湖和托素湖，蒙古语的意思分别是“多草的芨芨滩”和“酥油湖”。可鲁克湖和托素湖由一条小河相连，当地人把它们称为“情人湖”。可鲁克湖是一个水美草肥的淡水湖，而托素湖却属于高原咸水湖，岸边别说耐硷的胡杨，就连一棵草都没有，一片干荒的沙漠。这对让人百思莫解的“情人湖”亿万年来就这样相依相伴，恩爱情长。站在湖畔眺望，湖面烟波浩淼，水天一色，蔚为壮观。青藏铁路沿线景点紧靠托素湖后岸有一座巨大的光秃砂岩，当地人称“巴音诺瓦山”。上尖下圆，高约200米，形似金字塔。砂岩脚下有3个洞口，左边两个洞口已被流沙掩埋，只有右边一个高约5米左右的洞口可以进入，这就是神秘的“外星人遗址”。进到洞内，看不到一丝人工雕凿的痕迹，更不是溶洞。洞内偏左的地方，有一根铁管子，直径约20厘米，锈迹班驳，呈紫黑色，一触即碎，下通山体底层，上达砂岩半腰。洞外两侧数米高的地方，也裸露着粗细不一的管状物。离开洞口，沿着一片散落着嶙峋怪石的沙滩走到托素湖畔，到处可见神秘的管状物，粗细不一、造型各异。粗者如水桶、细者仅及吸管；造型或直或曲或呈纺锤状，分布在大约1平方公里的沙漠里。蛛网般的管状物从巴音诺瓦山伸入托素湖水中，管状物分布的区域恰似一座“全石为底、人工浇注的水利工程”。伴随着管状物裸露在外的，还有许多造型奇特的石块，虽然经过风蚀水冲，失去了棱角，但石块上的造型线仍依稀可辨，很像修筑“水利工程”的原料。青藏铁路沿线景点穿过格尔木后，列车就进入了昆仑山景观带。青藏铁路沿线的最大山脉昆仑山被视为万山之祖、道教祖庭，玉虚峰、瑶池在广大道教信徒中有着广泛影响。列车继续前行，位于昆仑山和唐古拉山间的可可西里无人区肯定能给你留下深刻的印象，这里是藏羚羊、野牦牛、藏野驴等野生动物的乐园。如果运气好，你或许能看到铁路不远处的藏羚羊群那优雅的身姿。如果是雷雨天看不到藏羚羊也没关系，你有可能在可可西里看到极美的有多种颜色的闪电，感受一把高原上雷电追着列车跑的刺激，但你不用担心，列车已经装备了完善的防雷击设备，完全可以保障你的安全。青藏铁路沿线景点穿过可可西里就是长江源景观带，这里是长江、黄河和澜沧江的发源地，素有“中华水塔”之美誉。发源于唐古拉山格拉丹东的长江源头自然景观十分奇特，这里有冰笋、冰桥、冰斗、冰湖、冰舌等冰川地貌。专家预测，随着青藏铁路的开通，这里有望成为世界级的旅游胜地。长江源景观带的最后一个景点就是世界铁路最高点海拔5072米的唐古拉火车站。青藏铁路沿线景点雄伟的桑丹康桑雪山、传说为英雄格萨尔王所建的“草原八塔”、巍峨的念青唐古拉山主峰、海拔4718米的西藏三大“神湖”之一圣湖纳木错、著名的羊八井地热电站和温泉以及秀美迷人的拉萨河等等，美丽的景色将一直陪伴你进入拉萨。除了这些景观，青藏铁路本身也是一道极美的风景。沿途你可以看到青藏铁路第一高桥三岔河特大桥；青藏铁路最长的清水河特大桥，如同一道彩虹横跨在可可西里无人区；世界上最长的高原多年冻土隧道昆仑山隧道和世界上海拔最高的青藏铁路风火山隧道及羊八井隧道群等人类建筑史上的奇迹同样会令你惊叹不已。青藏铁路视频•青藏铁路与国家战略目标●我国铁路史的最后空白；●建立内地与西藏的铁路通道，促进西藏发展；●全国东、中、西部、南方、北方互为沟通，经济全面发展。四大工程与国家发展战略●路通、水畅、气充、电足；●“四大工程”将成为开发西部、平衡资源、拉动内需、拓展市场的强大驱动力；●西、中、东部的经济发展成为一体化，后发地区的经济迅速增长，发达地区获得了进一步发展的动力。●武汉将用上四川的电；●上海将烧上新疆的天然气；●东部的老百姓乘火车可直达“日光城”；●华北人民将喝上甘甜的长江水；●……翻开欧洲的地图，英法两国之间被狭长的英吉利海峡隔开。几个世纪以来人们一直设想在海底建个隧道，将两个国家连结起来。随着1994年两国海底隧道的建成启用，这个梦想变成了现实。英法海底隧道修建于1987年，工程预算270亿法郎。隧道全长48公里，直径7点3米。其中35公里在海底，是目前世界上最长的水下隧道，施工在英国多佛尔至法国加来之间海峡的最窄处进行的。当时集中了11台钻孔机，以每小时4点6米的速度挖掘，昼夜不停。经过精确计算。两端同时施工，中间汇合。真正开凿的时间只用了42个月。实际建的隧道有3条：供火车的两条和两者之间有一条较小的服务隧道。项目选择的战略制约因素——英法海底隧道工程（一）项目选择的战略制约因素——英法海底隧道工程（二）在海底隧道行驶的是双层车厢的列车，上下车厢装满了小汽车、卡车、大客车及步行的旅客。隔海相望的两个国家的首都，仅用4个小时便可达到，在人类建筑史上创造了奇迹。英法海底隧道1999年在美国召开的世界建筑博览会上，被评为二十世纪的十大建筑之一。它与美国的金门大桥、美国跨州高速公路、纽约帝国大厦、世贸中心、胡佛水坝、巴拿马运河、埃及阿斯旺水坝、悉尼歌剧院、香港新机场一起载入史册。●1802-1875年：修建隧道的主张兴起，但缺乏社会主持和技术可能性；●1875-1963年：工程方案进一步发展，积累了必须的资料；●1963-20世纪80年代后期，克服政治、管理、财政方面障碍，开始修建隧道。●近两个世纪以来，英法双方为此谈判近30次，英国下议院讨论过38次。项目选择的战略制约因素——英法海底隧道工程（三）●1802-1803年拿破仑时代因英法战争该项目被否决两次；●1882年英国公众表示不愿修建该隧道；●第一次世界大战该项目停止了探索；●第二次世界大战后又兴起了对该项目的关注；●1966年该项目获得英法两国的政治支持；●1987年5月开工，由8家私营大公司承担，6年完成施工，经营到2020年。项目选择的战略制约因素——英法海底隧道工程（四）•1987年海底隧道第一批股票上市，70多万中小投资者盲目看好天堑变通途后的效益，争相购买“世纪工程”股票，原始股每股25法郎。•到1989年5月时升至最高的106法郎。由于工程施工缺乏监督，随意修改工艺，使工程造价不断增加，工期一拖再拖，完工时总造价达520亿法郎，比预算高出将近一倍。•1994年海底隧道正式投入运营后，情况不理想。1995年欧洲海底隧道公司亏损70亿法郎。•英法海底隧