超级工程-港珠澳大桥观后感

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超级工程-港珠澳大桥观后感港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门三座城市的跨海大桥,它以香港的大屿山为起点,经大澳,跨越珠江口,最后分成Y字形,一端连接珠海,一端连接澳门。全长为49.968公里,主体工程“海中桥隧”长35.578公里,桥长22.9公里。整座大桥将按六车道高速公路标准建设,设计行车时速每小时一百公里。港珠澳大桥作为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目,港珠澳大桥受到海内外广泛关注。港珠澳大桥将连起世界最具活力经济区,快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。建成后将成为仅次于庞恰特雷恩湖桥和宁波杭州湾大桥、胶州湾大桥的世界第四长桥,能使澳门和珠海到达香港的车程由四小时缩短至30分钟,由此带来的经济效益可见一斑。但同时,作为中国工程师们建造的第一座需要在海中建造的海底隧道的大桥,也是世界上最长的跨海大桥工程,港珠澳大桥的建设难度同样难倒了工程师们——复杂的海床结构、恶劣的自然环境、超长的跨海距离,几乎是一个不可能完成的超级工程。由于大桥跨越伶仃洋海域,因此工程师们需要解决很多问题。伶仃洋海域是全球最重要的贸易航道,每天有4000多艘船只穿行,航道密集,复杂的海床结构也让施工难度大大增加,加上每年几乎会经过的南海台风,以及不能超过10%阻水率的桥墩建设。为此,大桥的建设方案提出建设一条6.7公里长的海底隧道,由此需要进行圆钢筒围岛计划,从而达到保护海洋环境的要求。为了抑制氯盐对工程材料的腐蚀,工程师们用了一种高性能混凝土技术,并且采用了高阻尼橡胶材料来保护大桥免受地震的威胁。对于台风,则选择加上一个大概50多公分高,1米左右宽的溢流板以确保大桥在7级风的作用下振幅不受太大影响。面对这一系列的难题,建设团队们通过合作优秀地提出了各种解决方案,保证了工程如期完成的时间。港珠澳大桥建成之时将创多个世界之最——最长:港珠澳大桥全长5664米的海底隧道,由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成,是世界上最长的海底沉管隧道。最大:沉管隧道浮在水中的时候,每一节的排水量约75000吨,而辽宁号航母满载时的排水量也只有67500吨。最重:沉管预制由工厂化标准生产,使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。在这75000吨重的沉管下面,是预先安装好的256个液压千斤顶。最精心:海上的气候条件,很大程度上决定了沉管浮运和对接的成败。工程方一年多前就与国家海洋局海洋环境预报中心合作,做精细化、小区域的海洋环境预报,每天坚持监测预报,花费达3000万元,只为每个沉管找两三天的作业时间。最精细:在沉管隧道安装之前,还要在挖好的基槽中做碎石基床基础,即要在40米深的海底,铺设一条42米宽、30厘米厚平坦的“石褥子”,而这条“石褥子”的平整度误差要控制在4厘米以内。最精准:春节过后,一旦找到合适的时间,堪称世界最大难度的“深海之吻”就将开始,沉管在海平面以下13米至44米不等的水深处无人对接。对接在环境复杂的海底进行,受多种环境介质影响,共需对接33次,耗时3年。沉管连接处橡胶止水带要可用120年,对接误差控制在2厘米以内。这一系列的成就不仅能使港珠澳的生活发生巨大变化,也大大提高了中国跨海大桥工程的建设能力,港珠澳大桥视频的记录,也必定能引导新的一批未来工程师们为中国工程的建设作出贡献。

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