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一．名词解释（一）动力性1.驱动力：汽车发动机发出的扭矩Ms，经传动系传到驱动轮，作用在驱动轮上的扭矩Mt，产生一个对地的圆周力后，地面对驱动轮的反作用力Ft，即是驱动汽车的外力称为驱动力2.车轮滚动半径：r=S/2π*转动圈数=转动n圈距离/2π*转动圈数3.车轮自由半径：车轮无载时的半径5.滚动阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用在行驶方向上的分力6.空气阻力：Fw=Cw*A*P/2*V2Cw-无因次阻力系数7.坡道阻力：汽车行驶时，汽车重力沿坡道的分力Fi=G*sinα≈G*tanα=Gi8.惯性阻力：Fi=Fjt=Fir=δm*dv/dtδ-汽车旋转质量系数12.动力因素：D=Ft-Fw/G=f+δ/g*dv/dt13.最大爬坡度：i=tanαα=arcsinFt-(Fa+Fw)/a（二）经济性1.单位行程燃料消耗量：汽车在一定载荷下（轿半货满）以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量2．汽车燃料经济性：是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。4．负荷率：指在某一相同转速下油门部分打开时发动机发出的功率与全开时（最大）功率之比5.道路循环试验：汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路试验方法。（三）安全性1．主动安全性：汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。2．被动安全性：发生汽车事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。3．制动滑移率：S=(V-r0*w)/V4．驱动滑移率：S=(r0w-V)/r0w5．附着率：μ=Fx/Fz6．减速率：Z=-X/g7．极限减速率：车辆所能达到的最大减速率8．同步附着系数：增加踏板力，又同步达到滑移系数，同时抱死，μh=0.8.这时道路附着系数称为该车的同步附着系数9．制动力分配系数：i=B2/B1+B211．操纵稳定性：汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力。12．中性转向：α1=α2，即转向半径R和转向角速度Wa与刚性路相等时具有中性转向的特性13．不足转向：α1α214．过多转向：α1α215．侧偏角：车轮滚动方向与车轮平面间的夹角α16．稳态转向角速度增益：Wa/δWa-车轮转向角速度δ：前轴中心V1与纵轴线的夹角19．绝对安全视距：S绝=Va(tr+ta+t/2)+V2a/2(-X)20．相对安全视距：S相=Va(tr+ta+t/2)（四）汽车公害1．一次有害排放物：直接从发动机排出的有害物2．二次有害排放物：未燃碳氢HC和氮氧化物NOX在一定环境下，会发生十分复杂的化学反应，诱发新的有害物3．噪声特性：用声级、频谱和辐射指向性指标（对车外噪声）来描述，它们与汽车结构、运行工况和使用因素有关5．燃烧噪声：燃烧时汽缸压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体以及气缸盖等引起发动机表面振动而辐射出来的噪声6．机械噪声：活塞对缸套的敲击声、配气机构、正时齿轮和喷油泵的噪声9．定容取样法（CVS法）：将排气全部用清洁空气稀释，并使稀释后的总流量保持一定，再将被稀释后的样品中的一部分按未被稀释排气的流量成一定比例地收集在样品袋子里，然后导入分析仪进行测定10．光化学烟雾：HC和NOX在太阳紫外线作用下产生光化学反应生成的。它的主要成分的臭氧、醛等烟状物质一．判断题1、从加速角度分析，1档起步一定比2档起步快。（X）2、渐近式速比分配与等比分配相比较，高档间的车速差明显减小。（V）3、汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。（V）5、传动系内损失的功率可分为机械损失功率和轴承摩擦损失功率两大类。（X）6、汽车行驶时滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在。上坡阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在。（V）7、胎面花纹磨损的轮胎比新轮胎的滚动阻力系数大。（V）8、加速度的大小与档位和行驶速度有关。低档位时的加速度较大，同一档位下速度较高时加速度较大。（X）9、利用汽车的驱动力－行驶阻力平衡图不仅可以评价不同类型汽车的动力性，还可以确定该汽车的最高车速、加速能力和上坡能力。（V）10、只要汽车的动力因素相等，汽车都能克服同样的坡度，产生同样的加速度。（X）11、变速器档位数增加可使发动机的平均功率利用率高，后备功率大。（V）12、变速器在不同档位时，发动机的最大功率不同。（X）13、当变速器处于直接档时，主减速器传动比越大，汽车的动力性就越大。（V）14、汽车拖挂运输可使汽车的百公里油耗下降，从而起到节油效果。（X）16，车之所以能节省燃料，是由于它的百公里油耗减少了。（X）17、试验表明，一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经济性较好。（X）18、为了降低吨公里耗油量，提高汽车燃料经济性，应尽量增加汽车重量，以提高负荷率。（X）19、汽车在良好路面上采用加速滑行的优越性是发动机功率利用率高和单位行驶里程油耗低。（V）20、为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。（V）21、汽车在紧急制动时，制动距离随制动减速度的增加而增大，随道路附着系数的增大而增大。（X）22、对于普通行车制动系统来讲，汽车制动时的最佳状态时后轮先抱死，然后前轮抱死。（X）23、当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。（X）24、雨天行车制动时，车轮很容易抱死滑拖，这是由于地面的制动力过大。（X）25、在进行机动车制动检测时，发现制动效能不合格，应从增大制动力及降低制动初速度两方面解决。（X）26、汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（X）27、制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。（X）28、近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。（X）29、汽车制动时，若前轴先抱死就可能发生前轴侧滑。（X）30、汽车制动距离与地面附着系数有关，与重心无关。（X）31、制动效能最佳状态是制动力等于或大于附着力时，车轮被抱死而与地面产生相对滑移。（X）32、汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等。特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的主要原因。（V）33、在检验汽车制动效能时，必须满足制动距离、制动减速度和制动力这三种评价指标中任何两种才能视为制动效能合格。（X）34、为保证行车安全，汽车涉水后应踩几次制动踏板。（V）35、随着地面附着系数的上升，前后轴达到抱死状态时的法向载荷，地面制动力会增大。（V）36、若汽车的左右轮主销内倾角不相等，即使地面制动力相等，也会发生制动跑偏。（V）37、当具有不足转向的汽车直线行驶时，在偶然侧向力的作用下，汽车将偏离原行驶方向。（X）38、汽车高速行驶时，若汽车后轮抱死，容易发生侧翻。（X）39、具有中性转向特性的汽车，在使用条件变化时，有可能转变为不足转向特性。（V）40、轮胎侧偏刚度绝对值越大，在同样侧偏力作用下，产生的侧偏角越小，相应的操纵稳定性越好。（V）41、子午线轮胎因接触地面宽，一般侧偏刚度较低。（X）42、具有不足转向特性的汽车，其后轮侧偏角的绝对值大于前轮侧偏角的绝对值。（X）43、汽车在行驶种侧翻比侧滑更危险，因此，应使汽车侧滑的临界车速低于侧翻的临界车速。（V）44、对于有过多转向的汽车，当其车速超过临界车速时，转动转向盘汽车会发生激转而侧滑或翻车。（V）48、汽车年审时，汽油车排气取样方法是定容取样法。（V）49、汽油机排气污染的排放浓度主要取决于空燃比。（V）50、汽车年审时，排气污染的检测项目是CO、HC和NOX。（V）51、年审时，柴油机烟度的测量是在怠速下测试的。（X）52、废气中的NOx不论是汽油机和柴油机都是在经济工况下，浓度最大。（X）53、汽车急减速时的CO排放量是各种速度工况中最严重的。（X）54、控制汽车排放噪声的最主要措施仍是安装排气消声器。（V）55、轮胎的花纹对轮胎噪声影响很大，直角齿形的花纹噪声最大，块状形的花纹噪声最小。（V）56、最小离地间隙不足，纵向和横向通过半径大，都容易引起“顶起失效”。（V）57、全轴驱动汽车比单轴驱动汽车越过台阶能力强；路面附着条件越好，汽车能越过更高的台阶。（V）58、最小离地间隙表示汽车无碰撞地越过小丘和拱桥的能力。（X）59、接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。（X）60、拱形轮胎不仅在硬路面上行驶，而且在沙漠、雪地、沼泽和田间行驶都具有良好的通过性。（X）56、为使全车的行驶阻力减小，提高通过性，现代越野汽车普遍采用双并胎，各轴轮距相等。（X）57、汽车行驶在不平整的路面上引起的振动，随车速的变化，振动的频率和强弱会产生相应的变化。（V）58、人体对上下方向的振动反应最为敏感。（X）59、对轿车和客车，是用“疲劳－降低工效界限”车速特性来评价其平顺性。（X）60、为避免出现共振现象，前悬架的固有频率应略低于后悬架。（X）61、适当减小汽车轮胎径向刚度，可以改善汽车行驶平顺性。（V）67、子午胎比普通斜线胎的行驶稳定性好。（V）68、汽车低温起动时，混合气通常是浓混合气。（V）69、汽车在高温条件下使用，发动机充气系数下降。（X）70、影响柴油机燃烧噪声的主要因素是气缸压力增长率。（V）71、柴油机的燃烧噪声主要取决于燃烧终了的最高压力。（X）72、汽车噪声测试时，首先要测环境噪声，然后再进行汽车噪声试验，其试验结果应减去环境噪声的声级值。（X）一．填空题1、评价汽车动力性的指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度。3、在对汽车作动力学分析时，应用车轮的静力rs半径；而作运动学分析时应用滚动半径，但是一般以滚动rr半径代替，作粗略分析时，通常不计其差别，统称为车轮半径。4、空气阻力包括压力阻力和摩擦阻力两大部分。5、汽车加速行驶时不仅产生平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶矩。6、汽车行驶的驱动－附着条件是；Fr+Fw+Fi=Ft=Fxg驱动力=附着力。8、用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车的最高车速、最大爬坡度、加速时间。9、汽车行驶中，其每一瞬时发动机发出的功率始终等于机械传动损失、全部运动阻力所消耗的功率。10、汽车的最大爬坡能力是利用汽车全部后备驱动力所能克服的最大爬坡度。11、汽车的燃料经济性常用汽车行驶100km所消耗的燃料量来评价。燃料经济性指标要根据等速油耗试验或怠速油耗试验结果来评定，也可以通过经验拟合公式进行估算。12、汽车燃料经济性指标有百公里油耗、百吨公里油耗、汽车经济性因数三大类。13、多工况循环试验一般有怠速、加速、等速、减速四个段组成。14、由汽车燃料消耗方程可知，汽车的燃料经济性主要取决于发动机燃油经济性和行驶条件15、在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶，也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。16、变速器设置超速档的目的是降低油耗；所以超速档又称节能档。17、汽车制造厂生产的某车型燃料消耗量考核指标是等速百公里油耗，其值必须低于国家规定的限值指标，方能通过考核。18、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。柴油机之所以具有高于汽油机的经济性能，最主要的原因是压缩比大。19、制动后，从留在路面上的印痕看，可把制动过程分为滚动过程、滑动过程20、行车制动性能的评价指标包括制动效能、制动效能的恒定值、制动时的方向稳定性。21、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热衰退。22、汽车制动全过程由驾驶员行动反应时间操纵力增长时间制动协调时间减速度增长时间时间四个阶段构成。23、决定汽车制动距离的主要因素是制动器起作用的时间、最大制动减速度、起始制动车速。24、对于前后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在同步附着系数的路面上制动时才能使前后轮同时抱死。25、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的减小而增长。26、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、失去转向能力三类。27、汽车的地面制动力取决于制动器制动力，同时要受到地面附着系数条件的限制。28、当汽车车轮作纯滚动时，滑移率S＝0；当汽车车轮抱死时，滑移率S＝1。29、评价汽车制动效能的最基本指标是制动距离和制动减速度，当然也可以采用制动