涵洞施工方案

太原高铁龙城苑涵洞施工方案1太原高铁龙城苑涵洞施工方案一、工程概况高铁龙城苑临时道路，位于太原市小店区，道路全长606.862米。全段为道路新建工程。近期根据业主要求，按施工道路形成，施工道路全长563米。本工程为临时道路范围内东干一支渠覆盖共计27m。二、设计依据1、太原市城市总体规划；2、太原市城市雨污水专业规划；3、中华人民共和国交通部《公路桥涵设计通用规范》；4、中华人民共和国交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》；5、其他相关设计规范及手册6、现场测量资料三、编制说明1、本专项方案在施工中用于指导现场的施工生产。2、本专项方案根据招标文件要求、工程实际情况及现有施工条件，本着充分利用和发挥我公司现有施工实力及技术特长，体现先进性、合理性、可行性的特点为原则来编制，以指导本工程施工，达到快速、优质、高效、安全的管理目的。四、工程材料及机械准备主要材料：砼（C15C30P6）方木，δ=2cm厚复合木模板，钢管，扣件，竹胶板，止水螺杆等材料。主要机具：垂直运输机械为16T吊车一台，土方开挖机械为210型反铲挖机一台、60型反铲挖机一台，材料运输为50型铲车一台。五、主要施工方案5.1涵洞工程施工方法：首先对施工作业范围内的水渠进行截流（沙袋）。由上游至下游施工。在截流处挖1.5m（长）*1.5m（宽）*2m（高）的沉淀井，沉淀井处放置钢筋笼，钢筋笼采用下面放置钢板、四周及顶子用钢筋、外部设置钢丝滤水网组合焊接而成（同排水干线），钢筋笼内放置2台6寸150mm口径泥浆泵进行导流。5.2、测量放样：在基础开挖之前，按照图纸所示坐标及尺寸，放出箱涵中心线及基础开挖边线，并设临时坐标及水准点，加以保护，作为箱涵施工过程位置及高程控制太原高铁龙城苑涵洞施工方案2依据，箱涵中心线应引至两端木桩上，以便随时进行中心线检查。测量放线成果须经监理工程师复核无误后方可进行下一步施工。5.3、基础挖方、片石换填：本箱涵基础土方采用1台210型反铲挖掘机进行开挖，从西面沿涵洞纵向向东面后退开挖，土方自卸汽车外运。反铲在开挖过程中，采用水准仪随时进行观测控制，为不扰动基底土，反铲挖机在开挖时，应预留20cm厚的土进行人工清理。若基槽内有地下水渗出，应在槽底一侧设置排水明沟，铺设碎石滤水层，将积水引至端头集水坑，采用潜水泵抽出基槽外。针对本涵的软弱地基层，采用干插60厘米的片石处理。本箱涵的开挖深度为2.4m，周围没有受影响的建筑物和管线，有足够的放坡条件。基槽开挖按1：1进行放坡开挖，涵底纵坡为0.79‰。每边各预留50cm宽工作面，在开挖过程中，随时跟进采用袋装土沿开挖坡度码砌护坡。箱涵上游约6米范围对河底进行砌护，浆砌片石扭坡外露面用10号水泥砂浆勾平缝，浆砌片石护底外露面勾平缝。5.1.4、地基承载力检测；基槽挖至设计标高后，由现场工程师及时通知质量监督检测中心对地基进行检测，检测合格后会同监理工程师对基底标高、尺寸、轴线位置进行检查，符合设计要求后方可进行砼垫层及后续工序的施工。5.1.5、砼垫层浇筑：地基检测合格后经监理检查验收后，支设垫层模板，浇筑C15素混凝土垫层。垫层砼采用商品砼，泵送入模，平板振动器振捣密实，人工槎平。5.1.6、箱涵底板、墙身及顶板施工：根据图纸要求（每个15米设置伸缩缝一道，伸缩缝采用橡胶止水带）。本涵洞分2段施工，第一段长15m，第二段长12m.两段施工方法相同，每段箱涵分两部分进行施工，第一部分做底板加50cm墙体进行施工，第二部分做剩余1.5m墙体及顶板。第一部分底板和50cm墙体施工时，先按图纸要求绑扎底板钢筋，底板钢筋绑好后开始插侧墙钢筋，侧墙钢筋完毕后，在与第二段交接部分，底板和墙体钢筋中间放入橡胶止水带，然后开始支设底板和50cm墙体模板，底板和50cm墙体一次性支模成型，模板采用δ=2cm厚复合木模板，上中下三道木枋背楞，外侧用短钢管夹紧打入土中并支撑基坑边坡土壁上，间距50cm。内侧模板支撑利用在底板钢筋上焊接钢筋撑脚，采用钢管进行对撑。等模板支模成型后，通知经监理工程师检查验收，监理工程师检查验收后进行砼浇筑。砼采用商品砼，泵车入模，插入式振动棒分层振捣密实。砼在浇筑过程中应派专人对模板及支撑情况进行观察，若发现松动变形及时进行处理。箱涵侧墙上的施出。第一段第一部分做施工完毕后，进行第二段第一部分施工（同第一段第一部分施工）和第一段第二部分施工，在施工前，将施工缝太原高铁龙城苑涵洞施工方案3处砼表面凿毛，剔除松散砼，清理渣物并冲洗干净。然后绑扎墙身钢筋，经监理检查验收后支设墙身模板。墙身模板采用δ=2cm厚复合木模板，以木枋为竖向背楞，间距20cm,横向φ48钢管辅以双向φ16＠60cm止水螺杆进行对拉加固，底排止水螺杆距底面不得大于30cm，螺杆长度每侧不小于250mm（总长800mm）。顶板支模搭设满堂支架，双向间距90cm，顶板模板采用竹胶板拼装而成，以木枋作背楞，间距20cm，φ48满堂钢管脚手架作支撑体系。顶板模板经监理检查验收后，绑扎顶板钢筋。在砼浇筑前，应清理模板内杂物及垃圾，并冲洗干净。经监理工程师检查验收后浇筑砼，箱涵顶、底板厚40厘米，侧墙厚35厘米，混凝土采用C30，抗渗标号P6。混凝土采用搅拌运输车运至现场，使用泵车浇筑砼，砼浇筑要两侧对称进行，墙身砼采用分层浇筑，分层振捣，分层厚度不得大于50cm，每段墙身和顶板应连续浇筑，中途不得间断形成施工冷缝。施工完第一段第二部分施工后，开始施工第二段第二部分施工（同第一段第二部分施工）。等砼浇筑完达到拆模强度后，拆除内外侧模板，顶板砼浇筑后，待砼强度达到70％后方可拆模。5.1.7、沟槽土方回填施工方法1）设计要求：沟槽回填在箱涵砼达到设计强度70%以上才能进行，施工必须根据设计开挖断面分层填筑压实，根据现场土质条件及设计要求，箱涵两侧回填土压实度必须达到94%以上；箱涵顶至现状地面1.5m以下不小于94%；现状地面以下0—1.5m不小于95%。因此应控制好回填土土质和含水率，采用优质粘土或石粉渣分层夯填，才能达到设计密实度要求，夯填由坑底至顶板平，以上部位采用原开挖出来的土方松填。2）沟槽回填组织：按分段实施，由于回填方量比较大，应组织足够的机具、人力进行施工。雨季期间安排回填时，要集中机具、人力分段突击，本着完成一段再开一段的原则，当日填筑当日完成压实，做到随填随压。3）回填土料：回填土时，应先利用就地开挖的原土并清除掺入的有机杂质和过大的颗粒。回填的含水率应严格控制，防止形成橡皮土，如果回填土太湿，应换填及配砂石或石粉渣。如土质过干，应洒水湿润再夯实，回填土的最佳含水率及最大干密度，应按设计要求确定。4）回填厚度和压实回填土应分层夯实，每层虚铺厚度，如用打夯机时，应根据机械性能大小确定一般虚铺小于0.25m，夯实达至0.17m。分层夯实应一夯压半夯，其回填土的压实度大于83%。太原高铁龙城苑涵洞施工方案4砌完检查井应待砌体干缩至少1天后，依次按顺序分层进行回填，过窄的部位用木椿（φ10）夯实，能用小型立式打夯机的部位则用打夯机进行夯实，密实度保证在83%以上，从而确保检查井壁的稳固性。5）回填土的顺序：当基槽高低不平时，应先从低处填土夯实，填至高处同一水平后，再分层夯实，如必须分段夯时，两段回填的结合部位应夯填成阶梯斜坡状，且分层交接处应错开，重复夯实。6）施工期间应保证及时排水，以防基坑被水浸泡。另外，基坑开挖的地下水也用明排处理。基坑施工过程中如遇不明管线及地下物，以及坑顶位移过大等异常情况应及时通知业主及设计单位，并及时采取措施处理。7）根据方案审查要求，基坑回填至现状标高，各层密实要求为：箱涵两侧不小于90%；箱涵顶至现状地面1.5m以下补小于93%；现状地面以下0-1.5m不小于95%。七、质量及安全保证措施1、质量保证措施1.1涵洞机械挖基时预留20cm人工开挖清理,达到设计标高后，检测其断面尺寸、承载力是否满足设计要求，经监理检查合格并签字后才可进入下道工序。1.2对钢筋要检查其出厂证明，并进行抽检，合格后方可使用，钢筋在使用前进行调直、除锈、去氧化皮；电焊工必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后才允许正式作业。1.3钢筋在安装时必须采用钢筋限位，钢筋先划线后绑扎，竖向主筋和横向水平分布钢筋按照设计位置要求绑扎牢固，形成规范施工，严格保证钢筋的保护层厚度。1.4混凝土施工脚手架及支撑要搭设牢固，模板做到横平竖直，杜绝跑模现象发生；捣固设专人进行作业，严格分层厚度、布点振捣，防止出现蜂窝、麻面。1.5涵洞工程砌体圬工施工时，要认真选好石料，砂浆严格按照配合比拌制，采用挤浆法砌筑，层间搭接满足砌石规范要求，砌体要大面朝下，禁止立砌。砂浆饱满，灰缝统一采用凹缝。1.6沉降缝、防水层严格按照设计以及施工规范要求施工，达到无渗漏。若发现渗水应及早返修。1.7涵背填土严格按规范要求施工，两侧对称夯填。涵顶填土厚度大于1m时，方可允许施工机械通过，防止混凝土出现开裂等人为破坏。2、安全保证措施太原高铁龙城苑涵洞施工方案52.1施工现场必须设置配电箱,且进出电缆线要有套管，电线进出不混乱。严禁使用花线或塑料胶质线,导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。2.2现场机械设备严格按安全技术操作规程作业，杜绝违章作业，严禁酒后操作机械设备。2.3开挖基坑时，应根据设计的边坡开挖，做好临时支护工作防止塌方。配备抽水设备，防止因水浸泡引起边坡坍塌、漏电事故发生。2.4模板安装时，内外要支撑牢固,捣固人员应戴绝缘防电手套；拆除模板时，应按规定的程序进行，模板、材料、工具不得直接往下扔。2.5加强现场治安防护工作，施工现场的布置符合防火、防汛、防爆、防雷电等安全规定的要求。2.6现场设置的照明灯具、护栏、围栏、警告标志经常维修，保持其正常使用功能，并在有危险地点悬挂规定的安全警示标牌。