道岔

任务二画出折返站平面示意图任务描述道岔种类、结构及编号学习2画出单开道岔结构图及道岔中心线表示3车站线路（折返线布置及分类认知）1道岔1、什么是道岔？机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。一、道岔的功用及类型2、基本形式及其功用–连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类单式和复式道岔。–交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有直角交叉和菱形交叉。图线路连接道岔图线路交分道岔–连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道岔、交叉渡线和梯线。图线路连接、交分道岔3、道岔的类型常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。普通单开道岔对称道岔三开道岔交叉渡线交分道岔右开道岔左开道岔3、道岔的类型①单开道岔，是最简单、最常用的一种道岔。其数量占各类道岔总数的90%以上。②双开道岔（对称道岔）整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。对称道岔增大导曲线半径，提高侧线通过速度，并可缩短站场长度。3、道岔的类型③三开道岔三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三个辙叉，可开通三个方向。三开道岔可缩短用地；但尖轨寿命短，两普通辙叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，车辆沿主线方向运行速度低。3、道岔的类型④交分道岔由菱形交叉、转辙器和链接曲线等部分组成。3、道岔的类型⑤交叉渡线：由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连接钢轨组成，用于平行股道之间的链接。二、道岔的组成（以单开道岔分析）三大组成部分：转辙器部分；辙叉及护轨部分；连接部分。转辙器部分：基本轨、尖轨；连接部分的合拢轨：直轨、导曲线轨。辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心（心轨）；请指出道岔的组成部分及组成部件。？翼轨岔心尖轨基本轨直轨导轨护轨转辙器：包括两根尖轨和两根基本轨，是引导机车车辆转线的部分。连接部分：包括两根直轨和两根导曲线轨。它是将转辙器和翼轨联结起来的部分。辙叉及护轨：辙叉设在两条钢轨的交叉处，其作用是使运行在一条钢轨上的列车车轮的轮缘能越过另一条钢轨。单开道岔各组成部分的功能1、转辙器部分转辙器部分的功用与组成功用：引导机车车辆的行驶方向。组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、道岔转换设备。图1-37单开道岔的转辙器部分（1）基本轨（图中图示B）基本轨是用12.5米或25米标准轨经过适当加工制成。主线基本轨为直线。侧线基本轨为折线或曲线型图单开道岔的转辙器部分（2）尖轨（图中图示A）尖轨是转辙器部分最重要的组成部件。通过转辙机械的作用，两根尖轨往复摆动，从而引导机车车辆进入主线或侧线行驶。（3）尖轨与基本轨的贴靠方式通常有贴尖式与藏尖式。当采用普通用这钢轨刨切时，为避免对基本轨和尖轨刨切过多，一般将头部经过铡切的尖轨置于较基本轨高出6mm的滑床板上，使尖轨叠盖在基本轨的轨底，形成贴尖式尖轨，如图。基本轨轨颚不刨切，加工简单，备品方便。当采用矮型特种断面钢轨加工尖轨时，一般在轨头下腭轨距线以下作1：3的斜切，使尖轨尖端藏于基本轨的轨距线之下，形成藏尖式结构。这样就保护了尖轨尖端不被车轮扎伤，并使尖轨在动荷载作用下保持良好的竖向稳定性，如图4-5所示。因基本轨轨颚需要刨切，要求基本轨与尖轨的刨切接触面良好，加工要求严格。（4）转辙器上的零、配件1）滑床板在整个尖轨长度范围内的岔枕面上，有承托尖轨和基本轨的滑床板。2）轨撑用以防止基本轨倾覆、扭转和纵横向移动的轨撑，安装在基本轨的外侧。它用螺栓与基本轨相连，并用两个螺栓与滑床板连结，轨撑有双墙式和单墙式之分。提速道岔中由于扣件扣压力足够大，未设轨撑。3）顶铁尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其它部位则依靠安装在尖轨外侧腹部的顶铁，将尖轨承受的横向水平力传递给基本轨，以防止尖轨受力时弯曲，并保持尖轨与基本轨的正确位置。6）转辙机械最常用的道岔转换设备的种类有机械式和电动式。按操纵方式分类，则有集中式和非集中式两类。机械式转换设备可以为集中式或非集中式，电动式转换设备则为集中式。5）道岔拉杆和连接杆道岔拉杆连接两根尖轨，并与转辙设备相连，以实现尖轨的摆动，故又叫转辙杆。4）各种特殊形式的垫板如铺设在尖轨之前的辙前垫板和之后的辙后垫板；铺设在尖轨尖端和尖轨跟端的通长垫板；为保持导曲线的正确位置而设置的支距垫板等。2、辙叉及护轨辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组成，按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉和活动辙叉两类，单开道岔上，直线式固定辙叉最为常用。直线式固定辙叉分两种，即整铸辙叉和钢轨组合式辙叉。整铸辙叉是用高锰钢浇铸的整体辙叉，如图所示。高锰钢是一种锰碳含量均较高的合金钢（含锰12.5%，碳1.2%），具有较高的强度、良好的冲击韧性，经热处理后，在冲击荷载作用下，会很快产生硬化，使表面具有良好的耐磨性能，同时，由于心轨和翼轨同时浇铸，整体性和稳定性好，可以不设辙叉垫板而直接铺设在岔枕上。这种辙叉还具有使用寿命长，养护维修方便的优点。钢轨组合式辙叉是用钢轨及其它零件经刨切拼装而成的，它由长心轨、短心轨、翼轨、间隔铁、辙叉垫板及其它零件组成，如图所示。辙叉是由长、短心轨拼装而成，长心轨常铺设在正线或运量较大的线路方向上，为尽可能保持长心轨断面的完整，而将短心轨刨去一部分，使短心轨轨底叠盖在长心轨轨底上，以保持叉心的坚固稳定。这种结构取材容易，无特殊工艺要求，加工制造方使。但这种结构零件多，养护工作量大，目前我国正线上已很少使用。（1）辙叉与护轨部分的组成辙叉与护轨部分由主轨、护轨、翼轨、岔心四个部件构成。其中，翼轨和岔心是辙叉的主要构成部分。（见图）图1-38辙叉与护轨部分组成示意图叉心两侧作用边之间的角称辙叉角α，其交点称辙叉理论中心（理论尖端）。由于制造工艺原因，实际上辙叉尖端有6～10mm宽度，称辙叉实际尖端。辙叉角α愈小，道岔号数N愈大，两者之间的关为：我国道岔号数与辙叉角的对应值见表4—1。单开道岔中，辙叉角小于90°，所以将这类辙叉称之为锐角辙叉。翼轨作用边开始弯折处称为辙叉咽喉，是两翼轨作用边之间的最窄距离，从辙叉咽喉至实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称道岔的“有害空间”，这一段是轨线中断区段。如图所示。道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大。车轮通过较大的有害空间时，叉心容易受到撞击，为保证车轮安全通过有害空间，必须在辙叉相对位置的两侧基本轨内侧设置护轨，借以引导车轮的正确行驶方向。翼轨由普通钢轨弯折刨切而成，用间隔铁及螺栓和叉心联结在一起，与辙叉间形成必要的轮缘槽，引导车轮行驶。•可动辙叉–可动心轨式辙叉可动心轨式辙叉中心轨可动，翼轨固定。列车作用于心轨的横向力直接传递给翼轨，保证辙叉的横向稳定性。–可动翼轨式辙叉中心轨固定，翼轨可动，分单侧翼轨可动和双侧翼轨可动两种型式。可以有效的消灭有害空间。可动辙叉是指辙叉个别部件可以移动，以何证列车过岔时轨线的连续，消除固定辙叉上存在的有害空间，并可取消护轨，同时辙叉在纵断面上的几何下平顺也可以大大减少，从而显著地降低辙叉部位的轮轨相互作用，提高运行和平稳性，延长辙叉的使用寿命。（2）可动辙叉解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。护轨设于固定辙叉的两侧，用于引导车轮轮缘，使之进入适当的轮缘槽，防止与叉心碰撞。辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成，如图所示。护轨平直段是实际起着防护作用的部分，缓冲段及开口段起着将车轮平顺地引入护轨平直段的作用。缓冲段的冲击角应与列车允许的通过速度相配合。护轨3、连接部分连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路，包括直股连接线和曲股连接线（亦称导曲线）。直股连接线与区间线路构造基本相同。导曲线的平面形式可以是圆曲线、分缓和曲线或变曲率曲线。我国目前铁路上铺设的道岔导曲线均为圆曲线。连接部分一般配置8跟钢轨，直股连接线4根，曲股连接线4根。三、道岔的位置和状态道岔有两个位置，•把道岔经常所处的位置叫做定位（道岔直股）•办理进路需要临时改变的位置叫做反位（道岔弯轨）顺向过岔与逆向过岔：列车通过道岔时，凡是由道岔终端驶向道岔始端时，称顺向通过道岔，反之由始端驶向终端时，称逆向通过道岔。四、对向道岔和顺向道岔运行方向（a）对向道岔（b）顺向道岔五、单动道岔和双动道岔扳动一根道岔握柄（手动道岔的操纵元件）或按压一个道岔按钮（电动道岔的操纵元件），如仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔；如果能使两组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。双动道岔有时也称为联动道岔。•哪个是对向道岔，哪个是顺向道岔？q（基本轨前长）道岔理论前长道岔理论后长n（辙叉趾长）m（辙叉跟长）a（道岔前长）b（道岔后长）L（道岔全长）导曲线半径六、道岔的几何要素及中心线表示法1.道岔主线：单开道岔和三开道岔中的直线轨道，其它道岔中主要方向的轨道。2.道岔侧线：道岔中从主线分出来的轨道。3.道岔中心：辙叉跟端侧股中心线（中心线为曲线时，为切线）与道岔始端轨道中心线的交点。4.道岔始端：尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。5.道岔终端：离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中心。6.辙叉心轨理论尖端：辙叉心轨两工作边延长线的交点。心轨的实际尖端为辙叉心轨尖端7.辙叉趾端：辙叉（不包括钝角辙叉）与导轨相连接的一端。q（基本轨前长）道岔理论前长道岔理论后长n（辙叉趾长）m（辙叉跟长）a（道岔前长）b（道岔后长）L（道岔全长）导曲线半径8.辙叉跟端：辙叉（不包括钝角辙叉）心轨伸出的一端。9.道岔基线：单开道岔指道岔主线中心线，对称道岔指对称轴线，其它道岔中指作为基准的直线。10.道岔全长：道岔始端至道岔终端在道岔基线上的投影线。11.道岔理论长度：尖轨理论尖端至辙叉心轨理论尖端在道岔基线的投影长度。12.道岔前部理论长度：尖轨理论尖端至道岔中心在道岔基线上的投影长度。13.道岔后部理论长度：道岔中心至辙叉心轨理论尖端在道岔基线上的投影长度。q（基本轨前长）道岔理论前长道岔理论后长n（辙叉趾长）m（辙叉跟长）a（道岔前长）b（道岔后长）L（道岔全长）导曲线半径14.道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的投影长度。15.道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的投影长度。16.基本轨前长：尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上的投影长度17.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作边长度。18.辙叉跟长：辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作边长度。19.辙叉趾宽：辙叉趾端两翼轨工作边的距离。20.辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。q（基本轨前长）道岔理论前长道岔理论后长n（辙叉趾长）m（辙叉跟长）a（道岔前长）b（道岔后长）L（道岔全长）导曲线半径六、道岔的编号（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数；（2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图中的1、3、5、7号道岔）。（4）位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，对同一端有两个及其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码。六、道岔的编号图6-42双线铁路站内线路、道岔编号图六、道岔的编号单线铁路站内线路、道岔编号图七、过岔速度和提高过岔速度的措施列车通过道岔的速度包括直向通过速度和侧向通过速度。道岔允许通过的速