各国新车评价规程NCAP测试评价技术的现状与发展

ISSN1674-8484CN11-5904/U汽车安全与节能学报,2013年,第4卷第1期JAutomotiveSafetyandEnergy,2013,Vol.4No.1各国新车评价规程（NCAP）测试评价技术的现状与发展刘玉光，刘志新（中国汽车技术研究中心，天津300162，中国）摘 要： 近年来，随着各国路况变化和安全技术的提升，原有的“新车评价规程(NCAP)”评价体系对于汽车安全性的区分度一直在降低；为此，各国不断地更新着各自的NCAP测试项目和评价规程。本文分析了各国NCAP的历史、基本特点和发展趋势。从试验形态、碰撞速度、假人安放、评价指标等角度，比对了正面碰撞、侧面碰撞、翻滚试验、主动安全辅助装置以及总体评价等。结果表明：主动安全技术将更强，评价项目更全面，汽车安全标准更严格，将未来的NCAP评价体系，呈现全球化、统一化的趋势。因此，为应对更苛刻的汽车安全技术标准，汽车制造商应进行前瞻性地研究。这些结果可为修订中国的NCAP——C-NCAP提供参考。关键词： 汽车安全；碰撞试验；新车评价规程(NCAP)；评价体系中图分类号：U467.1+4文献标志码：ADOI：10.3969/j.issn.1674-8484.2013.01.002StatusanddevelopmenttendencyofthetestandassessmenttechniqueoftheNCAPindifferentcountriesLIUYuguang,LIUZhixin（ChinaAutomobileTechnologyandResearchCenter,Tianjin300162,China）Abstract:TestitemsandprotocolsofNCAP(NewCarAssessmentProgram)assessmentsystemsinmanycountriesareupgradedaccordinglyrecentyears,sinceroad-conditionvarietiesandsafety-technologyadvanceshavebeendecreasingthediscriminationabilitiesofvehiclesafetyperformancebytheinitialNCAPsystems.Thispaperdiscussesthehistory,basiccharacteristicsandthepresentstatusoftheNCAPofsomecountriesandpointsoutthedevelopmenttendency.Someprimarytestitemssuchasthefrontalimpact,sideimpact,rollovertest,activesafetyassistanceandoverallassessmentwereanalyzedfromtheanglesofthetestform,impactvelocity,dummypositioningandassessmentcriteria.Theresultsshowthatactive-safetytechnologywillbefurtherstrengthened,withtestitemsbeingmorecomprehensiveandrigorousanddifferentNCAPratingsystemsbeingglobalizedandnormalizedinthefuture.Therefore,manufacturesshouldperformprospectivestudytomeetmorecriticalvehicle-safetystandards.TheseresultscanprovidereferencesforupgradingtheprotocolsofC-NCAP,theNCAPinChina.Keywords:vehiclesafety;crashtest;NewCarAssessmentProgram(NCAP);assessmentsystem02/13016—022收稿日期/ Received： 2012-09-06第一作者 / First author： 刘玉光（1965—），男（汉），广东，研究员级高级工程师。E-mail：[e-mail]17刘玉光，等：各国新车评价规程（NCAP）测试评价技术的现状与发展近年来，随着社会与科学技术的进步，汽车工业也得到了飞速的发展，中国汽车工业更是连续多年实现快速增长，并在2012年产销量均突破1900万辆，汽车保有量的激增，在给人们出行提供极大便利性的同时，也带来了汽车交通事故所引发的大量人员伤亡，每年在汽车交通事故中死伤人数在数百万以上，仅从官方公布的数据看，在中国每年的汽车交通事故死亡人数也达7万人左右。因此，汽车安全已成为全社会关注的重要问题，引起了世界各国政府的高度重视。为了减少交通事故伤亡率，提高汽车对乘员的保护能力，各国政府相继制定了各种强制性汽车安全法规，这些法规的出台给汽车制造商提出了明确的技术要求，使得制造商加大在汽车安全设计技术上的研发力度，汽车安全性有了基本的保障。然而法规毕竟只是市场准入的门槛性要求，也是对汽车安全性最基本的要求，随着汽车安全技术的不断发展，安全法规已不能满足人们对汽车安全所期望的要求，为了更加直观量化地区分汽车安全性能的优劣，新车评价规程(NewCarAssessmentProgram，NCAP)星级评价规程应运而生，按照比法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评判和划分星级，并向消费者公开评价结果。NCAP的出现给汽车安全技术的发展注入了新的动力，由于各个国家实际情况的差异，使得各国的NCAP评价方法、试验项目均有不同程度的差异，并且随着各国道路交通条件的变化以及车辆技术水平的提升，各国也在不断更新各自的NCAP测试项目与评价方法[1~2]。本文针对国外主要NCAP测试评价技术的历史、基本特点，技术现状以及最新的发展趋势进行分析，为业界指出汽车安全的关注点，同时也为我国新车评价规程(C-NCAP)评价规程的技术修订提供技术参考。1 NCAP在世界各国的发展概况NCAP是以制定一套高于法规技术要求的评价规程，对新上市畅销汽车的安全性能进行测评,并将测评的结果以星级形式向公众公布。NCAP一般由国家政府部门、行业协会、第三方检测机构、保险公司等发起，不依附任何汽车企业和团体，独立运作。由于NCAP评价法规要求更苛刻，评价更全面，并得到社会和公众的认同，因此评价结果直接影响车辆生产商的品牌形象及消费者的购车选择，因此NCAP的推出极大刺激了汽车厂商加大安全研发投入的积极性，从而推动了汽车安全技术研发水平的快速发展。1.1 世界各国NCAP评价技术概况美国是世界上最早研究并实施NCAP项目的国家。早在1979年就开始由美国国家公路交通安全管理局（NationalHighwayTrafficSafetyAdministration，NHTSA）牵头组织实施新车评价规程US-NCAP，它是世界上最早的NCAP体系，在世界汽车安全史上具有非常重要的意义。最初仅有正面全宽碰撞一个测试项目，发展到目前涵盖正面碰撞、侧面碰撞以及翻滚等多测试项目的评价体系，2010年评价规程有了较大的变化。US-NCAP的实施，不仅给消费者购车提供了权威且准确的车辆安全信息，同时促动了汽车厂家提高汽车安全性能。由于US-NCAP的标杆作用，世界各国也陆续开展各自NCAP评价规程的制定和实施。自1993年后，澳大利亚、日本、美国公路安全保险协会、欧盟、韩国、中国以及拉美均推出了各自的NCAP评价规程[3~9]。1993年，澳大利亚与新西兰政府联合国家道路管理局、维多利亚州交通事故委员会（VTAC）、国际汽联基金会(FIA)、NPRM保险协会以及汽车俱乐部等推出了A-NCAP，试验项目主要包括40%偏置碰撞、侧面碰撞、侧柱碰撞以及行人保护。日本于1995年由日本政府授权国家车辆安全以及受害者援助机构（NationalAgencyforAutomotiveSafetyandVictim’sAid,NASVA）推出J-NCAP。试验项目最初仅有正面全宽碰撞试验和制动效能试验，1999年增加侧面碰撞试验，2000年增加40%偏置碰撞试验，2003年增加行人保护头部碰撞试验，2009年纳入追尾碰撞挥鞭伤害试验，2011年增加行人保护腿部碰撞试验。在美国，除了由NTHSA颁布的US-NCAP，1995年美国公路安全保险协会推出了IIHS-NCAP，IIHS-NCAP与其他NCAP主要区别是不用星划分，而是将安全性能划分为Good（良好）、Acceptable（可接受）、Marginal（允许的最低界限）和Poor（差）4个等级。IIHS-NCAP最初也仅有正面40%偏置碰撞试验一个测试项目，为了减轻追尾碰撞中乘员颈部伤害，同年即展开了座椅头枕几何形状的评价，是世界上最早评价追尾碰撞中挥鞭伤害的NCAP规程，2004年增加了侧面碰撞项目，并增加了基于碰撞台车的后碰撞挥鞭伤害试验，2009年，IIHS开始增加车顶强度试验以更好地促进车辆抗滚翻性能。近期又尝试增加25%小偏置碰撞测试。EuroNCAP于1997年由法、德、瑞典、荷兰、英国、卢森堡及西班牙7个欧洲国家政府牵头，联合国汽车安全与节能学报182013年第4卷第1期际汽车联合会、国际消费者研究与测试小组，欧洲汽车俱乐部以及车辆保险修复研究中心共同发起推出的。EuroNCAP的测试项目主要包括40%偏置碰撞试验和侧面碰撞试验，随后先后增加了行人保护试验，2009年开始增加追尾碰撞挥鞭伤害试验，2010年开始将侧面柱撞列为正式评价项目，并更新了评价规程，将按成人保护、儿童保护、行人保护以及主动安全装置四大测试内容划分星级。通过近十余年的发展，EuroNCAP已成为世界上很有影响力的汽车安全评价体系。澳大利亚的A-NCAP于1999年起与EuroNCAP签订备忘录，使用与EuroNCAP相同的试验与评价体系，并共享试验结果与数据。韩国的K-NCAP于1999年推出，试验项目也由最初的正面全宽碰撞发展到如今包括正面全宽碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞、侧面柱撞、挥鞭伤害、行人保护以及抗翻滚与制动效能等试验。中国新车评价规程（C-NCAP）于2006年由中国汽车技术研究中心推出，试验项目主要包括正面全宽碰撞，40%偏置碰撞，以及侧面碰撞三个项目，率先在两个正面碰撞试验中增加了后排女性假人，2009年在正面碰撞中增加儿童约束系统评价，在侧面碰撞中增加后排乘员保护评价，并将燃料消耗量正式作为附加试验。2012年C-NCAP增加了颈部挥鞭伤害台车试验，并开始对后排乘员假人伤害进行定量评价。2010年，在EuroNCAP、FIA（国际汽联）、FIAFoundation（FIA基金会）、ICRT（国际消费者研究与试用组织）、GRMF（GonzaloRodriguez基金会）与IDB（美洲开发银行）的支持下，正式成立LatinNCAP，目前其试验项目仅有正面40%偏置碰撞，假人及评分规则与EuroNCAP一致，没有统一的星级，只是针对成人保护和儿童保护2个项目单独评价。尽管都是NCAP，但是由于各国道路交通条件不同以及车辆安全技术的差异，使得试验和评价方法也不尽相同。就主要碰撞形式而言，上述的NCAP大致可以分为3类：第一类是在美国实施的US-NCAP，它的正面碰撞采用固定的刚性壁障，通常只评价前排乘员伤害，侧面碰撞采用63°斜角碰撞，通常评价撞击侧前后排的乘员伤害情况；第二类是以EuroNCAP为代表的，其正面碰撞采用汽车以40%重叠率撞击在可变形蜂窝铝壁障结构上，它不仅对前排乘客进行评价，而且对位于后排位置的儿童乘员也进行评价；侧面碰撞采用90°垂直碰撞（含柱碰撞），通常评价撞击侧驾驶员乘员的伤害情况；第三类是