车身测量

1.了解车身测量的重要性2.掌握常规测量工具的使用3.能进行车身测量【学习目标】6.1概述6.2车身测量系统简介【学习内容】6.3车身测量6.1概述6.3车身测量6.2车身测量系统简介【学习内容】6.1概述【本节目标】1.车身测量重要性2.车身数据图的识读6.1概述一、车身测量重要性车身的测量工作是车身修复程序中必须进行的操作，从事故车的损伤评估、校正、板件更换安装调整等工序都要用到测量工作。对整体式车身来说，转向系和悬架是依据装配要求设计的，车身损伤后就会严重的影响到悬架结构的安装基础。齿轮齿条式转向器通常装配在车身构件或车身构件支承的支架（钢板或整体钢梁）上。车身上这些构件一旦变形都会使转向器或悬架工作性能失常，例如减振性能恶化，转向操作失灵，传动系振动或异响，以及拉杆端头、轮胎、齿轮齿条、常用接头或其他转向装置的过度磨损。6.1概述一、车身测量重要性为保证汽车使用性能良好，总成的安装位置必须正确，因此在修理后要求车身尺寸配合公差不能超过3mm。测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定。例如，一般引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤传递不会超过汽车的中心，后部的测量就没有太多的必要。而碰撞发生较严重时，必须进行大量的测量以保证适当的维修调整顺序。6.1概述一、车身测量重要性车身修理人员使用测量系统应该认真做到以下几点。①准确地进行测量。②要进行多次测量。③重新核实所有的测量结果。6.1概述1．车身底部数据图2.车身上部数据图二、车身数据图的识读6.1概述二、车身数据图的识读1.车身底部数据图不同公司提供的数据图在形式上可能有所不同，但是基本的数据信息是相同的，都要反映出车身上测量点的长宽高的三维数据。如图6.1所示，是汽车车身底部的尺寸图，图的上半部分是俯视图，下半部分是侧视图。图的左侧部分代表车身的前方，右侧部分代表车身的后方。要读取数据，首先要找到图中长、宽、高的三个基准。6.1概述二、车身数据图的识读1.车身底部数据图6.1概述二、车身数据图的识读1.车身底部数据图（1）宽度数据。在俯视图中间位置有一条贯穿左右的线，这条线就是中心面，又称为中心线，它把车身一分为二。在俯视图上的黑点表示车身上的测量点，一般的测量点是左右对称的。两个黑点之间的距离有数据显示，单位是毫米（有些数据图还会在括号内标出英制数据，单位是英寸），每个测量点到中心线的宽度数据是图上标出的数据值的二分之一。6.1概述二、车身数据图的识读1.车身底部数据图（2）高度数据。在侧视图的下方有一条较粗的黑线，这条线就是车身高度的基准线（面）。线的下方有从A至H的字母，表示车身测量点的名称，每个字母表示的测量点一般在俯视图上都显示两个左右对称的测量点。俯视图上每个点到高度基准线都有数据表示，这些数据就是测量点的高度值。6.1概述二、车身数据图的识读1.车身底部数据图（3）长度数据。在字母D和E的下方各有一个小黑三角，表示D和E是长度方向的零点。长度基准点有两个，K点是车身前部测量点的长度基准，O点式车身后部测量点的长度基准。6.1概述二、车身数据图的识读2.车身上部数据图车身上部数据图主要显示上部车身的测量点。包括发动机室部位翼子板安装点、水箱框架安装点、减振器支座安装点和其他一些测量点，还有前后风窗的测量点，前后门测量点，前、中、后立柱铰链和门锁的测量点，行李厢的测量点等。有些数据图显示的是车身上部测量点的点对点之间的数据，如图6.3所示。6.1概述二、车身数据图的识读2.车身上部数据图6.1概述图6.3点对点的测量二、车身数据图的识读2.车身上部数据图后风窗的尺寸通过测量图中A、A'、B、B'四点的相互尺寸得到，A和A'是车顶板的角B和B'是行李箱电焊裙边上一条搭接缝隙。如图6.4所示。6.1概述图6.4后风窗的尺寸测量二、车身数据图的识读2.车身上部数据图前门的尺寸通过测量图中A、B、C、D四个点的相互尺寸得到，A点表示风窗立柱上的搭接焊缝位置，B点表示前柱铰链的上表面，C点是中门柱锁闩的上表面，D点中门柱铰链的上表面。如图6.5所示。6.1概述图6.5前门尺寸测量二、车身数据图的识读2.车身上部数据图后门的尺寸通过测量图中A、B两点的尺寸得到，A点表示后柱门锁闩的上表面，B点表示中柱门铰链的上表面。如图6.6所示。6.1概述图6.6后门尺寸测量二、车身数据图的识读2.车身上部数据图中柱的尺寸可以通过测量图中A、B两点的尺寸得到，A、B点都表示中柱门锁闩的上面固定螺栓的中心。如图6.7所示。6.1概述图6.7中柱尺寸测量二、车身数据图的识读2.车身上部数据图行李箱的尺寸可以通过测量图中A、B、D、E、A'、B'、D'、E'、的相互尺寸得到，A、B，A'、B'表示行李箱电焊裙边上一条搭接缝隙，D、E、D'、E'表示保险杠上不固定螺钉的中心。如图6.8所示。6.1概述二、车身数据图的识读2.车身上部数据图6.1概述图6.8行李箱尺寸测量6.1概述6.3车身测量6.2车身测量系统简介【学习内容】6.2车身测量系统简介【本节目标】1.常规的车身测量工具2.机械式三维测量系统6.2车身测量系统简介3.电子式车身测量系统一、常规的车身测量工具1.卷尺测量6.2车身测量系统简介2.量规测量一、常规的车身测量工具1.卷尺测量修理人员常用的基本测量工具有钢板尺和卷尺，卷尺如图6.9所示。这两种尺可以测量两个测量点之间的距离，将卷尺的前端进行加工后，再插入控制孔测量时，会使测量结果更为精确。如果各个测量点之间有障碍将会使测量不准确，这就需要使用轨道式量规。6.2车身测量系统简介一、常规的车身测量工具1.卷尺测量6.2车身测量系统简介图6.9卷尺测量一、常规的车身测量工具2.量规测量量规主要有轨道式量规、中心量规和麦弗逊撑杆式中心量规等多种，它们既可以单独使用，也可互相配合使用。轨道式量规多用于测量点对点之间的距离，中心量规用来检验部件之间是否发生错位，麦弗逊撑杆式中心量规可以测量麦弗逊悬架支座（减震器支座）是否发生错位。轨道式量规和麦弗逊撑杆式中心量规可作为一个整体使用。6.2车身测量系统简介一、常规的车身测量工具2.量规测量（1）轨道式量规。每次能测量和记录一对测量点，同时和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验，其中至少有一个为对角线测定。最佳位置为悬架和机械元件上的焊点、测量孔等。修理车身时，对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录，以监测维修进度。车身上部的测量可以大量使用轨道式量规来进行，在一些小的碰撞损伤中。用轨道式量规还可以对车身下部和侧面车身尺寸进行测量。6.2车身测量系统简介一、常规的车身测量工具2.量规测量用轨道式量规进行点对点测量的方法。在车身结构中，大多数的控制点实际上都是孔、洞，而测量尺寸一般都是中心点至中心点的距离。用轨道式量规对孔进行测量时，一般侧量孔的直径比轨道式量规的锥头要小，测量头的锥头起到自定心的作用，如图6.10所示。当测量孔径大于测量头直径时，如图6.11所示，为了用轨道式量规进行精确测量，在测量孔的直径相同时，就需用同缘测量法。6.2车身测量系统简介一、常规的车身测量工具2.量规测量6.2车身测量系统简介图6.10轨道式进行点对点测量图6.11测量头直径小于测量口一、常规的车身测量工具2.量规测量如图6.12所示，即两个测量孔直径相同时，孔中心的距离就是两孔同侧边缘的距离。6.2车身测量系统简介一、常规的车身测量工具2.量规测量使用轨道式量规测量的注意事项有：①汽车上固定点如螺栓孔的测量位置是中心；②点至点测量为两点间直线的距离测量；③量规臂应与汽车车身平行，这就要求量规臂上的指针在测量某些尺寸时要设置成不同长度；6.2车身测量系统简介一、常规的车身测量工具2.量规测量④某些标准车身数据要求平行测量，有些则只要求点至点之间的长度测量，而有的则两者都用。修理人员必须使用与车身表述的数据一致的测量方法，否则就很容易发生错误的测量；⑤按车身标准数据测量损伤车辆所有点，损伤的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。6.2车身测量系统简介一、常规的车身测量工具2.量规测量（2）中心量规。中心量规最常用的是自定心量规，自定心量规的结构同轨道式量规很相似，但它不是用来测量。自定心量规可安装在汽车的不同位置，在量规上有两个由里向外滑动时总保持平行的横臂，可使量规在汽车不同测量孔上安装。量规（通常为3或4个）悬挂在汽车上后，每一个横臂相对于量规所附着的车身结构都是平行的，将四个中心量规分别安置在汽车最前端、最后端、前轮的后部和后轮前部。6.2车身测量系统简介一、常规的车身测量工具2.量规测量自定心中心量规测量的原理是找到车辆的基准面、中心面和零点平面等基准，找出它们的偏移量，在车身维修中只能做一个大体的分析，它不能显示测量的具体数据。具体到每一个尺寸的变形量的测量，则需要使用三维测量系统来测量。6.2车身测量系统简介一、常规的车身测量工具2.量规测量（3）麦弗逊撑杆式中心量规。可以测量出减震器拱形座或车身上部部件相对中心线平面和基准面的不对中情况。它一般安装在减震器的拱形座上，利用减震器拱形座量规就能观察到上部车身的对中情况。6.2车身测量系统简介一、常规的车身测量工具2.量规测量麦弗逊撑杆式中心量规有一根上横梁和一根下横梁。下横梁有一个中心销，上横梁上有两个测量指针，指针的作用是将量规安装到减震器拱形座或上部车身上。上横梁一般是从中心向外标定的。6.2车身测量系统简介一、常规的车身测量工具2.量规测量测量指针有两种类型：锥形和倒锥形。倒锥形量针带有槽口，以便在车身上安装（如在未拆卸螺栓头上安装）。指针一般用蝶形螺钉固定在套管上。指针的长度有很多种，以适用不同高度的测量。在使用不同高度的指针安装量规时，标尺的读数是不一样的。6.2车身测量系统简介一、常规的车身测量工具2.量规测量在上下横梁之间有两根垂直立尺连接，上、下横梁的间距通过调整立尺的高度来达到。借助标准车身数据，维修人员可以利用连接上、下横梁的垂直立尺将下横梁设在基准面内，以便将减振器拱形座量规调整到正确的尺寸。在下横梁定位好后，上部定位杆应当处于减震器拱形座的基准点处。否则表明减震器拱形座已经受到损坏或者定位失准，维修人员就需要进行校正，以便使前悬架和车轮能正确定位。6.2车身测量系统简介一、常规的车身测量工具2.量规测量麦弗逊撑杆式中心量规一般是用来检测减震器拱形座的不对中情况。另外，它还可以用来检测散热器支架、中立柱、车定部和后侧围板的不对中情况。6.2车身测量系统简介1．专用测量系统2.机械式通用测量系统二、机械式三维测量系统6.2车身测量系统简介二、机械式三维测量系统1.专用测量系统（1）专用测量系统的测量原理。专用测量系统的设计原理来源于车身的制造过程，在制造焊接过程中车身板件都是固定在车身模具上，车身模具是根据车身尺寸制作的，通过模具可以对板件进行快速定位、安装、焊接等工作。专用测量工具根据车身上的主要测量点的三维空间尺寸，制作出一套包含主要测量控制点的测量头（也称为定位器）。在车身变形后，可以通过车身上每个主要控制测量点，与它专用的测量头的配合后，就能够确定测量点的尺寸已经恢复到位。专用测量系统的测量是把注意力放到控制点与测量头的配合上，而不是像其他测量系统那样要测量出数据，然后与标准数据对比才能知道尺寸是否正确。6.2车身测量系统简介二、机械式三维测量系统1.专用测量系统一套标准的测量头由4～25个既可单独使用又可一起使用的专用测量头组成，很多测量头既可以与固定不动的机械部件结合使用，也可以和能够移动的部件结合使用。一套测量头一般可用来测量车身型号相同的汽车。6.2车身测量系统简介二、机械式三维测量系统1.专用测量系统（2）专用测量头的功能如下：①能够通过视觉确定出应该进行检测的测量控制点。如果测量控制点与专用测量头不相配合，就必须对失常的控制点进行校正；②可以同时对所有的控制点进行测定，而不需进行具体的测量。所有带的控制点都校正准确之后，汽车上的转向系统、悬架及发送机装置等也就在正确的位置上了；6.2车身测量系统简介二、机械式三维测量系统1.专用测