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..1．绪论1-1．建筑钢材的（D）差。(A)强度(B)塑性(C)韧性(D)耐腐蚀性1-2．钢结构的缺点之一是（C）。(A)自重大(B)施工工期长(C)耐火性差(D)耐热性差1-3．钢结构的优点之一是（A）。(A)密闭性较好(B)耐火性好(C)不发生脆性破坏(D)能充分发挥材料强度1-4．钢结构的实际受力情况和工程力学计算结果（C）。(A)完全相同(B)完全不同(C)比较符合(D)相差较大1-5．钢结构在一般条件下不会因偶然超载而突然断裂。这主要是由于钢材（B）好。(A)强度(B)塑性(C)韧性(D)均匀性1-6．在地震多发区采用钢结构较为有利。这主要是由于钢材（C）好。(A)强度(B)塑性(C)韧性(D)均匀性1-7.由于钢材（C），所以钢结构适宜在动力荷载作用下工作。（A）强度高(B)塑性好(C)韧性好(D)密度/强度比小1-8.因为钢材（A），所以钢材适用于建造大跨度钢结构。（A）强度高(B)塑性好(C)韧性好(D)密度/强度比小1-9.在结构设计理论中，荷载分项系数（C）的形式出现在设计表达式中。(A)＜1.0的乘积因子(B)＜1.0的倒数乘积因子..(C)＞1.0的乘积因子(D)＞1.0的倒数乘积因子1-10．在结构设计理论中，抗力分项系数（D）的形式出现在设计表达式中。(A)＜1.0的乘积因子(B)＜1.0的倒数乘积因子(C)＞1.0的乘积因子(D)＞1.0的倒数乘积因子1-11．应该按照结构的（A）来决定结构或构件的目标可靠指标。(A)破坏类型和安全等级(B)材料性能和施工质量(C)作用类别和抗力特性(D)破坏后果和建筑类型。1-12．在一般情况下，永久荷载和可变荷载的分项系数分别为（A）。(A)γG＝1.2,γQ＝1.4(B)γG＝1.4,γQ＝1.2(C)γG＝γQ＝1.2(D)γG＝γQ＝1.41-13．当永久荷载对设计有利时，永久荷载和可变荷载的分项系数分别为（B）。(A)γG＝1.2,γQ＝1.4(B)γG＝1.0,γQ＝1.4(C)γG＝γQ＝1.2(D)γG＝γQ＝1.41-14．在一般情况下，可变荷载的分项系数γQ＝（D）。1(A)1.0(B)1.1(C)1.2(D)1.41-15．当永久荷载对设计有利时，永久荷载的分项系数取γG＝（A）。(A)1.0(B)γG＝1.2(C)1.3(D)1.4..（D）。1-16．当可变荷载效应对结构构件承载力不利时，可变荷载的分项系数取γQ＝(A)0(B)γG＝1.0(C)1.2(D)1.41-17．当可变荷载效应对结构构件承载力有利时，可变荷载的分项系数取γQ＝（A）。(A)0(B)γG＝1.0(C)1.2(D)1.41-18．钢结构设计规范中钢材的强度设计值f＝(A)。(A)fy/γR(B)γRfy(C)fu/γR(D)γRfu1-19.结构承载力设计表达式γ0(σGd+σQ1d+∑ψiσQid)≤f中,ψi是荷载组合系数,它的i=2n取值(B)。(A)ψi﹥1(B)0﹤ψi﹤1(C)ψi＝1(D)ψi﹤01-20.在对结构或构件进行正常使用极限状态计算时，永久荷载和可变荷载应分别采用(B)。(A)设计值，设计值(B)标准值，标准值(C)设计值，标准值(D)标准值，设计值1-21.按近似概率极限状态设计法设计的各种结构是(D)。(A)绝对可靠的(B)绝对不可靠(C)存在一定风险的(D)具有相同可靠性指标的1-22.一简支梁受均布荷载作用，其中永久荷载标准值为15kN/m，仅一个可变荷载，其标准值为20kN/m，则强度计算时的设计荷载为(A)。..(A)q=1.2×15+1.4×20(B)q=15+20(C)q=1.2×15+0.85×1.4×20(D)q=1.2×15+0.6×1.4×201-23.当结构所受荷载的标准值为：永久荷载qGk，且只有一个可变荷载qQk，则荷载的设计值为（D）。(A)1.4qGk＋1.2qQk(B)1.2（qGk＋qQk）(C)1.4（qGk＋qQk）(D)1.2qGk＋1.4qQk1-24．钢材的设计强度是根据(D)确定的。(A)比例极限(B)弹性极限(C)极限强度(D)屈服强度。1-25．在对钢结构正常使用极限状态进行荷载组合计算时，(B)。(A)永久荷载用标准值，可变荷载用设计值(B)永久荷载和可变荷载都用标准值(C)永久荷载用设计值，可变荷载用标准值(D)永久荷载和可变荷载都用设计值1-26．在验算梁的强度或整体稳定性时，采用（A）计算。(A)荷载设计值(B)荷载标准值(C)永久荷载值(D)可变荷载值21-27．验算组合截面梁刚度时，荷载通常取(A)。(A)标准值(B)设计值(C)组合值(D)最大值。1-28.进行钢吊车梁的疲劳计算时，其荷载应采用(A)(A)标准值(B)设计值(C)组合值(D)最大值。1-29．进行疲劳验算时，荷载（D）(A)要考虑分项系数，不考虑动力系数..(B)要同时考虑分项系数和动力系数(C)要考虑动力系数，不考虑分项系数(D)不考虑分项系数和动力系数。32.钢结构材料2-1．钢材中的主要有害元素是（C）。(A)硫、磷、碳、锰(B)硫、磷、硅、锰(C)硫、磷、氧、氮(D)氧、氮、硅、锰2-2．严重降低钢材的塑性与韧性，特别是低温时促使钢材变脆的元素是（B）。(A)硫(B)磷(C)碳(D)锰2-3．钢中硫和氧的含量超过限制时，会使钢材（B）。(A)变软(B)热脆(C)冷脆(D)变硬2-4．影响钢材基本性能的因素不包括（D）。(A)化学成分(B)冶金缺陷(C)温度变化(D)应力大小2-5．理想的弹塑性体的应力-应变曲线在屈服点前、后(A)。(A)分别为斜直线和水平线(B)均为斜直线(C)分别为水平线和斜直线(D)均为水平线2-6．（D）破坏前有明显的预兆，易及时发现和采取措施补救。(A)屈曲(B)失稳(C)脆性(D)塑性2-7．结构工程中使用钢材的塑性指标，目前主要采用（D）表示。(A)屈服极限(B)冲击韧性(C)可焊性(D)伸长率..2-8．钢材的硬化是指钢材的(A)。(A)强度提高，塑性和韧性下降(B)强度、塑性和韧性均提高(C)强度、塑性和韧性均降低(D)塑性降低，强度和韧性提高2-9．钢材经历应变硬化后（A）提高。(A)强度(B)塑性(C)冷弯性能(D)可焊性2-10.钢材经冷作硬化后屈服点（C），塑性降低了。(A)降低(B)不变(C)提高(D)变为零2-11．当温度从常温开始升高时，钢的（A）是单调下降的。(A)弹性模量和屈服极限(B)弹性模量和强度极限(C)弹性模量和伸长率(D)屈服极限和强度极限2-12．当温度从常温逐步下降时，钢的（B）是降低的。(A)强度和塑性(B)塑性和韧性(C)强度和韧性(D)强度、塑性和韧性2-13．钢结构材料的良好工艺性能包括（A）。(A)冷加工、热加工和焊接性能(B)冷加工、热加工和冲击性能(C)冷加工、焊接和冲击性能(D)热加工、焊接和冲击性能2-14．承重用钢材应保证的基本力学性能内容应是（C）。(A)抗拉强度、伸长率(B)抗拉强度、屈服强度、冷弯性能4(C)抗拉强度、屈服强度、伸长率(D)屈服强度、伸长率、冷弯性能2-15.结构钢的三项主要力学(机械)性能为(A)。..(A)抗拉强度、屈服强度、伸长率(B)抗拉强度、屈服强度、冷弯(C)抗拉强度、伸长率、冷弯(D)屈服强度、伸长率、冷弯2-16．材料脆性破坏的特点是（A）。(A)变形很小(B)变形较大(C)无变形(D)变形很大2-17．在静荷载作用下，可能引发结构钢材脆性破坏的因素不包括（D）。(A)应变硬化(B)低温环境(C)残余应力(D)弹性模量2-18.为防止钢材在焊接时或承受厚度方向的拉力时发生分层撕裂，必须对钢材的(C)进行测试。(A)抗拉强度fu(B)屈服点fy(C)冷弯性能(D)延伸率2-19.对不同质量等级的同一类钢材，在下列各指标中，它们的(D)不同。(A)抗拉强度fu(B)屈服点fyδ(D)冲击韧性CVδ5δ10(B)δ5=δ10(C)δ5δ10(D)不能确定2-21.钢材的伸长率δ用来反映材料的(C)。(A)承载能力(B)弹性变形能力(C)塑性变形能力(D)抗冲击荷载能力2-22．某钢构件发生了脆性破坏，经检查发现构件内部存在下列问题，但可以肯定其中（A）对该破坏无直接影响。(A)材料的屈服点较低(B)荷载速度增加较快(C)存在加工硬化现象(D)构造引起应力集中2-23.结构钢的屈服强度(A)。..(A)随厚度增大而降低，但与质量等级(A、B、C、D)无关(C)随厚度增大而降低，并且随质量等级从A到D逐级降低(D)随厚度增大而提高，而且随质量等级从A到D逐级降低2-24．钢板的厚度越大，其(C)。(A)f越高、fy越低(B)f越低、fy越高(C)f和fy均越低(D)f和fy均越高2-25．同类钢种的钢板，厚度越大，（A）。(A)强度越低(B)强度越好(C)塑性越好(D)韧性越好2-26.随着厚度的增加，钢材的(D)强度设计值是下降的。(A)抗拉(B)抗拉和抗压(C)抗拉、抗压和抗弯(D)抗拉、抗压、抗弯和抗剪2-27．有四种厚度不等的Q345钢板，其中(A)厚的钢板设计强度最高。(A)12mm(B)18mm(C)25mm(D)30mm52-28.有四种钢号相同而厚度不同的钢板，其中(D)mm厚的钢板强度最低。(A)8(B)12(C)20(D)452-29．在碳素结构钢的质量等级中，(A)最差。(A)A(B)B(C)C(D)D2-30．在碳素结构钢的质量等级中，(D)最好。(A)A(B)B(C)C(D)D..2-31．Q235-D要求保证（C）℃下的冲击韧性。(A)+20(B)0(C)-20(D)-402-32．Q390-E要求保证（D）℃下的冲击韧性。(A)+20(B)0(C)-20(D)-402-33．低合金高强度钢一般都属于（C）。(A)沸腾钢(B)半镇静钢(C)镇静钢(D)特殊镇静钢2-34．Q295表示钢材（A）为295MPa。(A)厚度不超过16mm时的屈服点(B)厚度不超过16mm时的强度极限(C)任意厚度时的屈服点(D)任意厚度时的强度极限2-35．按脱氧方法钢材分为沸腾钢（F）、半镇静钢(B)、镇静钢（Z）和特殊镇静钢（TZ）。其中（C）的代号可以省去。(A)F和b(B)b和Z(C)Z和TZ(D)F和Z2-36．在下列各种钢中，（A）脱氧程度较差。(A)沸腾钢(B)半镇静钢(C)镇静钢(D)特殊镇静钢(A)A级(B)C级(C)D级(D)E级2-38．在（A）级碳素结构钢中，不要求保证冲击韧性性能。(A)A(B)B(C)C(D)D2-39．钢材的弹性模量E约等于(A)。2(A)206GPa(B)206N/mm.2.06kN/mm2(D)2.06MPa2-40．处于常温工作的重级工作制吊车的焊接吊车梁，其钢材不需要保证(D)。..(A)冷弯性能(B)塑性性能(C)常温冲击韧性(D)－20℃冲击韧性2-41．在钢结构的构件设计中，认为钢材屈服点是构件可以达到的(A)。(A)最大应力(B)设计应力(C)疲劳应力(D)稳定临界应力2-42．在连续反复荷载作用下，当应力比ρ=σmin/σmax=-1时，称为(A)。(A)完全对称循环(B)脉冲循环(C)不完全对称循环(D)不对称循环2-43．对直接承受动荷载重复作用的钢结构构件及其连接，当应力变化的循环次数n≥(B)次时，应进行疲劳计算。4456(A)1×10(B)5×10(C)1×l0(D)2×102-44．在进行吊车梁设计时，对（A）部位可不必验算疲劳强度。(A)上翼缘中部(B)下翼缘中部(C)腹板的下端(D)横肋的下端62-45．影响焊接钢构件疲劳性能的因素有(C)。(A)塑性、韧性和最大应力σmax(B)最大拉应力σmax、应力循环次数n和应力比σmin/σmax(C)构造状况，应力幅△σ和应力循环次数(D)构造状况、应力比σmin/σmax和应力循环次数2-46.一座简支钢板梁桥，应对主梁跨中截面(B)部位进行疲劳应力幅度验算。(A)上翼缘(B)下翼缘(C)上、下翼缘(D)中性轴..2-47．重级工