汽车底盘新技术结构

底盘新技术2.1四驱技术2.2变速器新技术2.3转向系统新技术2.4悬架新技术2.5制动系统新技术2.6自动离合器2.1四驱技术2.1.1概述常见的四驱系统主要有分时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）两种。四驱系统使用的自动变速器•电控全轮驱动系统2.1.2全时四驱quattro技术1.奥迪quattro技术发展历史。2.奥迪quattro®全时四轮驱动技术原理。2.1.3斯巴鲁四驱系统1.富士斯巴鲁左右对称四驱系统。2.左右对称AWD系统的优势。（1）水平对置发动机降低了重心和振动。（2）扭矩分配系统确保每个车轮分配到合理的扭矩值。（3）对称设计能降低侧滑力矩，使得高速过弯更加容易。（4）动力控制系统优势明显。（5）牵引力分配合理。斯巴鲁四驱系统“钟摆”效应示意图2.1.4奔驰全时四驱技术4MATIC1.早期奔驰分时四驱系统的工作原理。2.全时四驱系统。奔驰4MATIC差速器•奔驰第二代4MATIC采用了前、中、后三个开放式差速器的全时四驱系统，其核心技术是差动限制方式。•奔驰4MATIC的另一特点是：在高速行驶时能提高汽车的主动安全性能。2.1.5宝马Xdrive全时四驱系统2.1.6大众4Motion全时四驱系统大众4MOTION是一套很被动的四驱系统。虽然一切都由电脑来完成，在操作上跟全时四驱没什么两样，但本质则与分时四驱差不多。2.2变速器新技术2.2.1宝马SMG变速器•宝马SMG（SequentialManualGearbox）变速器称为顺序式半自动变速器，2019年，宝马的M3首先采用SMG变速器。其换档控制模式有S（手动）模式和A（自动）模式两种，在驾驶过程中两种模式可以随时切换。1.SMG变速器的特点。2.SMG变速器的结构和工作原理。•SMG变速器是由一台普通的齿轮变速器、一套自动换档机构和电子离合器所组成。3.宝马SMG变速器的应用。•宝马M5和M6。2.2.2无级变速器CVT•无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。1.无级变速器的发展历史。2.CVT的基本结构。•金属带式CVT一般由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构组成。（1）起步离合器。（2）行星齿轮机构。（3）无级变速机构。由金属传动带、主动轮组、从动轮组组成。其中，主动轮组和从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成。（4）控制系统。控制系统是用来实现CVT传动比无级自动变化的，多采用机—液控制系统或电—液控制系统。（5）中间减速机构。3.CVT的工作原理。•金属带式CVT主要是通过改变主、从动轮和金属带的接触半径（即工作半径）来实现传动比的连续变化。4.CVT的特点。（1）无级变速器后备功率大，其动力性优于传统手动变速器和自动变速器。（2）经济性好。（3）装有CVT的汽车行驶平顺性好、乘坐舒适。（4）在变速过程中无须中断动力传输，可以大幅减轻驾驶员的劳动强度，提高了汽车的操纵稳定性。（5）环保。2.2.3手自一体变速器手动/自动变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic。•手自一体变速器主要有四种不同的形式：•第一种是以传统自动变速器技术为基础，另外加装电子和液压控制装置，允许手动换档；•第二种是CVT变速器，人为地将无级变速划分出几个区域，允许手动换档；•第三种是以手动变速箱为基础，把离合器的自动控制和电子－液压顺序换档相结合。•第四种是DSG直接换档变速器。1.奔驰手自一体变速器。2.2.4AudiDSG变速器•DSG变速器的技术源于1985年奥迪赛车上的双离合器变速器。•DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。2.DSG变速器的特点。（1）DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。（2）燃油经济性好。（3）DSG变速器的反应非常灵敏。（4）车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。（5）DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。（6）DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。（7）双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。（8）DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。（9）选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会升档。（10）换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制。（11）在手动控制模式下，可以跳跃降档。3.DSG变速器的结构。•DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱。•4.DSG变速器的工作。2.3转向系统新技术2.3.1电控液压转向系统1.系统组成。•电控液压助力转向系统简称为EHPAS（Electro-HydraulicPowerAssistSteering），系统部件主要包括电动机、液压泵、转向机、转向角速度传感器、转向控制单元、EHPAS警告灯以及助力油储液罐等，其中转向控制单元和电动机及液压泵通常安装在一起。2.工作原理。•在汽车直线行驶时，方向盘不转动，电动泵以很低的速度运转，大部分工作油经过转向阀流回储油罐，少部分经液控阀然后流回储油罐；当驾驶员开始转动方向盘时，ECU根据检测到的转角、车速以及电动机转速的反馈信号等，判断汽车的转向状态，决定提供助力大小，向驱动单元发出控制指令，使电动机产生相应的转速以驱动油泵，进而输出相应流量和压力的高压油。高压油经转向控制阀进入齿条上的动力缸，推动活塞以产生适当的助力，协助驾驶员进行转向操作，从而获得理想的转向效果。在电机温度过高或电流过大的情况下，电机可以停止工作实现自我保护。2.3.2全电动助力转向系统1.电动助力转向系统的组成。电动助力转向系统部件包括电动机、转向机、转向角速度传感器、转向控制单元以及EPAS警告灯等。2.电动助力转向系统的工作原理。•当操纵转向盘时，装在转向盘轴上的转矩传感器不断地测量出转向轴上的转矩信号，该信号与车速信号同时输入到电子控制单元。电子控制单元根据这些输入信号，确定助力转矩的大小和方向，即选定电动机的电流和转向，调整转向辅助动力的大小。电动机的转矩由电磁离合器通过减速器减速增扭后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与汽车工况相适应的转向作用力。3.电动助力转向系统的特点。（1）系统使用电动机，不使用液压油泵，因而发动机节省了驱动油泵所需的动力。（2）系统省去了液压网络的所有部件，减小了转向系统的尺寸与质量，并且降低了成本。（3）系统仅在转向盘转动的情况下使用动力，而传统的动力转向系统则要求提供持续的能量。（4）系统只有直流电动机为主要零件，所使用的其他零件少，因而具有很高的可靠性，转向系统可以做到免维护。（5）由于某种原因致使电子控制助力系统出现故障时，驾驶员还可以很容易地回到手动机械转向。4.丰田锐志电动助力转向系统。•电动助力转向系统主要包括：方向盘直接驱动的转矩传感器、转向电机、减速装置、转角传感器、齿条轴的外壳及左右横拉杆等组成。（1）转向扭矩传感器结构与工作原理。•转向扭矩传感器包括两部分，分别安装在方向盘的输入轴和转向小齿轮的输出轴上。（2）助力电机及减速器的结构与工作原理。（3）转角传感器的结构与工作原理。（4）电动助力转向系统的基本工作原理。•转向助力的控制信号流程:•2.3.3四轮转向系统•四轮转向4WS（fourwheelsteering）是指后轮也和前轮相似，具有一定的转向功能，不仅可以与前轮同方向转向，也可以与前轮反方向转向。其主要目的是增强轿车在高速行驶或者在侧向风力作用下的操纵稳定性，改善低速时的操纵轻便性，在轿车高速行驶时便于由一个车道向另一个车道的移动调整，以及减少调头时的转弯半径。•四轮转向装置按照前后轮的偏转角和车速之间的关系分为两种类型：一种是转角传感型，另一种是车速传感型。•日产风雅Fuga轿车采用了四轮转向系统（后轮主动控制RearActiveSteer）。2.3.4后轮转向技术1.大陆后轮转向技术。•大陆公司研制了两种后轮转向机构：电子机械可调整转向臂和液压可调整转向臂。电子机械可调整转向臂使用了智能电机驱动以调整转向臂的长度。驾驶员的转向操作会变成电信号传输到底盘电子控制单元，控制单元会综合、分析其它各种驾驶情况信息，再将转向指令传输到智能电机执行后轮转向操作。•液压可调整转向臂使用了一个中心泵来提供调整的动力，通过调整转向臂上的液压油缸来控制转向臂的长度以达到控制后车轮的转角。液压系统有着它有利的一面，它很容易扩展到其他系统，并与其它系统形成联动，如电子可调减振系统。•后轮转向的好处是减小了转弯半径和提高了高速驾驶平稳性，提升了操控性和安全性。2.法国标致后轮随动转向技术。•所谓后轮随动转向指的是汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。虽然角度很小，但在一定程度上能提高汽车的机动性。•标致后轮随动转向系统2.4悬架新技术2.4.1奔驰空气悬架•采用双重控制空气悬架的奔驰轿车：•奔驰双重控制空气悬架在车上的布置•奔驰早在2019年就已经开始采用主动式空气悬架系统。2019年，奔驰公司研发出了双重控制空气悬架系统（AirmaticDCSystem）。Airmatic悬架系统不仅在电子控制方面有了更为明显的进步，更是把主动控制空气悬架系统和自适应阻尼悬架系统（ADS）整合到一起，实现了双重控制（DualControl）。•奔驰Airmatic悬架系统采用的减震器：•Airmatic悬架系统的工作模式：（1）模式一：柔软舒适的设定，用于普通路面的行驶。这个时候，悬架系统是行车电脑自动控制的，通过测量系统、反馈控制系统的帮助，电脑自动调节悬架的阻尼，以保证车辆在不同路面情况下，始终具备最佳的舒适性和操控性。（2）模式二：减振器采取硬压缩、软回弹方式，适合高速路况，在高速下保证了车辆的稳定性。（3）模式三：减振器采取软压缩、硬回弹方式，偏重于路面复杂的慢速行驶状况，在颠簸路面能够过缓和颠簸。•系统可以根据不同的道路情形在一、二、三模式间自动调整弹簧的软硬度，驾驶员也可以根据自己的驾驶习惯手动固定某一种模式。（4）模式四：极端运动模式，该模式需要驾驶员通过控制菜单进行选择，这时驾驶奔驰新S系轿车与驾驶一辆跑车相差无几。•奔驰W220S系列轿车装备的空气悬架系统主要由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减振器和空气分配器等组成。其功用主要有：（1）车身的水平控制。（2）车身的水平调节。（3）ADS（自适应阻尼悬架系统）功能。•该空气悬架系统的第一和第二项功能是相互控制的，有三个状态：•1）关闭保持状态。•2）正常状态，即发动机运转状态。•3）唤醒状态（工作时间约1min）。•2.4.2电控悬架•1.电控悬架采用的传感器。一般电控悬架传感器监视的汽车重要参数有∶车身高度、速度、制动力、转向角、惯性力等，因此对应的电控悬架系统传感器就有高度传感器、速度传感器、转向角传感器、惯性力传感器和声纳传感器等。•2.电控悬架的控制功能。①乘坐舒适性控制，即吸收路面不平产生的影响，减少车身与车轴的振动；②稳定性控制，即保证转向及高速行驶时的稳定性和安全性；③车身姿态控制，即在任何情况下均能保证良好的车身姿态；④车身高度控制，即在任何车载情况下均能保证合适的车身高度。3.电控悬架的控制过程。（1）车身高度的控制过程。•车身高度控制系统的执行机构主要是空气弹簧或油气弹簧，因此高度调节机构一般分为气压式与液压式两种。液压式又分为千斤顶式和液压气动式，它可与普通弹簧并联使用。按控制方法又可分为机械式和电子式两种。（2）阻尼可变控制。•阻尼可变式电控悬架的控制