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点线面区位因素机场码头港口一、交通运输网中的点车站1、交通运输网中的点，如港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。水域供船舶出入和停泊陆域供旅客和货物集散案例（1）：港口的区位条件自然因素决定港口的位置；经济腹地决定港口的兴衰；城市决定港口的发展。2、点的区位条件－案例分析陆域条件港口航行条件水域条件停泊条件筑港条件城市条件腹地条件上海港作为国际性海港的区位因素1、上海港是河港，可兼作海港，主要在黄浦江2、上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区，包括川、渝、鄂、湘、赣、皖、苏、沪等3、上海港以上海市为依托港口区位因素自然条件社会经济条件地形水文气候经济腹地依托城市国家政策港口优劣的评价：优:自然条件好：（1）良好的水域：水深、水面宽阔、风浪小（2）良好的陆域：地形平坦开阔（3）地理位置优越：通江达海，水陆联营社会经济条件好：依托大城市，经济腹地广阔劣：河流泥沙的淤积，结冰封冻，气象、海况条件差，交通区位的下降等。注意：港口两两比较此优彼劣武汉是我国重要的水陆交通枢纽,回答下面问题(1)图中河流名称:a,b.(2)图中铁路名称:c,d.(3)武汉作为中部崛起战略的重要港口,试分析其区位条件?区位条件自然条件水域条件陆域条件经济腹地城市依托长江中游沿岸,汉水与长江汇合处,江阔水深,有利于航运位于江汉平原,地势平坦开阔，便于建港武汉经济腹地广阔,有重要的铁路、公路、水路，联系方便武汉是综合性工业基地，经济实力雄厚，对港口建设和发展有重要的意义长江汉水京九线京广线典型题例（1）答案：有利条件：地处华北平原，地形开阔，筑港条件好；通江（海河）达海（临渤海），利于江海联运；地处京津唐工业区出入海洋的门户，经济腹地广阔；以天津市为依托，经济实力强。（3分）不利条件：位于海河口，泥沙淤积严重；冬季封冻，不利通航。（2分）活动思考：1、评价天津港的区位条件（5分）天津海河天津港略图河闸渤海湾新港北防波堤南防波堤深水航道塘沽(1)面积较大、平坦的地方(2)城市边缘、交通干线两侧(3)与市内交通和市外交通有直接方便的联系(4)能够最大限度的方便旅客案例（2）：汽车站的区位条件案例（3）：航空港的区位条件:噪声活动思考：2、飞机场的区位选择应遵循的原则是①要能最大限度地方便旅客，要紧靠城市中心边缘设立。②充分研究当地自然条件，选择地质条件好、地基稳定、平坦开阔的位置。③要选择少雾、少雷暴、视野开阔、少鸟类飞行的位置。④为防止噪音污染城市，机场与城市距离越远越好A①②B③④C①④D②③答案：D自然条件社会经济因素科技等1、交通运输网中的线铁路公路航线等2、区位因素交通运输网中的线铁路、公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过（减轻对市内交通的影响）省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等3、选线的主要原则平原地形对交通线路的限制较小，工程造价低，选线时注意少占好地、处理好交通建设和农田水利设施、城镇发展的关系。山区线路尽量沿等高线修筑，无法避开的陡坡、山地可修盘山公路或隧道。线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度3、河流2、地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越4、气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计1、地形：（一）区位分析自然因素基础因素，其影响逐步减弱交通运输布局的区位因素人文因素2、社会因素：巩固国防——通过边疆省区加强民族团结——通过少数民族集聚地促进少数民族和革命老区经济发展——通过少数民族、革命老区。3、技术因素：技术因素是重要保障——自然条件恶劣地区高铁需要高科技作保障1、经济因素合理布局交通运输网，促进沿线经济发展，把资源优势转变为经济优势。社会经济因素成为交通运输线路的决定性因素，技术始终是交通运输线的保障因素2011高考到2010年底，我国投入运营的调整铁路约7500千米。图3显示我国某段高速铁路景观。据此完成6～76.为了保持列车高速运行，高速铁路运线时首要考虑的自然元素是A．地形B．地质C．气候D．水文7.在平原地区，建筑高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了A．减少噪音扰民B．较少占用耕地C．缩短运营里程D．保护野生动物AB影响京九铁路的主要区位因素合理布局交通网•缓解南北铁路运输的紧张状况（快，快了货运）•活跃整个路网（活，活了路网）促进沿线的经济发展维持香港长期稳定和繁荣•促进港澳地区与内地物资交流•促进外向型经济的发展•维持香港的长期稳定和繁荣先进的科学技术是保证是粮油棉重要产区是矿产、旅游资源丰富地区使革命老区直接受益案例：4有现代科学技术的保证。1填补西藏地区没有铁路的空白，缓解公路运输压力；青藏铁路建成后，将把西藏首次纳入全国铁路网络中。2促进经济发展；3促进民族团结和边疆安全；修建这条铁路面临着多年冻土、生态脆弱和高寒缺氧等世界铁路建设难题。对于促进东西部地区协调发展、维护民族团结和社会稳定、国家安全，全面推进现代化建设，具有极其重要的意义。青藏铁路建设的主要区位因素构建交通区位分析模式优:（1）自然条件好：①水域条件好：水深、水面宽阔、港湾内部（或内河港口）风浪小，航行和停泊条件好；②陆域条件好：地处平原，地形平坦开阔，筑港条件好；③地理位置优越：河港：处在河和河交汇处（或处在河沿岸）；海港：临海，海洋运输条件好；海河港：内通河，外临海，通江达海，水陆联营；（2）社会经济条件好：依托城市，经济发达（或工业、农业基础好），市场广阔（或发展潜力大），对外贸易发达；周围有等经济腹地广阔（人口众多，物产丰富），并有_________________等陆路交通相联系。劣：港区或航道水浅；河流泥沙的淤积，航道变浅；结冰封冻；（海雾、台风多、海浪大）等气象、海况条件差；交通区位的下降等。（1）地理位置优越:处于（某地区或省区或国家）部位方向（或海陆）交通的要冲；（2）水陆空交通干线交汇：①水运枢纽:位于河（海）航线及河（海）航线的交汇处的河（海）港；位于河（海）沿岸的位置；②铁路枢纽:位于铁路与等铁路的交汇处（或衔接处）；位于铁路的沿线；③还是其他交通运输的枢纽:还有公路（或高速公路）、航空等交通路线交汇，并与其他地区相联系；优:（1）自然条件好：①地形条件好：地处平原，地形平坦开阔，筑路和运输条件好；②气候条件好：气象灾害少；③水文条件好：河流较少，建设桥梁少，成本低；④地质条件好：地质稳定，地质灾害少；（2）社会经济条件好：经过等地区，工农业经济发达（或基础好）；市场广阔（或发展潜力大）；人口、城市众多；物产丰富；科技力量大；有国家（地方）政策支持等。劣：地处地形区，地形崎岖；等地质灾害多；__________等气候恶劣；跨越等河流；经过地区经济落后，人口、城市稀少，运输的需求量少等。高频考点巧突破发展变化：上述因素均是重要因素，但自然因素的影响已减弱，社会、经济因素成为决定性因素，技术因素始终是保障因素。1．城市交通面临的主要问题是（）A.交通网过稀，市区内通达性差B.交通网过密，占用大量耕地C.交通线路拥堵，交通环境污染D.交通流量不稳定，时大时小2．解决交通线路拥堵的根本措施是：（）A.合理规划城市道路B.限制人行道发展C.建设高架道路D.让主干道通过市区CA3.港口区位的陆域条件指的是（）A.航行条件、停泊条件B.筑港条件、腹地条件C.交通条件、资源条件D.市场条件、环境条件4.下列对上海港的叙述，正确的是（）①主要港区沿长江分布，兼作海港②港口泥沙容易淤塞河道，需经常用挖泥船清淤③地处长江三角洲，筑港条件差④经济腹地广阔，且以上海市为依托A.①②③B.①④C.③④D.②④5.港口兴衰的重要基础是（）A.城市依托B.地理位置C.筑港条件D.经济腹地BDD4.人们在出行时，接触最多的交通运输点是（）A.汽车站B.火车站C.港口D.机场5.有关航空港的说法，正确的是（）A.机场面积要大，坡度要陡，以利于排水B.要有良好的地质条件，以保证地基稳定C.航空港应建在市区中心，以最大限度地方便旅客D.航空港不受自然条件的严格限制BA1．交通运输对聚落形态的影响(1)交通方式的变化对聚落空间形态的影响①新的交通方式发展带动聚落空间形态的变化②某种交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变。(2)交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响①表现：聚落空间形态往往沿交通干线扩展，并以此为主要发展轴。如株洲沿铁路发展，武汉沿江分布。②交通运输网的形成会促使大城市群的形成。③交通运输布局的变化影响聚落发展速度。2．交通运输对商业网点分布的影响(1)对商业网点密度的影响区域交通运输布局的影响商业网点密度山区地势起伏，交通运输线路稀少，交通运输方式单一小平原交通便利，交通线路密集成网大1．交通运输对商业网点选址的影响