XX站既有XX线综合管线过轨施工方案

1XX站综合管线既有过轨施工组织和协调方案1、编制依据及编制范围1.1、编制依据1、中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的施工图纸、设计文件和设计资料；2、《铁路路基电缆槽通用图》【2017】8401号；3、《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号；4、《南昌铁路局XX线营业线施工安全管理暂行细则》（南铁运[2016]342号）；5、中国铁路总公司关于加强邻近既有线施工安全管理的通知（铁总安监电[2015]75号）；6、《铁路技术管理规程》；7、《铁路工务安全规则》；8、我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料；9、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。1.2、编制原则1、严格执行国家和地方标准和设计、施工规范、安全操作规程及合同文件中的有关规定。2、合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。3、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗。4、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车需要：行车不施工，施工不行车。5、营业线施工严格执行一机一人专职防护。6、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行。7、遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。1.3、编制范围本方案适用于XX站既有XX线综合管线过轨施工，施工里程为K792+700～K794+700。22、工程概况2.1工程简介XX站既有XX线综合管线下穿既有XX线K793+300、K793+490、K794+064、K794+220、K794+240合计共5处（采用镀锌钢管,管内套7孔梅花管），其中信号手孔15个，电力手孔6个。（见下图）正线过轨34XX站过轨5XX站需新建通信、信号、电力电缆槽5处（其中有3处为同一里程段的通信、信号、电力槽），其中1处在既有牵出线（已施工完毕），1处在既有XX线路基处为邻近既有线施工(已施工完毕），1处在既有XX站内既有路基路肩，为营业线天窗点施工。对应XX线里程为K793+460～K794+340。XX站营业线新建电缆槽XX站邻近既有线新建电缆槽62.2、主要施工项目1)、下穿既有站内、线路：明挖过轨镀锌钢管（Φ100mm、Φ150mm）下穿既有XX线（K793+300、K793+490两处采用人工开挖），手孔井施工，采用封锁施工；2）、路肩处施工：电缆槽（宽*深：420*400mm、300*300mm、250*300mm、350*300mm）施工，XX站新建电缆槽采用封锁施工，其余地段为邻近施工。2.3、主要工程数量表及与既有线关系XX站既有线过轨管统计表序号里程过轨管施工类型临近接触网柱里程位置钢管至基床表层高差（m）长度（m）型号数量(根)1K793+30018.9Φ1503+3封锁6#K793+310既有正线0.52K793+49058.56Φ1005+5封锁14#K793+505既有正线0.53K794+0646.74Φ1002+2封锁42#K794+045既有正线0.54K794+22029.07Φ1003+3+2封锁50#K794+195既有正线0.55K794+24086.94Φ1007*6封锁52#K794+235既有正线0.5通信、信号、电力电缆槽统计表序号里程电缆槽尺寸与既有中心线间距（m）长度（m）型号施工类型1K794+240K794+340100.0信号电缆槽350*300（宽*高）封锁42.4、工程施工特点、重难点分析及施工对策2.4.1、工程特点、重难点(1)本工程采用明挖施工正线过轨钢管，对线路路基存在相应的扰动，需对营业线进行限速，人工挖槽为本工程的重大风险源。(2)过轨穿越施工，需要各站段进行配合，对施工管理和组织存在较大的困难，因此本工程协调管理是为本项目的重点。(3)明挖过轨施工，对既有线路路基、道床扰动大，需当天天窗点完成并恢复，是7为本项目的重、难点工程。其中，两线间过轨管端部直接进入线间手孔井内，未形成通长布设，故当日管道的埋设施工并未对其他相邻线路造成影响。2.4.2、工程重、难点相应对策(1)为确保工程按图施工，在工程开工前，对参加工程施工的人员进行技术交底，使作业人员了解所承担的工程任务和技术特点、施工方法、施工程序、质量标准、安全措施等，从而提高其自觉研究技术问题的积极性和主动性，为更好地完成任务和提高技术水平创造条件。(2)为确保邻近营业线安全施工，进场职工要进行邻近营业线安全施工培训。并进行入场安全规章制度和岗位安全技术教育，熟记各项安全技术操作规程。各类设备的操作工、电工、架子工等特种工种人员应持证上岗，严禁酒后操作。(3)邻近营业线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”的制度进行防护。(4)根据《南昌铁路局XX线营业线施工安全管理暂行细则》南铁运[2016]342号）要求，设置现场防护员、现场安全员等。(5)成立邻近营业线施工协调小组，各司其责，积极与涉铁相关部门协调配合。(6)明挖施工，严格按照设计的施工工艺进行作业，基坑开挖施工时，须加强对基坑周边的施工监测。同时委托具有资质的第三方监测单位对既有铁路稳定性进行监测。2.5、成立项目部施工协调领导小组组长：XX副组长：XXX、XXX组员：XXX、XXX、XXX、项目部各部门部长、第三方监测单位2.6、小组成员分工XX：负责施工现场总协调及施工组织，解决现场出现的紧急问题。XX：负责对施工班组的盯控，协调项目各部门与班组施工对接。XX：负责总协调南昌铁路局各站段、车间、安监等工作对接。负责跟踪路局相关信息。XX：负责对班组的交底、培训，施工前材料的核对，手孔井防护模板交底、制作、落实到位，对工班作业进行技术指导（手孔井），负责与工务段、供电段技术对接。与第三方监测单位对接。8XX：负责进行现场测量放样和交底，对工班作业进行技术指导（过轨管），负责与大机段、电务段技术对接。XX：负责日计划、行车计划编报，现场温州端防护工作，负责与工务段、供电段进行现场对接。XX：负责与大机段进行现场对接。XX：负责驻站登消记，与车务段现场对接。XX：负责福州端防护，负责与电务段、通讯段现场对接。XX：负责所有外来人员的住宿、饮食和车辆调配工作。负责南昌局人员接送、宵夜准备工作。XX：负责现场落实资源和实施施工，负责协调南昌局各处室、站段、车间等工作。物资部：负责落实现场施工所需材料的供应及现场到位情况，负责对材料进行核实。应急物资保证。机电部：负责现场用电及照明管理，落实应急电源，小型设备配合。XX：负责模板及混凝土保供工作。XX：负责预备队资源，应急人员准备。小组其他成员：负责组长、副组长安排的其他工作。所有小组成员自觉跟踪、落实已安排的工作事项，如发现问题或不清楚的情况应及时向XX、XX汇报。2.7、工程配合相关单位福州工务段XX1565XXXXXXX福州电务段XX1385XXXXXXX福州供电段XX1386XXXXXXX福州车务段XX1360XXXXXXX南昌通信段XX1350XXXXXXX3、总体施工组织安排根据施工计划工期和本方案的施工安排，计划2019年X月XX日至X月XX日完成K793+300、K793+490、K794+064、K794+220、K794+240过轨施工，施工完毕后采用1组大机分别对线路进行捣固恢复，具体如下：9正线1、2道施工里程为：K792+700-K794+700正线1、2道封锁+慢行里程：K793+200-K794+340到发线3、5、7道施工里程：K793+841-K794+340到发线3、5、7道封锁+慢行里程：K794+120-K794+340到发线4道施工里程：K793+935-K794+340到发线4道封锁+慢行里程：K794+155-K794+3403.1、人力资源配置下穿既有XX线过轨采用明挖方式铺管，下穿管道位于基床表层以下0.5m。手孔井开挖深度达到1.2m-1.5m。拟启用60人进行开挖埋管（每处5人，每10人一组），10人进行手孔井施工，10人进行电缆槽施工(可安排在后期天窗内施工）。3.2、主要工程技术指标3.2.1、过轨钢管设计序号里程过轨管材料长度（m）型号数量(根)镀锌钢管1K793+30018.9Φ1503+32K793+49058.56Φ1005+53K794+0646.74Φ1002+24K794+22029.07Φ1003+3+25K794+24086.94Φ1007*63.2.2、电缆槽设计序号里程电缆槽尺寸材料长度（m）型号1K793+460.0K793+681.5221.5电缆槽420*400（宽*高）C25砼2K793+460.0K793+681.5221.5电缆槽300*300（宽*深）C25砼3K793+460.0K793+681.5221.5电力电缆250*300（宽*深）C25砼4K794+240K794+340100.0电缆槽350*300（宽*高）C25砼3.2.3、既有铁路加固及铁路限速1）、线路加固：无；2）、铁路限速：下穿既有XX线过轨段（即K793+300、K793+490、K794+064、K794+220、10K794+240合计共5处）施工时，申请限速，行车速度80km/h，根据规范要求，上、下行1、2道需同步封锁施工。3.2.4、施工期间铁路安全监护方案在施工相关工序之前，应积极与铁路有关部门协调，充分做好下穿铁路前的准备和保护工作，同铁路部门联系，密切配合，使过轨施工与地面铁路的干扰减少到最低程度，保证地面列车安全运行和过轨施工顺利进行，编制完整的专项施工组织方案和应急预案，并通过铁路有关部门的批准。按审定的方案做好各项准备工作，包括对施工人员进行安全教育，确定信号备品、机具、材料齐全完好，慢行命令无差错，防护到位后（根据《铁路工务安全规程》2014规定，在施工地点两侧设置防护信号和人员），方可进场施工。与相关铁路部门签订安全协议，并由设备管理单位指派培训合格、责任心强、业务熟练的人员任现场安全质量监督员，以保证铁路线路相关设备的安全；并成立施工安全领导小组，结合工作内容做好分工，各负其责。根据施工作业时间、人员安排，制订施工作业流程图，层层分解，落实到人，实行动态管理，有序可控。严格按照审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持防护人员的联系通畅。在区间施工作业的人员应按照铁路部门的要求做好安全防护，保证施工安全。应加强铁路线路轨面几何尺寸测量工作。过轨管和手孔井在天窗进行施工过程中，请电务、供电、通信对我单位施工5处过轨和手孔井施工过程中，对两侧过轨电缆沟内电缆监护，防止在施工过程中对电缆及其他相关设备造成损坏，在施工过程中，准备PUC管将过轨处电缆沟两端各2米范围内用pvc套住保护，施工过程注意施工安全，请供电、电务、通信进行监护。3.2.5、施工期间监控量测本次监控量测除组织我部自有监控量测实施外，另委托的第三方进行监控量测，以确保本工程实施对铁路既有线的安全。3.3、施工期间铁路安全监护方案严格制定铁路安全防护方案，随时掌握进度与质量，消除不安全因素，并保持防护人员的联系通畅。加强铁路轨面几何尺寸的测量工作：1）、观测期设计：施工开始至施工结束后的监控量测。具体监护范围和监护时间：以路局公布的月11度施工计划为准。2）、观测内容：A、轨面静态观测：沉降变形、对轨距、水平、三角坑全面检查并记录在案。B、轨面动态观测：使用工务段轨道检查车对轨距、水平、高低、三角坑、车体垂向振动加速度进行检查。在预加固过程中，有变形较大危及行车时，应立即停止施工，及时与铁路运营部门联系，同时配合铁路养护维修单位，尽快维修、调整线路设备达到通车条件后，方可放行列车。3）、施工期间监控量测本次监控量测除组织我部自有监控量测实施外，另委托的第三方进行监