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单开道岔转辙部分的养护维修道岔设备是铁路线路不可缺少的一部分，其质量的好坏直接关系到铁路运输。转辙部分又是道岔设备的重中之重，又是最薄弱的部位，因此有效的养护好转辙部分的质量也是非常重要的。要想彻底养护好道岔转辙部分，使之处于优良状态。就必须细致全面的分析其病害的原因和产生原因的主要因素，逐一制定出预防整治措施。下面，就道岔转辙部分病害产生的主要因素分析如下：一、结构的缺陷1、直线型尖轨转折角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时列车急骤地改变运行方向，车轮冲击尖轨，从而对尖轨轨道产生较大的重向和横向冲击力。2、尖轨经刨切后断面消弱，且只有连杆和跟端结构将其连成框架。在其全长范围内，没有其它扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，当车轮通过时尖轨就容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。3、刨切轨底基本轨的轨底切口处易折断。4、尖轨跳动轨距不一保持。5、尖轨尖端降低值过小，实际尖端过宽容易被轧伤，并且有被车轮爬上造成不安全因素的可能。二、道岔转辙部分主要病害产生的原因及预防整治措施（一）尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴产生的原因：1、尖轨50mm断面内刨切长度不够；2、尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出；3、转辙机的位置与尖轨动作拉杆的位置不在同一水平线上；4、基本轨弯折点有误；5、基本轨工作边及尖轨非工作边有肥边造成假密贴；6、基本轨横向移动；7、基本轨或尖轨有硬弯；8、基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间有离缝；9、第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。预防整治措施：1、对刨切长度不足的尖轨再作刨切。2、过长顶铁可以进行打磨或更换。3、调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上。4、拨正基本轨方向，矫正弯折点的位置和矢度。5、仔细打磨基本轨内侧肥边。6、打靠道钉或拧紧扣件，消除假轨距。7调直尖轨或基本轨，拨正方向，改好轨距。8、调整连接杆的长度，改变尖轨耳铁的孔位或者加入绝缘垫片，误差较大时更换耳铁或方钢。（但要同时满足直股、侧向的扳动，尖轨中部不能过硬。）（二）尖轨跳动（当列车通过转辙部分时，尖轨跟部受外力作用而导致尖轨跳动，但不同道岔跳动的程度不同）产生的原因：1、尖轨跟端轨缝过大，连接零件磨耗，特别是间隔铁、夹板、尖轨螺栓孔和双头螺栓磨耗；2、跟部桥型垫板和防跳卡铁等缺少和失效；3、捣固不均匀，岔枕弯曲，有吊板；4、尖轨跟部接头有错牙；5、尖轨跟端接头低；6、尖轨拱腰。预防整治措施：1、焊补或更换间隔铁、夹板。2、增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁。进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨轨底，以防尖轨跳动。3、加强尖轨跟部捣固，消除吊板处所，使轨底坚实，强度均衡。4、消灭接头高低、左右错牙。5、整治或更换拱腰及表面不平整滑床板。6、整治尖轨拱腰。（三）尖轨轧伤与侧面磨耗（尖轨轧伤多发生在尖轨尖端断面比较薄弱部分，当轧伤的长度和深度达到一定程度时，车轮就又爬上尖轨的危险。轧伤一般发生在距尖轨尖端1m长度以内，300mm内较为明显，轧伤垂直深度很少超过20mm，曲股尖轨多于直股尖轨。）产生的原因：1、尖轨刨切范围内肥边不及时打磨，车轮通过时将肥边连同尖轨顶面部分同时揭掉；2、尖轨与基本轨不密贴或假密贴；3、尖轨与滑床板不密贴；4、尖轨跳动；5、尖轨顶铁过短；6、基本轨垂直磨耗超限，尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。预防整治措施：1、尖轨顶面有肥边时，及时进行打磨。2、按照尖轨与基本轨不密贴、与滑床板不密贴和尖轨跳动等病害的整治方法，进行综合整治。3、尖轨顶铁过短时，加长顶铁，使尖轨尖端不离缝。4、将垂直磨耗超限的基本轨与轧伤的尖轨同时更换，或采取焊补办法加强。5、导曲线可根据需要，设置6mm的超高，在导曲线范围内按不大于0.2％顺坡，严格禁止列车超速。（四）尖轨中部轨距小（尖轨中部轨距小至1430mm以下时，将危及行车安全）产生的原因：1、尖轨中部两基本轨之间距离小于规定标准距离；2、尖轨刨切不合标准；3、尖轨密贴长度不足；4、尖轨中部反弹；5、尖轨中部竖切不密、连接杆尺寸过小。预防整治措施：1、在电务人员的配合下，先向外移动曲基本轨到标准距离。2、按标准刨切尖轨，调整连接杆、拉杆的长度，使其与基本轨密贴，矫直弯曲变形的尖轨。3、消除尖轨中部弹性矢度。（五）尖轨中部轨距大（木枕道岔较容易产生此病害）产生的原因：1、尖轨中部两基本轨之间距离大于规定标准距离；2、尖轨刨切不合标准；3、基本轨作用边及尖轨作用边磨耗超限。预防整治措施：1、在电务人员的配合下，先向内移动曲基本轨到标准距离，重新调整连接杆、拉杆的长度。2、将刨切不合标准或侧磨超限的尖轨更换掉。（六）尖轨拱弯（尖轨拱弯是指尖轨拱腰和尖轨测向弯曲。尖轨拱弯在型号较小、尖轨较短的道岔上较普遍。）产生的原因：1、尖轨刚度较低；2、尖轨尖端和跟端道床捣固不实；3、尖轨尖端和跟端所受冲击力大于中间部分；4、尖轨在制造和运输过程中形成拱弯。预防整治措施：1、将拱弯的尖轨拆下运回修配厂，采用气体火焰调直和烘炉加热调直两种方法，调直拱腰尖轨。2、为节省时间，现场也可以采用在轨道上调直的方法，可以用30—50t液压尖轨调直器。（这种工具构造简单，操作方便，一般只需4人就可以完成尖轨调直。）3、侧向弯曲尖轨的调直，一般可用调整连接长度的方法进行，弯曲长度不超过1m时，只在弯曲顶点直一次即可。弯曲长度为1—2m时，要根据弯曲形状连续依次进行调直。（七）尖轨扳动不灵产生的原因：1、尖轨爬行，两股前后不一致；2、拉杆或连接杆位置不正；3、尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；4、基本轨有小弯，滑床板不直；5、拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细。预防整治措施：1、串动尖轨、基本轨使之处于正当位置，并将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行。2、整正拉杆或连接杆的位置。3、焊补或更换已磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板。4、整平不平直的滑床板。5、保持尖轨跟端轨缝不超过设计规定，不允许挤成瞎缝。（八）尖轨反弹（属复合类病害一般是由多种病害叠加而造成的，处理程序比较繁琐，反弹严重将影响道岔正常表示）产生的原因：1、尖轨爬行，两股前后不一致；2、拉杆或连接杆位置不正；3、各连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适；4、转辙部分存在三角坑；5、转辙部分方向不良；6、尖轨顶铁过长；7、尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；8、尖轨有侧弯；9、道岔直、侧向行车密度差距过大等。预防整治措施：1、串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，按道岔标准图保持尖轨至岔首轨端的距离，并将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行。2、整正拉杆或连接杆的位置及通过加、撤调整片的办法使各连接杆的距离合适。3、焊补或更换已磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板。4、调直或更换侧弯尖轨。5、保持尖轨跟端轨缝不超过设计规定，不允许挤成瞎缝。6、消灭转辙部分三角坑及不良方向。7、单侧行车的道岔，在反弹不严重不影响道岔表示的情况下，与信号密切配合将道岔调整到最佳使用状态。不断总结、探索，寻求更加有效的处理办法。（九）尖轨与滑床板不密贴，个别滑床板有明显划痕（这种病害会使列车通过时尖轨上下跳动，尖轨与基本轨离缝，很容易轧伤尖轨，还能使滑床板和尖轨跟端螺栓受到损伤，道岔扳动也不灵活。产生的原因：1、尖轨拱腰；2、滑床板弯曲；3、岔枕变形和岔枕吊板；4、滑床台磨耗塌陷；5、尖轨范围内有小高包或空吊现象。预防整治措施：1、按整治尖轨拱腰和尖轨跳动的办法进行整治。2、更换标准型滑床板。3、更换变形的岔枕或岔枕反面使用。4、焊补滑床台。5、将高出部分落平并保证转辙部分捣固密实。（十）尖轨动程小（单开道岔或其他类型的道岔的尖轨动程常有不标准的情况发生，尤其是曲尖轨。动程小是造成双尖轨横向摆动的主要原因，车轮冲撞尖轨的机会会增多，不利于行车，必选照直尖轨或曲尖轨的标准动程来作适当的调整。产生的原因：1、第一位连接杆过长；2、转辙机与道岔拉杆调试位置不适当；3、尖轨耳铁加垫过厚。预防整治措施：1、调好基本轨方向，使之达到要求标准。2、调整尖轨尖端第一连接杆处尖轨与基本轨的距离，使之合乎规定要求。3、对第一连接杆的距离尺寸，在电务人员配合下，既要合乎工务规定又要满足电务动作杆“游间”的要求。（十一）三道缝（三道缝的概念，一是基本轨轨地边与滑床台槽边的缝隙超过1mm以上；二是基本轨的颚部与外侧轨撑不密贴，缝隙超过0.5mm；三是基本轨与滑床板挡肩不密贴，缝隙超0.5mm。）产生的原因：1、滑床板本身不平直，轨撑的外形不标准组装不合适；2、道岔爬行，滑床板和轨撑磨耗。3、基本轨横移及方向不良。预防整治措施：1、从道岔的养护维修及道岔加强两方面进行整治，先把道岔方向拨正，使道岔的方向、高低处于良好状态，把转辙部分捣固坚实。2、焊补整修磨损挠曲不平的滑床板，使滑床板平直，并达到规定的厚度。3、用加铁块的办法焊补滑床板挡肩，使滑床台槽边与基本轨底密贴。4、在轨撑与滑床板之间用18mm以上直径的螺栓连接。5、用水平螺栓将轨撑横穿在基本轨腹部，牢固地连接在一起，个别尺寸不合标准的轨撑应及时换掉。道岔转辙部分一定要及时进行清筛，保持道砟的清洁和道床的良好弹性。及时整正道岔前后的方向、高低、水平及轨距递减率，将病害消灭在萌芽状态，保持道岔的良好状态。相信只要认真地做好每一项环节就一定能把道岔质量保持在优良状态。用良好的道岔质量和状态来弥补其构造缺陷，使线路设备质量整体得到提高。