谈集装箱船舶配载

谈集装箱船舶配载宋术青1[1]（中远集装箱运输有限公司上海200080）摘要：配载是集装箱运输的一个核心环节。配载主要解决船舶装载集装箱时,在保证船舶运营的安全性和经济性的基础上,制定集装箱在船上装载位置的计划,并可以在此基础上形成集装箱装卸顺序。配载计划质量的高低直接影响船舶的安全性能和码头装卸作业的效率。关键词：集装箱船初稳性在港时间船舶配载图以下就保障船货安全、提高集装箱装载效率及缩短船舶在港时间等方面，结合自己的工作经验，仅从操作方面进行一些分析，以期在今后实践工作中进一步完善。1集装箱船舶配载图即集装箱船装箱的计划图。配载图由外轮代理公司根据订舱清单、装箱单及堆场积载计划编制；并在船舶抵港征得船方同意后，即可装船。配载图是由集装箱船特殊结构的排、列、层的横断分割而构成。配载时，必须达到如下要求：保证船舶纵向强度、局部强度和船舶稳性；保持合适的吃水差，使船舶取得最好的适航性能，即具有良好的操纵性和快速性；最合理地利用船舶的载重量和舱容；保证集装箱在舱内及在甲板上积载的绝对安全；要考虑装卸作业的便利；多港装卸时，必须注意，对以下靠港的装卸不要造成翻舱而产生不必要的额外费用。2配载前必备装载资料集装箱船舶的装载资料对配载工作起到非常关键的作用，是保障船货安全的基础，必须配备的资料图纸有：(1)船舶总布置图；(2)集装箱积载图；(3)稳性报告书；(4)冷藏箱和45英尺箱布置图；(5)舱容图；(6)集装箱绑扎手册；(7)集装箱装载软件及加密装置；(8)危险货物适装证书。要仔细研究同类型船舶的稳性图书资料，获知其最小理论安全稳性高度，根据其实际载况，在气象条件满足的基础上，扣除其油水消耗，计算出最小安全稳性高度，再来调整船舶可以携带的压载水数量。关于这一点，船长，大副在做船舶最后离港时稳性强度校核时起到至关重要的作用。3集装箱船舶配载要求主要根据船舶从事航线的挂港顺序、集装箱技术参数，船体结构，舱内外箱位布置，箱量分布、箱型比例、在船重箱空箱等情况以及港口水深、码头装卸机械和船舶本身的限制，全航程综合考虑如下问题。3.1精密制作配载方案精益求精制作配载方案，并准备多种预案以应对各种情况，避免或减少倒箱的发生；充分利用有些港口免费倒箱的有利条件，降低成本。但当因危险品箱、冷藏箱、空箱众多，港序变化，安全和船舶结构等原因导致倒箱不可避免时，可以合理安排倒箱，但应有充分的理由。3.2满足船舶方面要求对保障船舶和货物的安全，满足船舶建造规范及公司安全文件对船舶稳性、强度、吃水、吃水差、堆重、绑扎和视线等各方面的要求。各港的配载方案必须通过装载软件的模拟校核，模拟数据以最后订舱报告中数据和航线积累的货物资料为准，燃油和压载水的数量及位置的模拟接近船上的实际情况，模拟计算不仅要考虑到装港的安全适航，同时要满足卸货港的要求。3.3满足港口方面要求对港口而言，合理安排装卸作业工班，满足码头港机作业需求，综合考虑装货和卸货、重箱空箱、大柜小柜、甲板舱内、大件超尺寸箱等诸多因素。例如在上海港等受潮水影响、作业时间严格限制的港口，一旦因码头原因来不及按配载图装货，允许作合理调整，以缩短船舶在港时间，为集装箱班轮准班和海上开经济航速创造条件。3.4正确修改船图船舶发生改航线、改港序和跳港时，配载人员必须通过公司集装箱运输信息系统，将EDI船图中的集装箱目的港和提单号等项目补齐并要求绝对正确，作出最后的改港船图，特别要求重箱的目的港以公司集装箱运输信息系统最新资料为准。如有任何疑问，必须和航线部门调度、装卸港代理核对清楚无误后才能操作。3.5特别情况另外，在甲板上允许兼容装箱的船舶配载时，即两个小箱的上面可以配装大箱，必须充分考虑到由于集装箱箱角件的公差影响，40英尺箱有可能盖不上去，因此40英尺箱底下一般配载一层20英尺箱为宜。还要兼顾到对航程中可能出现的危险品箱、冷藏箱和大件超尺寸箱等特种箱，应预先在前面装港保留合适的位置。4装船口岸现场工作4.1甲板重箱的配装(1)最关键的一点是，甲板上集装箱的装载位置要尽可能满足“重箱在下，轻箱在上”的原则。对大于20t的重箱禁止配装甲板上第五、六层，原则上甲板第五、六层只能配装小于13t的重箱，如果船舶配备绑扎软件，装载的集装箱应通过绑扎计算的校核。禁止在甲板上堆装单列五层或六层重箱。装货预配图必须交船舶船长或大副校核后确认，并获得船长或大副签字后才可开始装船。(2)在装卸货过程中应积极配合船方监督理货和装卸公司按章作业，采纳船长、大副的正确意见，满足船方提出的合理要求，加强和船舶、港方的沟通和协调。4.2特种箱装载特种箱包括危险品箱，冷箱和特别尺寸箱等。危险品箱装载位置要按照预配船图的指示位置堆放，危险品装船位置和数量必须得到船长或大副的书面确认，满足《IMDG》中的一般积载规定和“航海货物一览表”第16栏中的特殊积载要求，备妥必要的危险品舱单申报单等资料并及时送达船舶，以让船方充分校核。冷箱装船前应检查并密切注意其工况和设定温度，做好和港方的冷藏箱书面交接手续。装卸特别尺寸箱时，加强现场监督，督促港方做好框架箱等大型散件货的绑扎加固工作。4.3调整优化配载方案(1)船舶在港作业期间，航线配载人员必须与现场代理、港方码头配载人员和船舶船长、大副保持密切联系，跟踪配载、装船全过程，根据现场箱量的变化不分昼夜随时采取措施，调整优化配载方案，尽责尽心做到集装箱配载更合理更完善，确保船舶稳性，强度，弯矩，剪力和吃水差等各项安全要求。(2)船舶靠泊前备妥进口船图，靠泊后及时上船确定卸船数量。现场操作人员应及时获取集装箱进港信息，以便调整配载计划。收到配载部门集装箱预配船图后，配合港方配载人员按预配图进行实配，按预配意图留出直装箱和加载箱的位置，有疑问及时联系解决。配载计划如有较大更改需获公司配载人员认可。4.4确保口岸现场代理，船到人到，船离人才离(1)为使集装箱配载装船工作顺利进行，口岸公司现场代理和工作人员应熟悉掌握相关集装箱配载业务知识，如船舶稳性、强度、堆重限制、弯矩、剪力、集装箱绑扎要求、视线要求、危险品隔离等专业知识，熟练使用公司和船舶的配载软件，备齐有关船舶的配载资料。(2)为合理配载，保证船舶安全适航又能多港顺利装卸，有条件的各港现场代理必须提前提供码头实配的EDI电子船图，供配载人员校核，如发现不合理，现场代理应根据要求及时通知港方调整。各港现场代理必须做到船到人到，船离人离，保持通讯畅通。4.5装船完毕在保障船舶安全的前提下多装货，以航线效益为中心，提高载箱率。装货结束后向船方索取装载计算资料(船舶油水舱报告、吃水、稳性资料等)，认真查看并记录开船时实际吃水。开航后及时将实装集装箱船图传送给预配中心、相关部门和下一港代理。5总结语集装箱化是五十年代出现的现代化运输方式，是现代化运输业发展的必然趋势。随着贸易的发展，单件杂货及部分散货的集装箱化率的提高，集装箱货运量一直呈现持续增长的态势。而集装箱船舶专业配载是一个起步不久的新兴行业，随着主干航线集装箱船舶不断大型化，对配载工作提出了更高的要求。在油价高起的航运市场，合理配载已成为集装箱运输的一个核心环节。配载主要解决船舶在装载集装箱时,在保证船舶运营的安全性和经济性的基础上,制定集装箱在船上的装载位置的计划,并可以在此基础上形成集装箱装卸顺序。为减少和避免因不合理压载造成的燃油消耗和装货不足，更好确保公司利益，并且在确保船舶安全前提下，尽最大限度地挖掘船舶的载箱能力，减少压载水的携带量以降低油耗，因此配载计划质量的高低直接影响船舶的安全性能和码头装卸作业的效率，从而确保船舶的准班运行。研究配载的优化问题,对集装箱码头的现代化管理和集装箱船舶运输都有广泛的工程背景和应用价值。