汽车的行驶阻力计算

1汽车行驶阻力模拟（包括惯量模拟）一、汽车在平坦路面行驶阻力的计算：汽车在平坦路面行驶时受到滚动阻力、空气阻力和加速阻力，如下式所示：jwfFFFF1．滚动阻力：fGFaf其中aG为汽车总重力，从驱GGGa，f为滚动阻力系数，f为速度的函数，对于轿车，f的值可用下式计算f=0.0116+0.000142V对于货车，f的值可用下式计算f=0.0076+0.000056V2．空气阻力：15.212aDwAVCF其中，DC为空气阻力系数轿车取0.4-0.6；货车取0.8-1.0；大客车取0.6-0.7；Α为汽车迎风面积：HBA1Β为汽车的前轮距Η为汽车的高度aV为汽车行驶速度3.加速阻力：dtdvgGFaj其中，为汽车旋转质量系数，220221riiIGgrIGgTgfawawI为车轮的转动惯量，Kg.m22fI为发动机飞轮的转动惯量，Kg.m2gi变速器速比0i主减速器速比T汽车传动系的机械效率r为汽车轮胎的滚动半径二、测功机所需加的模拟力：测功机所需加的模拟力有汽车的从动轮所受到的滚动阻力、汽车所受到的空气阻力以及部分加速阻力（除去滚筒和飞轮的惯量所产生的加速阻力和测功机的摩擦阻力），如下式所示：dtdvrIrIgGFAVCfGFccwactraDPAU)(15.2122121其中，aG汽车总重g重力加速度1G汽车从动轮上的载苛ctrF测功机损耗1wI汽车从动轮转动惯量cI滚筒和测功器转子的转动惯量r汽车车轮滚动半径cr滚筒半径dtdv行驶加速度三、汽车在路面行驶时的路面阻力的设定汽车在路面行驶时的路面阻力包括滚动阻力和空气阻力，它的值可以通过计算的方法得到，也可以通过实验的方法得到。3计算方法是根据以上的汽车在路面行驶的数学模型，通过设定汽车的各种参数来计算得到。实验方法中最常用的方法是滑行法，该方法根据汽车滑行状态下，由于传动机构内的损失阻力、车轮的滚动阻力、整车的空气阻力作用而逐渐降低滑行速度的过程，通过对该过程最具代表性的速度和滑行时间关系的研究，计算出汽车的路面阻力，再由2CVBVAFRL计算得出系数A、B、C。在车速较高时空气阻力所占比例较大，可近似认为2CVFRL，功率3CVPRL。基于以上分析可选择以下三种测功机负荷设定方法：1．单点设定单点设定法是根据以上近似公式3CVPPAU来得到功率—速度曲线。在知道某个速度下的负载功率后，就可以得出C的值，也就得到了功率—速度曲线。在国家标准《轻型汽车排气污染排放标准及测量方法》中，这个速度值为80Km/h，然后根据汽车的基准质量就可以查表得出在该速度下的负载功率。在国家标准《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》中，这个速度值为50Km/h，也是根据汽车的基准质量来查表得出在该速度下的负载功率。该方法低速时负载模拟偏差较大。2．系数设定法根据经验或道路试验确定道路负荷公式中的系统A、B、C。这种负荷设定法模拟精度高。43．多点设定法负载设定时输入各车速下的道路负荷值，试验时底盘测功机按各（v,PAUF）点连线所得折线对PAU进行负荷控制。该方法也是要通过实验来得出不同车速下的道路负荷值。该方法的模拟精度也较高。四、MAHA测功机行驶阻力的模拟情况MAHA测功机中驱动阻力控制模式就是行驶阻力的模拟，包括了路面阻力和加速阻力（即惯量模拟）的模拟，在路面阻力中它采用的是系数设定法，系数分别为VA、VB、VC。