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二、我国中重型载货车企业的发展现状1.我国的汽车产品结构日趋合理据资料显示，截止到2005年底，全国载货汽车保有量为1120万辆，到“十一五”末期，这一数字将达到1600万辆。2.中重型载货车企业市场集中度逐年降低从图1可以看出，随着我国汽车产销量的逐步提升，载货车产销量在整个汽车产销中的比例逐年下降，反映出我国汽车产品结构日趋合理。但是，在我们为我国的汽车产业快速发展感到高兴的同时，也应看到现存问题。从表1、表2可以看出，我国中重型载货车企业的市场集中度基本上是呈逐年下降的趋势，尤其是中型载货车企业下降幅度较大，这主要是因为在“十五”期间国内掀起的造车狂潮，一些企业管理混乱、技术水平低，产品质量差，严重影响我国汽车产业的健康发展。3.产品技术水平不断提高近几年，随着多项国家政策法规和标准的出台及实施，我国中重型载货汽车产品在安全、环保、技能方面不断提高，与国外同类产品的差距也在逐年缩小。此外，我国中重型载货车企业在与国外公司进行联合技术开发的同时，开始重视自主开发能力的建设，自主开发能力明显增强，主导产品技术水平显著提高，但与国外先进水平相比仍有较大的差距。中国汽车市场在经历了“十五”期间井喷、回落、平稳发展之后，“十一五”期间又将如何发展，尤其是深谙国内市场、有一定发展基础的中重型载货车企业又将如何驾驭当前的国内外形势？要解决这些问题，首先要认真分析当前的国内外发展形势，充分认识自身的优势与不足，以及外界因素对企业发展所带来的机遇与挑战。三、我国中重型载货车企业发展的SWOT分析1.优势第一，发展时间长，熟悉国内市场环境。市场是企业发展的根本保证，只有了解市场、占领市场，企业才能生存、发展。在新中国成，立之前，我国并没有自己的汽车产业，只有少量的汽车维修和配件厂。到了20世纪50年代初，中国才开始建立自己的汽车产业，并且最先开始发展的就是载货车。1956年7月13日，我国自己制造的第一辆解放牌载货汽车的下线，标志着我国从此结束了自己不能制造汽车的历史。在汽车产业发展初期，我国处于一穷二白、百废待兴的局面，国家选择优先发展载货汽车的初衷就是为了适应当时的国情，所以载货车是我国汽车产业发展的基础。经过50年的发展，我国的中重型载货车企业已经积累了丰富的技术，建立了完善的市场营销网络，并非常熟悉中国的市场，了解客户对产品的喜好以及市场对产品的需求。第二，产品价格低，适应中国市场需求。改革开放以后，我国经济快速发展，据国家统计局统计，1979-2005年期间，我国的年均GDP增长率保持在9%以上，但从总体来讲，我国经济还处在初级发展阶段，经济增长还属于粗放型增长方式，车辆运输主要是一些低价值货物，如煤、沙土、建筑垃圾等，车辆的磨损大、寿命低。我国中重型载货车企业生产的产品大部分都是价格便宜、技术含量低的产品，产品的投资回收期较短，比较适合中国的道路条件和所载货物的特点，在国内市场备受青睐。第三，配套零部件充分。在建国初期，我国基本没有正规的汽车生产企业，在经过艰苦努力建立起汽车生产厂之后，为使其投产有较稳定的零部件配套来源，又相继建立起一批零部件配套企业。经过几十年的发展，我国载货车行业已经形成一套完整的产业体系，企业发展所需的配套零部件基本上能够得到良好的保证，汽车企业零部件的自给率不断提高，成本下降，产品竞争力自然提高。第四，劳动力资源优势。与国外相比，我国汽车企业有着得天独厚的劳动力成本优势，体现出制造成本明显的国际竞争比较优势。虽然近几年中国的劳动力价格有所上升，但劳动力成本低的优势仍然明显，在中国，汽车工人的工资是美国汽车工人工资的1/35、德国的1/30，无形中增加了中国汽车企业制造上的成本竞争力。2.劣势第一，中重型载货车企业整体利润不高。近几年，钢材、橡胶、塑料等汽车原材料的价格上涨，以及制造所用的能源费用的不断提高，加上工资和强制性养老保险等福利开销，使处于工业链下游的汽车企业利润受到挤压，行业整体盈利能力下降，把利润本来就不高的中重型载货车企业带人了更加艰难的境地。第二，技术与国际先进水平有一定的差距。在科技水平日益发达的今天，技术显得尤为重要。“市场换技术”的失败再一次证明，国外企业不可能把核心技术传授给中方合作伙伴，关键技术还要靠企业自己去钻研。中重型载货车技术水平已经成为制约企业发展的重要瓶颈。产品升级换代困难，并且由于没有足够资金来支持技术研发，造成了技术升级缓慢，与国际先进水平、相比差距较大。第三，产品档次低、配套零部件技术水平不能适应产品的升级换代要求。随着经济的发展，舒适、安全、经济的载货车产品越来越受到人们的青睐。但长期以来，我国载货汽车零部件配套企业都存在着规模小、管理水平低、科研资金缺乏等问题，很多小企业不愿拿出相当部分的销售收入来进行产品技术研发、扩大企业规模等。由商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心共同完成的《中国汽车产业国际竞争力评价研究报告》（简称《报告》）的结论显示：第一汽车集团、东风汽车集团2004年研发经费大约占销售收入的1%，而通用、大众、丰田2002年已经分别达到3.10%,3.14%和3.64%，所以国内企业由此引发的后果就是产品升级缓慢，旧的产品不能满足社会经济发展的需要，在这种情况下，企业的发展受到了极大的制约。第四，知识产权意识薄弱。随着汽车产业的快速发展，尤其是中国自主品牌汽车企业的快速发展，知识产权问题越来越突出，如奇瑞等企业在快速发展的过程中都或多或少的受到了知识产权问题的影响。分析原因，主要是因为2001年之前，中国的汽车企业基本上都是闭门造车，很少涉及到企业之间的知识产权问题，企业对知识产权的重视程度不够，还没有完全做好应对残酷的市场竞争的准备。3.机遇第一，国家重视发展自主品牌。经过几十年的发展，中重型载货车企业已经建立起来了一批在国内具有相当知名度的载货车品牌，如“解放”、“东风”等。在意识到过去20年中，合资化道路给中国的汽车产业带来的一系列负面影响之后,中国开始重视自主创新，发展自主品牌。近几年，国家倡导自主创新，发展自主品牌的呼声越来越高，国家近期出台的《关于加快汽车工业结构调整若干意见的通知》，为中国汽车产业的自主发展争取了更多的空间。第二，建设社会主义新农村、加强农村基础设施建设，为中重型载货车企业提供新的发展机遇。“十一五”期间中央财政用于农村基础设施建设的投入将达到3万亿元人民币，到“十一五”末期基本实现全国所有乡镇通油（水泥）路，东、中部地区所有具备条件的建制村通油（水泥）路，西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。从2006年1月1日起，中央全部取消了在中国存在两千余年的农业税，另外，在两年内将全部取消农村义务教育的学杂费。随着农民的负担减少和收入的增长，农村用户通过原始积累，开始有能力购买载货汽车作为生产资料，提高生产力水平。未来几年，农村市场将为中重型载货车企业提供新的发展机会。第三，高速公路网的快速发展和公路货运量的不断加大，为载货车的大规模应用创造了广阔的空间。我国经济快速发展，已经开始进人重工业化时代，经济总量和生产的集约化程度越来越高，运输量必将越来越大。再加上“五横七纵”高速公路网的基本建成，为运输工具大型化、现代化创造了条件，并为载货车的大规模应用创造了广阔的空间。“十一五”期间，我国将大力发展交通运输业，并且加大道路基础建设力度。到2010年，我国公路总里程将达到210-230万km，全面建成“七纵七横”国道主干线，高速公路将达到5万km,,公路建设的快速发展，以及公路通车路程和高等级公路的增加，必将导致公路货物运输的快速发展，从而带动载货车市场需求的增加。现在，随着我国道路状况的大力改善，国内市场对高安全、高动力性能的卡车需求越来越大，中国的载货车市场正在进行一次大变革，对我国中重型载货车企业来说应该抓住机遇，开发新产品，牢牢把握住国内市场。第四，中国物流业的快速发展给了中重型载货车巨大的发展条件。我国有13亿人口，960万平方公里的国土面积，2004年全年公路货物周转量达到7841亿t.km，并且随着我国经济的快速发展，每年的货物周转量也不断攀升，公路货物运输量和周转量支撑着中重型载货车市场的不断扩大。4.挑战第一，油价的上升。近段时间，国际油价不断攀升，最高达到了每桶75美元。国内油价同样快速增长，并且给社会各行业带来了巨大的影响。汽车行业涉及领域广，石油价格的上涨直接导致汽车企业生产成本的提高，并最终导致企业利润下降。同时，由于油价的上涨，节油成为越来越多的用户选择产品时关注的焦点。目前，我国的载货车节油水平与世界先进水平相比还有很大的差距。巨大的反差使国产载货汽车在节油方面处于下风，如何保住我国载货汽车在国内市场的统治地位，这对其生产企业来说是个不小的挑战。第二，同行业之间的竞争加剧。加人WTO之前，我国的中重型载货车企业一直处在政府的保护伞下，每个企业都有自己的强势产品，因此，企业之间的利益冲突很少，彼此之间的竟争自然很小。加入世贸组织之后，整车进口关税逐年降低，国际知名载货车生产企业开始进入国内市场，通过种种方式参与国内市场竞争，长期以来一直平静的国内载货车市场开始掀起波澜，企业之间的竞争日益加剧。第三，国家政策标准的不断完善也成为挑战图素之一。国家政策法规是企业发展的风向标，企业只有看准风向标，顺风行使，才能不断前进，否则只能是后退，甚至沉没于茫茫的市场竟争中。国III排放标准的逐步推广等一系列的国家宏观调控政策，促使企业加快产品的升级步伐，给中重型载货车企业的发展带来了巨大的挑战。四、我国中重型载货车企业的发展战略1.SO战略（增长型战略）依靠内部优势，抓住外部机会。例如，某企业的某产品在国内外具有领先优势（Strength），随着国家新政策的出台，这种产品的市场需求急剧加大(Opportunity)，那么这个企业就应该采用增长型战略，提高产品的产量，扩大市场份额。2.ST战略（多种经营战略）多种经营战略就是利用企业的内部优势，避免或减轻外部环境劣势对企业发展的影响。如某企业的资金和技术实力很雄厚(Strength），但由于种种外部因素，其产品销量受到制约（Threat），在这种情况下，企业就应该转变发展方式，开辟新的增收途径，走集中型、多样化的道路。3.WO战略（扭转型战略）扭转型战略就是利用外部机遇来消除企业自身弱点的战略。目前这种战略对大多数的中国企业比较适合。随着居民收人的不断增长，轿车市场需求越来越大（Opportunity)，有些非轿车生产企业开始步人轿车行业，但没有设备和汽车专业的人才（Weakness），这时候企业就应该采用扭转型战略，购买设备，引进人才等。4.WT战略（防御型战略）WT战略就是正确认识自身内部弱点和避免外部威胁的战略。如某企业的商品质量差（Weakness），这种企业就应该采取WT战略，强化企业管理，提高产品质量，或合并走联合之路，只有这样，企业才能在激烈的市场竞争（Threat）中谋求生存和发展。五、对我国中重型载货车企业战略选择的建议根据以上分析，笔者认为，目前的国内外市场形势要求我们的中重型载货车企业根据自身的情况采取增长型（SO）或扭转型（WO)两种战略为宜。1.增长型(SO)战略在经济全球化的今天，企业要想发展壮大，就决不能仅仅满足于在某一特定的市场内取得的成就。中国的中重型载货车企业虽然在过去几十年牢牢地把握住了国内市场，但面对越来越激烈的市场竞争，以及客户对产品要求的不断提高，企业发展所面临的挑战越来越大。企业应该通过继续增加投资或扩建工厂，增加产量和市场占有率等手段，在稳固我国中重型载货车企业在国内市场霸主地位的同时，努力开拓国际市场，争取更大的发展空间，为产品走向国际市场、参与国际竞争做好准备。2.扭转型（WO）战略对一些效益不是很好，发展缓慢的企业来说，虽然其产品占领了绝大多数的国内市场，但由于技术水平，安全性、舒适性、节油性能等与国际先进水平相比还有很大的差距，所以，摆在企业面前的一般有两种命运，一种就是保持现在的发展模式不变，企业规模逐渐萎缩，直到被吞并或者破产为止；另外一种就是采取扭转型战略，通过如下途径摆脱当前的发