铁路发展史

第一部分铁路发展史铁路发展史世界铁路中国铁路铁路种类英国：铁路的故乡1688年英国工业革命开始。机器生产取得了主导地位。几十年后蒸汽车头问世。1825年9月27日世界上第一条行驶蒸汽机车的公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路通车。通车典礼上由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的“旅行”号由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，9点从伊库拉因出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运行31.8公里。19世纪50年代是英国铁路修建的高潮，1880年主要线路基本完成，1890年全国性路网已形成，总长达32000公里。美国：铁路最多的国家美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路260423公里，其中一级铁路为212742公里，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路23112公里。美国1830年5月24日第一条铁路建成通车，全长21公里，从巴尔的摩至埃利州科特。19世纪50年代，筑路规模扩大，80年代形成高潮。从1850～1910年共修铁路37万公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路20619公里，创最高纪录。1916年营业里程达到历史最高峰，共408745公里。但此后由于其它运输方式迅速发展等原因，不断拆除线路，线路长度不断缩减。美国铁路网由6条横贯东西、十多条连络南北和十多条由东北向西南的主要干线以及大量的支线和地方线所组成。美国铁路营业里程示意图美国铁路公司最多时有6000多家，而后在竞争中减少到几百家。1976年国会通过了铁路复兴和管理改革法。对运费实行部分自由化，对一些公司进改组或合并，建立铁路更新改造资金和债务保证基金，对无利润的线路由政府拨给资助款等。1980年，国会又通过了斯塔格斯铁路法。该法把市场竞争作为铁路运价和业务的最有效调节者，在管理上放宽对铁路的控制，给予铁路行业一定程度自由。如，铁路可以自由地调整运费，同货主签订运输合同，对驮背运输免税等，使铁路行业财政得到改善，竞争能力得到提高。部分国家修建第一条铁路的时间表序号国家修建时间序号国家修建时间1英国182510意大利18392美国183011瑞士18443法国183212西班牙18484比利时183513秘鲁18515德国183514印度18526加拿大183615澳大利亚18547俄国183716南非18608奥地利183817日本18729荷兰183918中国1876目前世界上铁路总长及各洲的分布全世界117个国家和地区拥有铁路约120余万公里，美国20多万公里，俄国10多万公里，中国突破7万公里，印度、加拿大6万多公里。其他如法国、德国4万多公里，阿根廷3万多公里，日本、意大利、墨西哥、巴西、波兰、南非等2万多公里，英国、西班牙、瑞典、罗马利亚等1万多公里，4000公里以上的有澳大利亚、匈牙利、新西兰、奥地利、芬兰、土尔其、朝鲜、印度尼西亚、伊郎、埃及等。世界铁路的发展趋势铁路作为陆上运输主力，在一个多世纪时间里居于垄断地位。本世纪以来随着汽车、航空和管道迅速发展，铁路受到新浪潮冲击。速、方便、舒适的要求。各国纷纷进行大规模的现代化技术改造，同时改革运输组织工作，积极采用高新技术，在重载、高速和信息技术方面取得了新的突破，加之现代管理和优质服务及铁路的区域联网、洲际联网，使铁路增添了新的活力，在陆上运输中仍发挥着骨干作用，在现代化运输方式中占着重要的地位。世界铁路发展趋势图各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。采用动车组和电力机车牵引旅客列车是实现客运高速化的重要条件。轻轨交通将倍受青睐，因为它是改善城市交通一种重要工具；市郊铁路与地下铁道、轻轨铁路紧密合作，共线、共站，共同组成大城市的快速运输系统。在未来的铁路发展中，大城市快速运输系统将同全国铁路网连接，紧密配合，形成客运统一运输网。在货运方面集中化、单元化和重载化是铁路发展的共同趋势。重载单元列车是用同型车辆固定编组、定点定线循环运转，首先用于煤炭运输，后来扩展到其他散装货物，对提高运能，减少燃油消耗，节省运营车等都有显著效果，如美国铁路货运量有60％是由单元列车完成的。俄罗斯曾试验开行了重量为43407吨的超长重载列车，列车由440辆车组成，全长6．5公里，由4台电力机车牵引，十分壮观。铁路现代化的目的是为了快速准确运送旅客和货物。安全、迅速、节省包装，简化手续，明显的经济效果促进各国集装箱运输的发展，发展的趋势是大型化、标准化。现代铁路性能已趋于能源和维护费用的极限。速度受到安全的约束，重量也已达到极限。铁路的软件革命即改进管理与控制，可使铁路的技术设备发挥更高效能。由计算机、光导纤维、数字技术构成的信息系统，将改变传统的通信、信号两个领域的关系。发展的趋势是计算机联锁取代目前的电气—机械联锁。另外自动排列进路可使密集列车运行作业最优化，并使调度员摆脱人脑速度和能力的限制。在电气化铁路上采用最高用电量控制技术，即在峰值时可自动暂时切断采暖等用电，以保证正常牵引用电。目前，日本及西欧各国大部分电气化铁路都采用了远动系统。这种系统的发展过程是：从有接点的继电系统，到无接点的半导体电子系统，直至计算机控制系统。用燃料的出现，对传统内燃机车发动机重新优化已成必然，目前，大部分电力机车采用直流串励电动机，这种电机尽管有良好的牵引特性，但易发生空转。采用交流电力机车已是发展方向。对于货物车辆除采用大型货车外，在降低自重，提高轴重或增加轴数等方面下工夫。对于客车为达到高速化，重在发展轻型化车辆。蚀的耐候钢、热镀锌钢板等金属材料，玻璃钢、泡沫聚氨酯、合成纤维等聚合材料以及精密陶瓷材料，光导纤维、超导材料都逐步在机车车辆、集装箱、线路、隧道、桥梁、通信以及接触网等各方面被普遍采用。吴淞铁路粉墨登场吴淞铁路是中国第一条办理营业的铁路，但这条铁路是帝国主义分子用欺骗手段，非法修建的，通车后16个月就拆除了。1866年英国向清政府提出：吴淞上海之间河道淤塞，大吨位轮船无法停靠上海港，请求修筑铁路。清政府没有批准请求。1875年初英商怡和洋行组织了吴淞道路公司，声称修筑马路，而实际是在筑好的路基上铺设钢轨。清政府未能识破骗局就同意征地。1876年初路基完成，在铺轨完成四分之三时试车。当地群众强烈反对，上海的官吏也出面与英国交涉，制止铁路继续建设。怡和洋行阳奉阴违，表面上遵令停车而铺轨工程却照常进行。4月全长约14．5公里的吴淞铁路全线完工，7月1日正式通车。这是一条轨距为0．762米的铁路，钢轨每米重13公斤，列车速度为每小时24~32公里。然而火车运行一个多月就轧死了一名行人，民众被压制的不满终于爆发，阻止火车开行。英国人不甘“损失”，于1876年10月与中方议定，由清政府用28．5万两白银买下铁路，款项在一年半内分付清，末付清前允许照常营业。款项付清后清政府决定拆毁线路，拆下的钢轨连同机车车辆送往台湾，准备修筑台湾铁路。后因种种原因，台湾未能即时开工，这些设备锈蚀成为一堆废铁。吴淞铁路粉墨登场，火车这个现代交通工具终于在古老的中国大地上亮了相。唐胥铁路开创第一1874至1875年间，李鸿章派人到磁州和兴国勘探矿藏。1876年11月又派唐廷枢到开平一带勘察，发现蕴藏丰富的煤，首先开办煤矿。1878年8月，开平矿务局正式开办。为了把煤运到最近的海口装船运出，唐廷枢在1879年禀请李鸿章准许修筑唐山到北塘口的铁路。李鸿章接到禀奏立即上奏朝廷。清政府也深知中国的机械船只以煤为命，所以很快就批准了。李鸿章便聘请开平矿务局工程师、英国人金达负责督修。谁知正在筹办之时，突然又奉旨收回成命，筑路计划流产。不让修筑矿务局只好开掘运河运煤。可是运河只能挖到胥各庄，因为胥各庄到矿区那段路地势高陡，河水上不去。矿务局再次请修铁路，这次奏明只修胥各庄到唐山之间。清廷怕震惊了东陵的先王神灵而禁止使用机车，所以特别声明路成之后用骡马拖拉。清政府才算批准奏请。铁路既修，首要的问题是确定轨距。金达主张采用4英尺8英寸半的标准轨距（1．435米）。他认为这条矿山铁路日后一定会成为中国巨大铁路系统中的一段，如果现在采用窄轨虽然省钱，却会对以后修路带来不良影响。金达之所以坚持采用英国标准，自然是为今后英国与其他国家争夺中国筑路大权而打下基础。1881年6月9日，中国第一条铁路——唐山至胥各庄铁路，历经磨难终于动工兴建。7月1日，开平矿务局总工程师、英国人薄内的夫人在唐山钉下了第1枚道钉，11月工程告竣。唐胥铁路全长11公里，每米轨重15公斤，共耗银11万两。由于这段铁路用骡马牵引货车，所以被世人称为“马车铁路”。台湾铁路曲折诞生1874年日本占领琉球群岛后开始武装侵扰台湾，西班牙也扬言要从菲律宾群岛进攻台湾。政府为加强台湾防务起用丁日昌为福建巡抚。1876年丁日昌到台湾后即上奏朝廷，强调建筑铁路的重要性。李鸿章、沈葆桢等重臣也认为台湾修建铁路“功用最大”，“无事时运货便商，有事时调兵通信”；清政府总理衙门也认为是“经理全台一大关键”。1877年4月7日清政府决定要丁日昌“审度地势，妥速筹策”。1885年，中法战争结束，台湾首次单独设省。首任巡抚为刘铭传。1887年初，刘铭传再次以加强防务、开展商务为理由，上奏朝廷请求重建台湾铁路并很快获得批准。1887年春，刘铭传正式主持修建台湾铁路，选定临时省城台北西约8公里的大稻埕作为铁路枢纽，往东北到基隆，往南经过彰化（计划中的新省城）直到原先的旧省城台南府。由于筑路器材主要购自英、德两国，工程设计也聘用英籍工程师，所以铁路采用英国标准。1887年3月，从大稻埕到基隆段开始建筑，几个月以后，往南的铁路也开始修建，台湾的第一条铁路终于破土动工了。1891年秋台北基隆段完工；1893年又完成台北至新竹的线路。基隆到新竹共设车站15处，开办了直达班车，使用命名为“腾云”、“御风”、“超尘”和“掣电”号4台机车牵引。路谋取利益。因此当铁路修到新竹后政府一方面惧怕刺激列强贪欲，一方面经费难以筹集，所以工程没有全部完成就停止了。这样化6年时间只建成了从基隆经台北到新竹全长99公里的铁路，工程耗银130万两。铁路与革命中国近代史上铁路与革命紧密联系，1903年爆发的四川保路运动以加速当时全国的革命形势，点燃辛亥革命的导火线的历史功绩彪炳于史册。甲午战争的失败中国主权大量丧失，帝国主义已经掌握了中国的经济命脉，民族资本遭到严重压制。1903年收回铁路和矿山利权的运动就在这样的背景下爆发。当时美国的华美合兴公司在1898年和1900年通过两次合同夺得了粤汉铁路的建筑权以后，直到1903年10月在长达五年半的时间里仅修成支线49公里。在群众斗争的压力和影响下湖广总督张之洞在1905年6月用675万美元把粤汉铁路赎回自办。粤汉铁路废约成功以后，各地收回路矿权的运动更加广泛展开，成了全国性的爱国运动。随后，京汉铁路也从比利时手里赎回自办，苏杭甬、津浦、广九这三条铁路在改订正式借款合同时，也从英、德两国手里收回了一部分主权。从1903年到1907年，中国各省出现的商办铁路公司象雨后春笋一般，形成了商办铁路的高潮。权岌岌可危，只能靠“借债造路”作为“第一救亡政策。”这正符合帝国主义列强处心积虑劫夺中国铁路权的阴谋，于是商办铁路就日益成了内外反动派的眼中钉。清政府假“国有”之名，将已允准商办的铁路收回，出卖给西方列强，换取他们的支持，借以挽救行将土崩瓦解的政权。这立即激起了全国人民的愤怒，保路运动很快就席卷了长江中游各省。四川还爆发了起义，保路同志军攻城据地，彼伏此起，汇成燎原之势。此时同盟会也领导了起义，并在荣县建立了第一个同盟会县政权。接着重庆、泸州、万县、广安、成都等地先后宣布了独立。命抽调湖北清兵入川，造成清军在武汉兵力空虚。这时在武汉的革命党人就乘机举行了武装起义。10月10日武昌起义爆发，势如暴风骤雨，各省纷纷宣布独立，清王朝终于土崩瓦解。1949年前的中国铁路自1876年吴淞铁路的出现，到新中国