中国铁路技能鉴定-连接员-新版-带答案-初级-中级

中国铁路技能鉴定连接员新版带答案初级中级一、选择题1.驼峰按其(D)和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。(A)所处位置(B)驼峰高低(C)加速坡长短(D)技术设备2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。(A)四个(B)五个(C)六个(D)七个3.K451次列车属于(A)列车。(A)跨局快速旅客(B)管内快速旅客(C)跨局特快旅客(D)管内特快旅客4.2012次列车属于(D)。(A)管内旅客快车(B)直通货物列车(C)跨三局普通旅客快车(D)跨两局普通旅客快车5.6001次列车属于(C)。(A)管内旅客快车(B)救援列车(C)跨局普通旅客慢车(D)管内普通旅客慢车6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站(C)。(A)一昼夜能接、发各方向货物列车数(B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数(C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数(D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数7.根据驼峰(D)和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。(A)位置(B)大小(C)峰高(D)设备8.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示(B)的信号，不准溜放或提开车钩。(A)溜放(B)试闸良好(C)加速(D)推进9.(A)适用于前大后小的隔钩车制动。(A)近放基本远掏档(B)让头拦尾(C)远放基本近掏档(D)近放基本近掏档10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由(C)负责指挥。(A)调车长(B)制动长(C)前方制动员(D)后方制动员11.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列(D)和副风缸内压缩空气的作业过程。(A)制动缸(B)制动支管(C)总风缸(D)制动主管12.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出(B)内的余风，使自动制动机缓解的作业过程。(A)制动缸(B)副风缸(C)制动主管(D)制动支管13.凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后再进行摘车的调车方法，称为(B)调车法。(A)解体(B)推送(C)取送(D)摘挂14.尽头线的有效长，面向线路终点为顺向道岔(无轨道电路)时，为(A)的距离。(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处15.尽头线的有效长，面向线路终点为对向道岔(无轨道电路)时，为(C)的距离。(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处16.列车运行图是列车在区间运行时分和在车站到达、出发、通过时刻的(B)。(A)表示方法(B)图解(C)表格(D)解释17.区段列车是在技术站编组不通过技术站，在(D)摘挂作业的列车。(A)区段内进行(B)技术站进行(C)编组站进行(D)区段内不进行18.简易驼峰，一般设在调车线不少于5条，每昼夜解体车数不小于(A)的区段站和类似区段站图形的车站上。(A)200辆(B)300辆(C)400辆(D)500辆19.驼峰调车作业组织方式主要有单推单溜、双推单溜、(B)三种。(A)单推双溜(B)双推双溜(C)三推双溜(D)三推三溜20.(C)是办理车列解体和编组作业的车场。(A)编发场(B)交换场(C)调车场(D)到发场21.实现平面单钩溜放调车作业安全的关键之一，是调车长如何确切掌握好(D)。(A)作业效率(B)间隔距离(C)牵出速度(D)溜放速度22.驼峰解体车列时产生“钓鱼”的原因，主要是(A)。(A)错过了提钩时机(B)速度过低(C)速度过高(D)平台短23.在同一区段或相邻区段的几个站装(卸)车后组成的直达列车，称(C)列车。(A)技术直达(B)始发直达(C)阶梯直达(D)区段直达24.在装车地编组通过一个以上编组站不进行改编的列车，称为(B)列车。(A)技术直达(B)始发直达(C)直通(D)快运25.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上(C)不进行改编的列车。(A)技术站(B)编组站(C)区段站(D)中间站26按同方向列车运行速度划分，运行图分为(A)。(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图27.按上、下行方向列车数目划分，运行图分为(B)。(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图28.运行图中的垂直线表示(A)。(A)时间(B)车站中心线(C)距离(D)车站29.按照区间正线的数目划分，列车运行图可分为(D)。(A)单线、双线运行图(B)双线、三线运行图(C)单线、三线运行图(D)单线、双线和单双线运行图30.按照同方向列车运行方式划分，列车运行图可分为(D)。(A)平行运行图和不成对运行图(B)平行和非平行运行图(C)非平行运行图和成对运行图(D)追踪运行图和连发运行图31.推送调车法是在机车车辆(A)时进行提钩。(A)停车(B)接近停留车(C)加速(D)减速32.单钩溜放法是在机车车辆(C)时进行提钩。(A)停车(B)牵出(C)加速(D)减速33.十车、五车、三车分别为距离停留车(B)处。(A)33m、55m、110m(B)110m、55m、33m(C)30m、50m、100m(D)100m、50m、30m34.铁鞋制动时，在有绝缘节的钢轨接头前(A)之内不能安放铁鞋。(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m35.列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在(D)上办理的各项作业，称列车技术作业。(A)调车线(B)调车场(C)货物线(D)到发线36.调车作业按(B)分为牵出线调车和驼峰调车两大类。(A)作业方法(B)技术设备(C)形式(D)地点37.(A)是衡量调车效率高低的依据。(A)钩分(B)调车钩(C)编组列数(D)解体列数38.连续溜放的关键，一是(C)，二是车组间隔距离。(A)提钩时机(B)线路长度(C)溜放速度(D)车辆类型39.试闸的方法主要有(D)两种。(A)牵出试闸和走行试闸(B)溜放试闸和停车试闸(C)静止试闸和动态试闸(D)停车试闸和牵出试闸40.(D)适用于对单个车、小车组的制动。(A)近放基本远掏挡(B)不放基本多掏挡(C)近放基本多掏挡(D)远放基本近掏挡41.机械化驼峰调速方式分为(B)。(A)点式、接近连续式、点连式(B)点式、点连式、连续式(C)点连式、接近连续式、连续式(D)点式、接近连续式、连续式42.(A)间的高差即为驼峰高度。(A)峰顶与计算停车点(B)峰顶与推送坡(C)峰顶与压钩坡(D)峰顶与加速坡43.(D)是在铁路运输中用来装运货物、运送旅客或作其他特种用途的运载工具。(A)车体(B)货车(C)客车(D)车辆44.货车按其用途不同，可分为(A)。(A)通用、专用和特种货车(B)专用、特种货车(C)普通、专用和特种货车(D)通用、特种货车45.在单线铁路上车站配线为直股伸入时，虽有二股正线，统计正线长度以(B)长度为准。(A)上行正线(B)下行正线(C)两线平均(D)路局规定46.由两个车轮压装在一根车轴上的整体，称为一个(C)。(A)车轮组合(B)转向架(C)轮对(D)走行部47.车站改编能力是在合理使用技术设备条件下,车站的固定调车设备(驼峰和牵出线)一昼夜能够(D)各方向的货物列车数或车数。(A)解体(B)编组(C)发出(D)解体和编组48.铁路(A)是信号、联锁设备、闭塞设备的总称。(A)信号设备(B)行车设备(C)运输设备(D)车站设备49.目前我国铁路运行图按时间划分有(C)三种。(A)二分格、五分格、小时格运行图(B)二分格、五分格、十分格运行图(C)二分格、十分格、小时格运行图(D)五分格、十分格、小时格运行图50.(D)是调车组进行作业的行动依据,车站调度员或调车区长领导调车工作也是通过它来实现的。(A)车站班计划(B)车站作业计划(C)车站阶段计划(D)调车作业计划51.在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的称为(B)列车。(A)摘挂(B)区段小运转(C)区段(D)直通52.在枢纽内各站间开行的列车称为(C)列车。(A)摘挂(B)区段小运转(C)枢纽小运转(D)区段53.装运“140产品”运输的车辆编组在机后第(B)之间均可。(A)10～15位(B)15～20位(C)20～25位(D)30～35位54.为正确制定列车运行计划和掌握列车运行，按照列车性质和用途而规定了各种列车的(B)。(A)类别(B)等级(C)用途(D)性质232.当车站技术设备、作业组织方法等有较大变化时，要及时进行修订(B)使其具有时效性。(A)《段细》(B)《站细》(C)《技规》(D)《行规》56.(A)是调车组的指挥者，负责全组的人身安全和作业安全。(A)调车长(B)机车司机(C)车站值班员(D)调车区长57.车辆特殊标记(A)表示具有车窗、床托的棚车，必要时可以运送人员。(A)(B)(C)(D)58.车辆特殊标记(D)表示可以参加国际联运的车辆。(A)(B)(C)(D)59.车辆特殊标记(B)表示平车的活动侧板放下时超过限界，运行中必须关闭。(A)(B)(C)(D)60.车辆特殊标记(A)表示车辆部分配件超过限界，但不影响行车安全的车辆。(A)(B)(C)(D)61.(C)属于站内指定用途的其他线路。(A)牵出线(B)货物线(C)机待线(D)调车线62.车辆特殊标记(D)表示车内设有拴马环或栏马杆座的棚车或敞车。(A)(B)(C)(D)63.因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解时，称为(B)。(A)分段解体(B)分部解体(C)分组解体(D)部分解体64.车辆特殊标记(C)表示可以装运坦克及特殊货物的车辆。(A)(B)(C)(D)65.(A)及缓冲装置起着连结机车车辆、传递牵引力等作用。(A)车钩(B)钩头(C)钩尾框(D)前后从板66.当车辆的制动机故障时，可关闭(D)停止此车制动作用。(A)制动主管(B)制动软管(C)制动缸(D)制动支管67.列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为(D)。(A)接车进路(B)发车进路(C)通过进路(D)列车进路68.44001次列车是(C)列车。(A)直通货物(B)区段货物(C)摘挂(D)小运转234.特殊备用车须备满(D)，才能解除备用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h235.其他备用车须备满(B)，才能解除备用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h71.25001次列车是(A)列车。(A)直通货物(B)区段货物(C)摘挂(D)小运转72.52001次列车是(D)列车。(A)直通货物(B)摘挂(C)补机(D)单机73.T151次列车属于(C)列车。(A)跨局快速旅客(B)管内快速旅客(C)跨局特快旅客(D)管内特快旅客74.完成单位调车钩的时间(min)，称为(B)。(A)钩时(B)钩分(C)标准钩时(D)标准钩分75.机车车辆经过时，由辙叉向尖轨运行的道岔为进路上的(A)。(A)顺向道岔(B)对向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔76.机车车辆经过时，由尖轨向辙叉运行的道岔为进路上的(B)。(A)顺向道岔(B)对向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔77.(D)装于车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路。(A)截断塞门(B)缓解阀(C)三通阀(D)折角塞门78.在溜放调车作业中，使用车辆减速器、脱鞋器或手制动机调整车组的走行速度，使前后车组之间保持一定的距离的作业过程称为(B)。(A)减速制动(B)间隔制动(C)安全制动(D)目的制动79.在溜放作业中，使用手制动机、铁鞋、减速顶、减速器等，使溜出的车组减速，并停于预定地点的制动称为(D)。(A)停车制动(B)间隔制动(C)安全制动(D)目的制动80.在确定车辆部件的顺序时，应(A)。(A)从第一位端依次数到第二位端(B)从第二位端依次数到第一位端(C)从中间向两端(D)由两端向中间81.在确定车辆左右对称部件的顺序时，应(