事故征候标准.ppt培训课件(1).ppt

新版《民用航空器事故征候》标准培训业务室2012年1月20日背景中化人民共和国民用航空行业标准中国民用航空局2011年11月29日发布现行版本：MH/T2001-2011此版本将代替：MH/T2001-20082012年3月1日正式实行公司安监部根据新标准编写了《MH/T2001-2008、MH/T2001—2011民用航空事故征候区别对照表》（不包含通用航空事故征候）内容一个前言六个部分两个附件撰写本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草由中国民用航空局安全办公室提出并解释由中国民用航空器适航审定司批准立项由中国民航科学技术研究院归口起草单位：中国民航科学技术研究院主要起草人：吕尔学、熊杰、乔以滨、毛延峰、王浩峰范围规定了民用航空器（以下简称航空器）的确定依据-运输航空严重事故征候-运输航空一般事故征候-通用航空事故征候-航空器地面事故征候范围不适用-执行国家抢险、救灾等特定是有所征用航空器的事故征候确定-航空器非法飞行或蓄意破坏等情况(新增内容)术语和定义航空器运行阶段-从任何人登上航空器准备飞行起至飞行结束这类人员离开航空器为止的过程。机场活动区-机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪等民用航空器事故征候在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为：-运输航空严重事故征候-运输航空一般事故征侯（新增内容）-通用航空事故征候-航空器地面事故征候运输航空严重事故征候-按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输营运人运行合格审定规则》（CCAR135）或《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR129）规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故的事故征候运输航空一般事故征候-按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输营运人运行合格审定规则》（CCAR135）或《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR129）规定运行的航空器在运行阶段发生的、未构成运输航空严重事故征候的事故征候（新增内容）通用航空事故征候-按照《一般运行和飞行规则》（CCAR91）、《小型航空器商业运输营运人运行合格审定规则》（CCAR135）或《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》（CCAR141）规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候；或按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输营运人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在用于教学训练飞行过程中发生的事故征候航空器地面事故征候-在非运行阶段但是在机场活动区内发生的与航空器有关的事故征候航空器受损-航空器损坏程度低于航空器放行标准；或用于教学训练飞行且重量低于5700kg的航空器受损修复费用超过同类或同类可比新航空器价值的10%（含）的情况。（外延扩大）人员轻伤-物理、化学或生物等各种外界因素作用于人体，造成组织、器官结构一定程度的损坏或部分功能障碍，尚未构成重伤又不属轻微伤害的损伤-注：轻伤鉴定标准见最高人民法院、最高人民检察院、公安部、司法部制定颁布的《人体轻伤鉴定标准》（新增内容）跑道侵入（新增条款）-在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。根据事件的严重程度，跑道入侵分为：A类：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强避免碰撞发生的跑道侵入B类：间隔减小至存在显著碰撞，只有在关键时刻采取措施纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入C类：有充足的时间和（或）距离采取措施避免碰撞发生的跑到侵入D类：符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果的跑到侵入E类:信息不足无法做出结论，或证据矛盾无法进行评估的情况（国际民航组织DOC9870AN/463《防止跑到侵入手册》）航空器小于规定间隔事件危险指数评价方法（附录A）当航空器之间的间隔小于其规定间隔，构成航空器小于规定间隔事件发生小于规定雷达间隔事件时，危险指数累加计算危险指数=垂直间隔+水平间隔+接近率+飞行航迹+管制员状态雷达管制区以雷达记录数据为准，非雷达管制区采用QAR等数据计算运输航空严重事故征候共涉及17条3.1为避免航空器相撞或不安全情况，应作出规避动作的危险接近。发生小于规定间隔事件，且危险指数大于90（含）的飞行冲突（新增标准）3.2几近发生的可控飞行撞地3.3在关闭或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上中断起飞（不包括经批准的直升机运行）（新增内容）3.4在关闭或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上起飞（不包括经批准的直升机运行）3.5在关闭或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上着陆或尝试着陆（不包括经批准的直升机运行）3.6在起飞或初始爬升过程中明显未达到预定性能3.7航空器起火冒烟或发动机起火，即使这些火被扑灭3.8需要飞行机组人员紧急使用氧气的情况3.9未被列为事故的航空器损坏或发动机解体，包括非包容性涡轮发动机失效3.10严重影响航空器运行的一个或多个系统出现的多重故障3.11空中飞行机组必需成员在岗位上丧失工作能力3.12因燃油量不足，需要飞行员宣布紧急状态3.13A类跑道侵入3.14起飞或着陆事故征候，如冲、偏出跑道或跑道外接地3.15系统故障、天气现象、在飞行包线外飞行或其他情况可能导致的航空器操纵困难3.16空中必需的飞行引导与导航冗余系统中一个以上的系统出现故障3.17类似上述条款的其他事件典型运输航空严重事故征候（附件B）空中挂碰障碍物低于安全高度，须立即采取措施避开地形或障碍物落错机场、跑道航空器在起飞滑跑速度（V1）前37km/h至初始爬升过程中发动机停车三发（含）以上航空器空中多余一台发动机停车驾驶舱、客舱、货舱、起落架舱、电子舱起火、冒烟（刹车时轮毂冒烟除外）发动机、APU起火在6000m（含）以上高度飞行时，航空器增压系统失压，导致氧气面罩放出并紧急下降具有三套（含）以上液压系统的航空器（不包括备用和应急系统）空中两套液压系统失效航空器迫降起落架机轮之外的任何部位触地，导致航空器受损空中发生航空器失速、飘摆空中主操作系统出现卡阻或完全失效及发生费指令性安定面配平航空器因积冰导致不能保持安全高度空中进入积雨云、浓积云，遇颠簸或其他原因造成人员轻伤或航空器受损空中发动机脱落或反推打开航空器遭遇严重风切变，造成航空器受损、人员轻伤在不满足条件的跑道上起飞、终端起飞或着陆运输航空一般事故征候共涉及24条4.1为避免航空器相撞或不安全情况，应做出规避动作的危险接近。发生小于规定间隔事件，且危险指数介于75（含）至89（含）之间（新增内容）4.2航空器安定面配平超出起飞允许的范围、襟翼不在规定的位置继续起飞4.3操纵面加班、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆未取下起飞4.4航空器着陆前未放起落架，高度下降到100m4.5起落架机轮（滑撬）之外的任何部位触地（不影响方形的尾撬擦地除外）4.6航空器在着陆时超过该机型的使用最大过载（G值），造成集体结构或起落架受损4.7B类跑道侵入4.8飞行中出现失速警告（假信号除外）4.9任意一台发动机空中停车4.10仪表进近认错跑道（包括跑到方向）进近，切决断高度（高）或最低下降高度（高）以下复飞；目视进近认错跑道（包括跑到方向）进近，且在机场标高60m以下复飞4.11双向陆空通信联系中断，造成调整其他航空器避让等后果，或者区域范围内双向陆空通信联系中断10min（含）以上，进近或塔台范围内双向陆空通信联系中断3min（含）以上4.12误入禁区、危险区、限制区、炮射区或误出国境4.13迷航4.14飞错航路（线），或未经管制部门许可严重偏离计划航路4.15航空器部件脱落造成航空器受损4.16轮胎爆破或脱层，造成航空器其他部件受损或影响飞机操作性能4.17空中航空器操纵面、发动机整流罩、各种舱门、风挡玻璃脱落、蒙皮揭起或张线断裂4.18空中遭雷击、电击、冰击、鸟击或其他外来物撞击，导致航空器受损4.19航空器与航空器、车辆或其他物体刮碰，造成航空器受损（仅轮胎损坏除外）或人员轻伤4.20货舱的货物、集装箱、集装板未按规定装载、固定，导致航空器重心改变，影响航空器正常操纵或航空器受损4.21货物、邮件、行李重量计算与实际不符，影响正常飞行操纵4.22有发生可控飞行撞地风险，但未达到3.2的情况4.23未按规定装载、运输危险品，导致航空器受损或人员轻伤4.24类似上述条款的其他事件通用航空事故征候共涉及27条5.1在关闭或占用的跑道起飞或着陆5.2冲、偏出跑道或在跑道外接地，导致航空器受损和人员轻伤5.3落错机场、跑道5.4未放起落架着陆5.5迫降5.6迷航5.7空中刮碰障碍物5.8空中飞行机组必需成员在岗位上丧失工作能力5.9空中遇颠簸导致航空器受损或人员轻伤5.10空中航空器的任何部位起火，导致航空器受损5.11空中未经批准进入（误入）禁区、危险区、限制区、炮射区或误出国境5.12空中航空器操纵面、发动机整流罩、外部舱门、风挡玻璃脱落、蒙皮揭起或张线断裂,严重影响飞行操作性能5.13空中遭雷击、电击、冰击、鸟击或其他外来物撞击，导致航空器受损，严重影响飞行操作性能5.14空中航空器的主操纵系统卡阻或完全失效5.15空中进入急盘旋、飘摆、失速警告状态（特定训练科目除外）5.16任意一台发动机空中停车5.17空中失去全部电源5.18因天气现象或系统故障不能保持安全高度5.19航空器操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆未取下起飞5.20按目视飞行规则飞行的航空器进入仪表气象条件5.21同场训练飞行，在指挥员无指令的情况下后机超越前机5.22训练飞行中，垂直间隔小雨50m,两机水平间隔小于200m的危险接近5.23带外载荷飞行操纵不当，导致航空器受损或人员轻伤5.24直升机空中发生旋翼颤振，造成飞行操纵困难5.25直升机在高度300m以下进入涡流环状态5.26双向陆空通信联系中断大于30min,并造成其他航空器调整、避让（特殊要求除外）5.27类似上述条款的其他事件航空器地面事故征候共涉及11条6.1航空器与航空器、车辆、设备、设施刮碰造成航空器受损6.2航空器依靠自身动力移动，造成航空器受损6.3航空器在牵引过程中造成航空器受损6.4外来物造成航空器受损（轮胎扎伤除外）6.5加油设备、设施起火、爆炸造成航空器受损6.6在加油、抽油过程中造成航空器受损或因航油溢出起火、爆炸造成航空器受损6.7车辆、设备、设施起火、爆炸造成航空器受损6.8载运的货物起火、爆炸、外泄造成航空器受损6.9工作人员在执勤和服务过程中造成航空器受损6.10在装卸货物、行李、邮件和食品过程中造成航空器受损6.11类似上述条款的导致航空器受损的其他事件相关数据《2011年上半年中国民航不安全事件统计分析》：全行业发生事故征候102起，与去年同期相比增加20起运输航空事故征候90起，与去年同期相比增加22起航空器地面事故征候9起，与去年同期相比增加22起我公司的相关数据2002年，2起机械原因事故征候（增压系统故障紧急下降、无襟翼着陆）2003年，1起机械原因事故征候（无襟翼着陆）2004年，1起事故，3起人为原因事故征候（宜宾偏出跑道；丽江偏出跑道；遭雷击）2005年，0起事故征候；6起人为原因严重差错2006年，1起机械原因事故征候（一台发动机空中停车）2007年，1起机械原因事故征候（单发着陆）2008年，1起飞机损伤事故征候，1起雷击原因事故征候2009年，2起雷击原因事故征候2010年，0起事故征候2011年，2起事故征候（单发着陆、认错跑道）为什么春节前夕还搞培训?因为“安全没有节假日”客