无砟轨道专项施组

京沪高速铁路四标段无砟轨道施工组织设计iXX高速铁路土建工程X标段无砟轨道专项施工组织设计中铁X局集团有限公司XX高速铁路土建工程X标段项目经理部xxxx年xx月xx日京沪高速铁路四标段无砟轨道施工组织设计ii目录京沪高速铁路四标段无砟轨道施工组织设计-1-施工组织设计1.编制依据⑴xx高速铁路招投标文件；⑵xx高速铁路指导性施工组织设计；⑶无砟轨道标准变化前后所有的设计文件，现行的相关施工规范、施工指南、暂行技术条件、质量检验评定标准等文件资料；⑷xx公司组织的无砟轨道施工培训资料；⑸现场实地调查及剩余工程统计情况；⑹xx公司领导在2009年11月28日xx会议明确先导段xx至xx工期目标不变，即2010年7月1日开始铺轨；xx至xx为次先导段，晚于先导段两个月，最晚三个月建成。2.编制范围及原则2.1编制范围本次编制范围为xx高速铁路土建工程x标段DK664+715.995(XXXX大桥胸墙线)～DK950+039(XX大桥)段站前全部无砟轨道工程，共286.124km；含桥梁54座，共计约222.527km；路基56段（含xx东站、XX东站、xx南站、XX站四个车站），共计62.937km；隧道1座，计230m，明洞1座，计430m。2.2编制原则（1）在满足施工能力要求的同时，尽量在施工段落之间实施流水作业，以提高设备利用率。（2）冬季施工时间为2009年12月15日～2010年2月15日。底座板、轨道板粗铺可在冬季继续施工，并采取暖棚加升温措施保证满足施工要求。在满足铺轨工期、架梁工期和路基预压工期的前提下，轨道板的精调灌浆作业尽量避开冬季施工，否则应加强保温措施。（3）各线下工区负责本工区管段内桥面系及无碴轨道底座板、支承层的施工。（4）“精度的控制”和“物流的组织”是抓好无砟轨道工程现场施工组织控制的重点内容。施工组织应做到“分段循环，流水作业，先导超前，京沪高速铁路四标段无砟轨道施工组织设计-2-节奏紧凑，控制精细，物流畅通，现场整洁，保障有力”3.工程概况3.1工程概述x标段起止里程为DK664+715.995(XX大桥胸墙线)～DK950+039(XX大桥)段站前全部为CRTSⅡ板式无砟轨道工系统，共286.124k。设计桥梁54座，底座板共计222.527km；路基56段（含xx东站、XX东站、xx南站、XX站四个车站），共计62.937km，基床表层58.139km，路基支承层约57.5km,路基端刺104个（一般地段双柱型端刺63个、曲线段双柱型25个、特殊端刺16个）；隧道1座，底座板计230m，明洞1座，计底座板430m，无砟轨道过渡段20个，全标段共铺设轨道板88013块。xx站上下行联络线架梁铺轨和xx至曲阜、xx至xx段铺轨工程，铺轨313.52km。无砟轨道系统在桥上共有四部分组成：即两布一膜滑动层、钢筋混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆垫层和轨道板。在路基上有三部分组成：混凝土支承层、水泥乳化沥青砂浆垫层和轨道板。3.2.无砟轨道工程主要技术指标（1）施工测量采用CPⅢ基准网，基准精度为1∕100000精度。两相邻基准点间相对精度为：平面位置±1.0mm，高程±0.5mm，轨道板加密基标点GRP的相邻平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。（2）混凝土入模温度5～30℃。（3）混凝土底座板(含路基混凝土支承层)表面精度:高程±5mm,平面位置10mm,表面平整度7mm／4m。（4）轨道板精调后的主要指标为：相邻轨道板接缝处承轨台相对高差±0.3mm，平面0.3mm。（5）水泥乳化沥青砂浆垫层灌注厚度为20～40mm，水泥乳化沥青砂浆的材质性能指标符合《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道暂行质量验收标准》铁建设[2009]218号要求及最新颁布的规范、验标、暂行技术条件等要求。3.3轨道板供应条件京沪高速铁路四标段无砟轨道施工组织设计-2-全标段设置四个CRTSⅡ板式无砟轨道轨道板制板场，共生产轨道板约91083块，轨道板生产时间约17个月。其中xx制板场为一场三线制（3×27），生产轨道板22503块，供板范围DK629+443～DK700+646共计73.1km，调往三标11567块轨道板；XX制板场为一场三线制（3×27），生产轨道板22800块，供板范围DK700+646～DK781+883共计80.7km；XX制板场为一场二线制（2×42），生产轨道板23198块，供板范围DK781+883～DK850+656共计68.8km；XX制板场为一厂四线制（4×24）生产轨道板22585块，供板范围DK850+656～DK922+743共计71.3km；五标段xx板场供应x标段DK922+743～DK950+039段共计27.296km,共计8400块轨道板。3.4交通运输条件本工程所经地区线位附近除有XX高速公路、XXX国道、XXX国道、XXX国道等高等级公路与本工程并行交叉外，各地区省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了较为完善的公路交通网，为本工程的实施提供了较便利的公路运输条件。xx以北地段，跨越河，既有公路交通密集，施工便道难以全部贯通，无砟轨道施工利用线下既有施工便道局部拓宽以满足施工要求；xx以南地段，既有施工便道基本贯通，在既有便道基础上进行整修和拓宽即可满足施工要求。根据便道的宽度及施工要求，有条件的地段对既有便道拓宽和整修后，采取沿线储存轨道板，条件困难的地段，采取集中存板的方式储备轨道板，须二次倒运轨道板。3.5.气象条件本标段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，气候温和，四季分明。夏季多热带风暴，年平均降雨量在1440mm左右，一般集中在夏季。年平均气温在14～17℃，极端最高气温为40℃，最冷月极端气温在-8～-15℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.5m。3.6主要工程数量无砟轨道主要工程数量详见下表。京沪高速铁路四标段无砟轨道施工组织设计-3-剩余主要工程量统计表工区路基桥梁隧道表层(km)支承层(km)轨道板(块)过渡段(处)端刺(处)制梁(孔)架梁(孔)防护墙(孔)遮板预制(块)遮板安装(孔)防水层(孔)底座板(km)轨道板(块)仰拱填充(m)衬砌及支承层(m)轨道板(块)陈山梁场2312.032.0362422362142468.109237618237813220.2670.267194171188111233310.905319730.4453.81207317095090901.902586云龙梁场16580531815531210.16303572892932710.183348栏杆梁场8827353179.7374036925347119538712.4323080101.9231.9235902505251310138347.37413986111691035000375151050.45155301222535591.76531991313344451131575.444143.53.510852114778953.1京沪高速铁路四标段无砟轨道施工组织设计-4-剩余主要工程量统计表工区路基桥梁隧道表层(km)支承层(km)轨道板(块)过渡段(处)端刺(处)制梁(孔)架梁(孔)防护墙(孔)遮板预制(块)遮板安装(孔)防水层(孔)底座板(km)轨道板(块)仰拱填充(m)衬砌及支承层(m)轨道板(块)XX梁场42118153.854.051246511820881351816.2021910023072162.0052.0056242157274415357618.785808XX梁场50178.9268.926134812214241264.7132262187.056.55200021074102814710.781658194.8764.876149861052288971926.2551926207.7378.3022542137821032841214.0641264219.739.733046234240151103.861224225.87.3228722015330321244.21297合计58.13963.2591829111985237611303694021096793230.41269722182608204注：截止2009年12月31日京沪高速铁路四标段无砟轨道施工组织设计-4-3.7工程特点1、受轨道板型式改变等因素影响，目前部分工程如桥梁底座板、路基支承层等施工进度已滞后于2009年初施工组织设计节点工期目标。2、铺轨前有效施工期跨越冬季、雨季及传统佳节--春节，受沉降评估段落的影响，导致部份已完工点沉降评估后延，再加上端刺和路基预压施工工期的不确定，施工组织难度非常大。3、施工单元多，线上各工序、各专业逐步展开平行流水作业，生产要素一次性投入大。不同工程部位、不同专业、不同工区间的工序和工期接口协调以及动态调控成为施工组织的重点和难点。4、聚脲防水层、两布一膜滑动层、轨道板精调和水泥乳化沥青砂浆灌注等新技术、新工艺、新设备、新材料大量应用，各个新工序试验段周期长，工序转换速度比较慢。5、无砟轨道施工专业化程度高，管理人员和架子队施工均需培训上岗，培训工作巨大。6、架梁、现浇梁处于收尾阶段，安全警报尚未解除。桥面系剩余工作量大、无砟轨道正在展开，高空作业施工安全风险大。4.施工组织及工期安排4.1施工组织机构项目经理部成立以常务副经理为组长，总工程师为技术负责人的无砟轨道施工组织机构，负责管区内的工程指挥、技术管理、劳动力组织、机械设备及材料调度等工作。各无砟轨道施工工区成立相应的组织机构，负责组织各施工段的工程管理工作，并根据工程需要分别组建：二布一膜铺设作业队、混凝土底座板作业队、轨道板精调作业队、轨道板灌浆作业队、尾工清理作业队以及钢筋加工场、混凝土拌合站、水泥乳化沥青砂浆加料站等配合单位。具体详见《无砟轨道施工组织机构图》。4.2施工段及施工任务划分无砟轨道施工段根据各梁场铺设范围、顺序和沉降评估条件、线下各工区施工里程范围等来划分，其中濉河特大桥划分7个施工段，淮河特大桥划分3个施工段，本标段一共划分18各施工段。具体见下表：京沪高速铁路四标段无砟轨道施工组织设计-5-无砟轨道施工段及任务划分表序号名称里程长度（km）责任单位备注1第一施工段DK665+100～DK675+283.8210.183XX局一工区2第二施工段DK675+283.82～DK686+84711.563XX局二工区3第三施工段DK686+847～DK689+859.943.014XX局三工区4第四施工段DK689+859.94～DK700+039.0610.179XX局五工区5第五施工段DK700+039.06～DK710+908.3310.869XX局七工区6第六施工段DK710+908.33～DK721+565.3110.656XX局八工区7第七施工段DK721+565.31～DK733+99712.431XX局九工区8第八施工段DK733+997～DK781+881.1647.372XX局十工区9第九施工段DK781+881.16～DK832+362.5550.481XX局十一工区10第十施工段DK832+362.55～DK846+257.2213.894XX局十二工区11第十一施工段DK846+257.22～DK856+689.5310.489XX局十五工区12第十二施工段DK856+689.53～DK877+579.0620.889XX局十六工区13第十三施工段DK877+579.06～DK889+308.0213.136XX局十七工区14第十四施工段DK889+308.02～DK901+303.3711.945XX局十八工区15第十五施工段DK901+303.37～DK912+434.3311.130XX局十九工区16第十六施工段DK912+434.33～DK924+801.7811.130XX局二十工区17第十七施工段DK924+801.78～DK938+482.7713.694XX局二十一工区