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无砟轨道施工管理、技术、质量控制一、CRTS－Ⅰ无砟轨道简介板式无碴轨道是用混凝土轨道板及CA砂浆替换传统有碴轨道的轨枕和道碴的一种新型轨道型式。由板下混凝土底座、CA砂浆充填层、轨道板、长钢轨及扣件等四部分组成。轨道板包括预应力混凝土轨道板及框架轨道板一、CRTS－Ⅰ无砟轨道简介一、CRTS－Ⅰ无砟轨道简介1板下混凝土底座板下混凝土底座是位于板式无碴轨道最下部的混凝土结构，为板式无碴轨道的基础找平层及曲线地段超高设置层，同时将上部结构的应力进行分散。底座混凝土基础一般宽2.8m，路基地段3.0～3.2m，并按位置预留凸形挡台钢筋，凸形挡台为直径520mm的圆形或半圆形钢筋混凝土结构。底座混凝土基础按照线路线形情况厚度依次变化，曲线地段在底座混凝土基础上设置超高。一、CRTS－Ⅰ无砟轨道简介一、CRTS－Ⅰ无砟轨道简介2CA砂浆CA砂浆是注入轨道板和底座之间的一种填充层，主要起调整充填作用。它是由水泥、乳化沥青、砂、掺和料和水等按一定的配合比，经专用搅拌机按一定的操作工艺拌制而成的。CA砂浆垫层设计厚度为50mm。对于减振型轨道地段，设计厚度为40mm。一、CRTS－Ⅰ无砟轨道简介3轨道板轨道板是板式无碴轨道的重要组成部分之一，列车荷载和振动产生的巨大能量先由其承担。轨道板的平整度、预埋件位置直接影响后期钢轨铺设的质量。1）混凝土强度等级：预应力轨道板C60，框架轨道板C502）外形尺寸：平板型及框架型4962×2400×200mm，4856×2400×200mm，3685×2400×200mm一、CRTS－Ⅰ无砟轨道简介一、CRTS－Ⅰ无砟轨道简介4长钢轨及扣件钢轨采用60kg/m钢轨，扣件一般采用弹性分开式扣件。二、无砟轨道施工管理从客专对无砟轨道的要求、无砟轨道的特点，无砟轨道施工管理的重点应主要集中在以下几个方面。二、无砟轨道施工管理1、下部结构物沉降变形控制；无砟轨道由于采用了大量混凝土结构，具备高稳定性，但同时又造成其修复性差，发生沉降变形时，只能通过扣件系统进行调整，而扣件系统调整量有限，发生大的沉降时，只能进行大规模维修，故所有无砟轨道必须建筑在下部结构物稳定的基础上。二、无砟轨道施工管理1、下部结构物沉降变形控制；虽然I型板式无砟轨道较其它类型无砟轨道具备一定的可维修性，即一旦沉降过大时可以通过调整砂浆层的垫层厚度来维修，但应该注意：砂浆厚度范围为40－100mm，且施工过程中已经占据一定的调整量。二、无砟轨道施工管理2、防排水系统的完善国内自60年代开始在隧道内铺设了大量的整体道床，类似于现在的双块式无砟轨道，但运营不长时间即遭到破坏，分析其原因主要为隧道防排水系统不完善，未达到设计要求，且基底清理不干净，造成道床长期浸泡在水中，导致混凝土失效，最纵不得不限速通过或拆除。二、无砟轨道施工管理2、防排水系统的完善混凝土在长期浸泡且经受疲劳荷载的情况下，导致其加速破坏。充填层砂浆抗压及抗折强度均远远低于混凝土，因此其若在水中浸泡，破坏将更严重。哈大客专处于严寒及寒冷地区、水是冻害产生的必备条件，因此应做好防排水工作。二、无砟轨道施工管理3、测量工作客运专线的舒适性、无砟轨道的高平顺性，保证的前提是高精度的测量。不仅仅是无砟轨道需要高精度的测量，线下结构物也需要高精度的测量，这样才能满足整个客运专线的建设要求，否则发生偏差时，很难保证最终的舒适度指标。二、无砟轨道施工管理4、相关工程接口（1）轨道电路由于国内采用的轨道电路传输模式为ZPW-2000的形式，无砟轨道内的钢筋纵向及平面闭合回路会产生磁场而影响轨道电路的传输，所以设计采用塑料卡对钢筋节点进行隔离，避免回路产生。目前每种轨道结构采用时，均应进行200m轨道电路试验段传输长度试验，验证设计及施工质量。（2）过轨管线无砟轨道施工前，过轨管线应提前施工完成，无砟轨道施工后，基本不存在再埋设的可能性。二、无砟轨道施工管理5、过渡段施工无砟轨道在过渡段很容易产生病害，过渡段包括轨道过渡段及下部结构物的过渡段，由于结构不同，刚度不同，尤其路桥、路隧过渡段，填筑不密实很可能造成不均匀沉降而破坏上部的轨道结构。同时轨道过渡段有砟轨道的密实也应相当注意，否则会导致该处平顺性超标。二、无砟轨道施工管理6、物流组织无砟轨道施工场地受限制，尤其隧道及桥梁地段无砟施工，物流组织成为施工组织的关键点。物流组织主要包括物资及机具组织和行车组织。物资及机具组织主要包括：各类物资材料的进入施工现场的顺序、数量、堆放地点。二、无砟轨道施工管理行车组织主要涉及各类施工车辆及施工设备的组织，防止造成交通堵塞。施工组织时应提前进行物流组织的设计，并根据现场施工状况及时进行修正。只有物流组织的通畅才能保证施工各工序的合理衔接，各工作面作业的规范。从目前几条线的施工看，CA砂浆的灌注进度主要受材料供应的影响。二、无砟轨道施工管理7、信息化施工无砟轨道施工作业由于需确认的前提条件多（沉降变形、测量、相关接口），且施工过程中精度要求高，工序一旦作业完成，很难进行返工作业，工序间交接必须及时准确，同时作业层与管理层间必须保证畅通信息，方便资源及时准确的供给，达到高质量、快速有效施工的目的。同时利于技术层及时优化施工工艺。二、无砟轨道施工管理8、精细化施工无砟轨道为高精度的工程，且施工完成后外观质量要明显优于有砟轨道，其精度直接影响以后钢轨的铺设精度，故施工管理要树立精细化施工的理念。施工中只有注重细节，才能保证整体工程的质量。二、无砟轨道施工管理9、工艺性试验段的建设由于无砟轨道施工技术目前尚处于逐步完善阶段，根据施工进展不断优化施工技术，故每一关键工序施工前，均应修建不少于20m的试验段，对施工工艺、施工机械进行验证，同时达到人员培训的目的。二、无砟轨道施工管理10、工装、机械保质量无砟轨道施工提倡机械化，提高施工进度及质量保证率，减少人为因素的影响。CA砂浆施工必须采用大型机械设备，且设备应满足部颁相关技术条件的要求。施工中还应注重小型机具、工装的研发。三、无砟轨道施工技术及质量控制要点CA砂浆施工CA砂浆作为板式无砟轨道的一种特殊材料，目前国内配合比有多种，主要的差别在乳化沥青的选择上。由于CA砂浆牵涉到化工、沥青等专业，对于铁路施工企业而言，专业人士太少，造成施工及质量控制较困难。三、无砟轨道施工技术及质量控制要点CA砂浆在正式施工前必须提前进行试验配合，一般至少应提前3个月进行，且应选择当地的原材料及地材进行试配。CA砂浆性能指标见下表序号项目单位指标1抗压强度1dMPa0.17dMPa0.728dMPa1.82弹性模量MPa100～3003砂浆温度℃5～404流动度秒18～265可工作时间分≥306含气量%8～127单位容积质量Kg/l1.38膨胀率%1～39材料分离度%310泛浆率%0另外还有抗冻性及耐侯性能的要求。抗冻性要求300次冻融循环试验后，相对动弹模量不得小于60，质量损失率不得大于5％。无剥落、无开裂、相对抗压强度不低于70％。该两项指标的试验时间较长，一般为2个月以上，且为型式试验指标，故要求CA砂浆配合比试验应提前进行。三、无砟轨道施工技术及质量控制要点3）拌合灌注工艺CA砂浆投料顺序为：乳化沥青、水、各种液态料、水泥、混合料、砂、引气剂、铝粉。搅拌速度、时间根据不同的机械设备而选定，同时可以根据拌合机械和材料性能适当调整水泥、砂的加入顺序三、无砟轨道施工技术及质量控制要点CA砂浆的灌注一般采用袋装灌注，灌注时自一个袋口注入，至另一口砂浆超过板底10cm后停止灌注。CA砂浆灌注应保证密实，灌注完成后0.5-1小时将袋口砂浆向袋内挤压，保证密实。CA砂浆灌注过程中禁止超灌而导致轨道板升高。CA砂浆灌注完成24小时后，能承受轨道板重力后，应及时松开支撑装置，使板与砂浆密贴。三、无砟轨道施工技术及质量控制要点质量控制重点：CA砂浆配合比原材料的质量控制根据机械确定的拌合工艺灌注密实三、无砟轨道施工技术及质量控制要点凸形挡台周围树脂灌注CA砂浆灌注完成24小时后，即可组织凸形挡台周围树脂灌注，树脂灌注应搅拌均匀并防止水份进入。谢谢大家2009年3月