6502控制台简介

6502控制台简介一、控制台1、控制台是对全站信联闭的集中操纵设备，也是全站行车信联闭状态的一个集中反馈。2、控制由表示器和按钮组成，在整个控制台上从中心线分为南北两个互不干扰（列车通过按钮除外）的控制系统。3、控制台还配置一个区段解锁盘，用以对控制台光带表示器不能正常解锁时配合总人工解锁按钮来解决。二、下面先介绍控制台上表示器和相应按钮1、电源切换按钮和信号电压切换按钮⑴电源切换按钮—其作用是使用主用电源和副用电源的切换。按钮拔出时，表示灯亮绿灯表示在使用主电源；按下时表示灯亮白灯表示在使用副电源。⑵信号电压切换按钮—其作用是调整信号的亮度。按钮拔出时，表示灯亮绿灯表示在使用昼间电压；按下时表示灯亮白灯表示在使用夜间电压。注意：在有电务信号工区的我站，以上两种按钮在正常情况下是由电务信号人员来操纵的，行车人员不可盲目切换。当其自动切换时会发出报警，为了减少干扰可按下或拔出按钮。2、几个报警按钮和表示灯⑴挤岔报警—在整个控制台只有一个，当此报警表示灯亮红灯并伴以报警声时，表明控制范围内最少有一副道岔被挤坏及不能转向指定位置或转向指定位置后无法落糟。为减少干扰可按下该按钮终止报警铃声，单操几次仍无法克服时，要通知信号人员处理。故障排除后，报警铃再响，请拔出按钮终止铃声。⑵熔丝报警—在整个控制台只有一个，当此报警表示灯亮红灯并伴以报警声时，表明控制范围内最少有一个正在使用的信号机灯泡已烧灯泡（双断丝）。为减少干扰可按下该按钮终止报警铃声，通知信号人员处理。故障排除后，报警铃再响，请拔出按钮终止铃声。⑶断丝报警—分上、下行两端各设一个。当此报警表示灯亮红灯并伴以报警声时，表明控制范围内最少有一个正在使用的信号机灯泡已烧灯泡（断单丝）。为减少干扰可按下该按钮终止报警铃声，通知信号人员处理。故障排除后，报警铃再响，请拔出按钮终止铃声。2、道岔按钮组—每一副（组联动）道岔设一组按钮。分别由接通道岔按钮、道岔按钮、定反位按钮和道岔表示灯组成。⑴接通道岔按钮—此按钮是道岔表示灯的电源开关，和道岔表示灯的作用是供操纵者确认道岔开通位置用，与其它操作无关；⑵道岔按钮—作用1是同时按压道岔按钮和定（反）位按钮来实现单独扳动道岔向所需位置。作用2是将道岔按钮拔出（红灯亮）将该道岔组单独锁闭。⑴信号表示器信号表示器是地面信号机显示状态的一个复示，分为行车信号机表示器与调车信号表示器。信号表示器除引导信号有一红一白两个灯光显示外，正常情况只能显示一个灯光。引导接车信号关闭的行车信号表示器开放的行车信号表示器关闭的调车信号表示器开放的调车信号表示器⑵光带表示器每一段光带表示器代表现场的一段轨道电路，轨道电路是以一段线路的两条钢轨为导体，两端以绝缘断开，由室内电源屏向一端输入经降压后的电流，另一端受电钢轨将电流升压后送回机械室与室内继电器相连接构成回路，通过电阻参数值的变量值造成继电器电流量的变化来促使继电器接点的起落控制其他设备动作从而达到联锁作用，也可监视线路和列车运行的情况。未向轨道电路输出电源时，控制台无显示；当这段轨道良好、空闲时，反馈回来在控制台上显示白色光带；当这段轨道断裂、被机车车辆占用造成断路，反馈回来在控制台上显示红色光带；⑶、接近、离去表示灯接近、离去表示灯—将自动闭塞区间划成几个闭塞分区，每一个闭塞分区用一条轨道电路表示灯代替。接车方向表示列车接近；发车方向则表示离开本站；此两种表示灯的顺序均以列车运行方向来排序3、接通光带按钮—其作用是在没有光带锁闭的情况下，用以检查确认某一道岔开通位置或某一条非排列而成的进路是否正确。其操作办法是按压按钮即可。4、总取消按钮和总人工解锁按钮⑴总取消按钮—作用是用来取消尚未被机车车辆占用的进路，其操作办法为同时按压总取消按钮和进路始端按钮，光带消失，进路解锁。注意：如果进路已被机车车辆占用或机车车辆已进入进路接近区段轨道电路，其作用只能关闭信号，进路并不能解锁，如想恢复信号只需按压进路始端按钮即可。⑵总人工解锁按钮—作用一是无论进路是否被机车车辆占用或机车车辆已进入进路接近区段轨道电路及列车车列通过进路后整条进路白光带不消时，均能取消和解锁进路，操作方法与总取消相同。注意：为了避免列车冒进信号，在取消列车进路时设有正线（3分钟）和侧线（30秒钟）的延时解锁。作用二是，列车或车列通过进路后某一区段白光带不消时可同时按压总人工解锁按钮和区段解锁盘内相应按钮来解决。5、排列进路表示灯、变通按钮、列车按钮和调车按钮⑴排列进路表示灯—表示排列进路的过程。无论排列何种进路，在按压始端按钮时，此灯即亮表示开始接受命令，按压终端按钮后此灯灭，表示命令接受完毕。⑵变通按钮—绿色按钮帽也有用调车按钮代替的。用以改变进路走向。⑶列车按钮—绿色按钮帽。用以排列列车进路。⑷调车按钮—白色按钮帽。用以排列调车进路用。排列进路操作办法：按压进路始端按钮，排列进路表示灯亮可松手，（如排列迂回进路，接着按压变通按钮）再按压进路终端按钮，排列进路表示灯灭灯即可。注意：构成进路终端按钮有先决条件，即进路终端必须有区间、信号机、车档或安全线阻隔进路方能排出进路。6、引导按钮和引导总锁闭按钮每架进站（接车进路）信号机上都设有；它们有一个共同点就是在确认接车进路正确后，用以开放引导信号接车。⑴引导按钮—当进站（进路）信号机不能开放时，破封按压此按钮即可。取消时按取消列车进路办法处理即可。⑵引导总锁闭按钮—当进站（进路）信号机不能开放时，改用引导按钮也无效时，先按下总锁闭按钮再按下引导按钮即可。取消时，先拔出该按钮再按取消列车进路办法处理即可。7、非进路调车按钮⑴非进路调车按钮—此按钮设于出发场南端，为车辆段南端调车而用。使用时先将12/14号道岔开通定位，按下此按钮，调18和调20号调车亮白灯数次通过不灭；取消时，拔出即可。⑵允许占用按钮—此按钮也属于非进路调车类。设出发场南端在牵1、2、3上，峰尾楼相应设有JQ6照查按钮。当峰尾提出办理非进路调车时，出发场向空闲到发线（或停留车较远的到发线，此时应由峰尾通知调车司机）排列好调车进路，再按下允许占用按钮交权，峰尾按下JQ6按钮受权，则该调车信号数压不灭；取消时双方拔出按钮即可。注意：与峰尾间，交权前主动权在出发场，交权后主动权在峰尾，取消前应由峰尾先动作。9、闭塞机按钮及表示灯⑴半自动闭塞①闭塞按钮—用来请求（同意）闭塞用。发车站请求闭塞时按压该按钮，本闭塞机发车表示灯与接车站闭塞机接车表示灯同时亮黄灯；接车站按压该按钮本闭塞机接车表示灯与发车站闭塞机发车表示灯同时亮绿灯，闭塞成功。出发列车压上出站方向轨道电路发车站闭塞机发车表示灯与接车站闭塞机接车表示灯同时亮红灯；列车压上接车站进站信号机，接车站接、发车表示灯均亮红灯；②复原按钮—在闭塞机表示灯亮黄灯或绿灯时（列车尾部全部越过进站第一分歧道岔轨道电路后），按压该按钮可正常开通区间。③事故按钮—当复原按钮不起作用时，在调度书面命令准许下，按压该按钮开通区间，每动作一次计数器跳动一次。⑵双线双向自动闭塞①接、发车表示灯—表示该线处于接车（亮黄灯）或处于发车（亮绿灯）状态，接、发权正常时为该线原则分工。②总辅助按钮—当不能正常办理反向运行时，在调度书面命令准许下，先发车站、后接车站按下该按钮，辅助办理表示灯亮白灯，同时接、发车表示灯自动倒向，表示已由双线双向自动闭塞转为站间自动闭塞。每按一次计数器跳一次。列车进入区间后应拔出该按钮。③接、发车辅助按钮—此时该按钮当成半自动闭塞的闭塞按钮用。④区间占用表示灯—当向区间排列进路好后亮红闪灯。列车压上出站信号时亮红稳灯。⑶单线站间计轴自动闭塞①闭塞方式切换按钮—拔出时为半自动闭塞法，同时人工闭塞灯亮白灯；按下时为站间计轴自动闭塞，同时站间闭塞灯亮白灯，同时数据工作灯也亮白灯。②数据复位按钮—当使用站间计轴自动闭塞法行车，区间空闲灯亮白灯,但站间闭塞灯亮红灯时用以故障开通区间。③QG、SJQ与SAJQ表示灯—QG灯亮红灯表示自闭故障；SJQ亮红灯表示半闭列车接近；SAJQ亮红灯表示自闭列车接近。④S出站开放—表示本站已向区间开放上行出站信号机。⑤X发车锁闭、X发车占用—此灯亮红灯时表示邻站占用并已向区间发车。⑷站间电话联系闭塞①邻站信号开放—接车站同意闭塞后应先开放进站信号，此时发车站该灯亮绿灯；发车站发车进路排成后，该灯亮白灯；列车压上接车站进站信号机后该灯灭灯。②邻站办理发车—发车站发车进路排成后，接车站该灯亮绿灯；列车压上出站信号该灯亮白灯；列车到达接车站后灭灯。③接近、离去—此处当成区间占用表示灯办理。④接、发车方向—接、发车权确定后，相应表示灯亮白灯；区间开通后灭灯。⑸场间电话联系闭塞法①调车照查—亮白灯时表示邻场已向本场方向进行越出场界调车作业。②信号开放—亮绿灯时表示邻场已向本场方向开放接车进路信号机。因出发场东联2、3线不能接车，所以到达场东联2、3线无此灯。③列车照查—邻场向本场开放发车进路信号机。此三盏灯在没有作业时不点灯。