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EMS快递行业竞争和STP分析报告EMS快递行业竞争和STP分析I目录一、EMS概况........................................................11、EMS简介......................................................12、EMS发展历程..................................................2二、行业竞争分析...................................................21、联邦快递的简介...............................................22、联邦快递的中国运营策略.......................................33、中国快递市场分析.............................................54、中国邮政的竞争态势分析.......................................7三、EMS的SWOT分析.................................................81、机会（Opportunity）..........................................82、威胁(Threat).................................................93、优势（Strength）............................................104、劣势（Weakness）............................................10四、STP分析.......................................................111、市场分析....................................................112、市场目标....................................................163、市场定位....................................................20五、EMS经营战略分析...............................................21EMS快递行业竞争和STP分析1一、EMS概况1、EMS简介中国邮政速递物流股份有限公司（简称中国邮政速递物流ExpressMailService）是经国务院批准，中国邮政集团于2010年6月联合各省邮政公司共同发起设立的国有股份制公司，是中国经营历史最悠久、规模最大、网络覆盖范围最广、业务品种最丰富的快递物流综合服务提供商。EMS特快专递业务自1980年开办以来，业务量逐年增长，业务种类不断丰富，服务质量不断提高。除提供国内、国际特快专递服务外，EMS相继推出国内次晨达和次日递、国际承诺服务和限时递等高端服务，同时提供代收货款、收件人付费、鲜花礼仪速递等增值服务。EMS拥有首屈一指的航空和陆路运输网络。依托中国邮政航空公司，建立了以上海为集散中心的全夜航航空集散网，现有专用速递揽收、投递车辆20,000余部。覆盖最广的网络体系为EMS实现国内300多个城市间次晨达、次日递提供了有力的支撑。EMS具有高效发达的邮件处理中心。全国共有200多个处理中心，其中北京、上海和广州处理中心分别达到30,000平方米、20,000余平方米和37,000平方米，同时，各处理中心配备了先进的自动分拣设备。亚洲地区规模最大、技术装备先进的中国邮政航空速递物流集散中心也将于2008年在南京建成并投入使用。截止2010年底，公司注册资本80亿元人民币，资产规模超过210亿元，员工近10万人，业务范围遍及全国31个省（自治区、直辖市）的所有市县乡（镇），通达包括港、澳、台地区在内的全球200余个国家和地区，营业网点超过4.5万个。EMS还具备领先的信息处理能力。建立了以国内300多个城市为核心的信息处理平台，与万国邮政联盟（UPU）查询系统链接，可实现EMS邮件的全球跟踪查询。建立了以网站、短信（10665185）、客服电话（11185）三位一体的实时信息查询系统。中国邮政速递物流主要经营国内速递、国际速递、合同物流、快货等业务，国内、国际速递服务涵盖卓越、标准和经济不同时限水平和代收货款等增值服务，合同物流涵盖仓储、运输等供应链全过程。拥有享誉全球的“EMS”特快专递品EMS快递行业竞争和STP分析2牌和国内知名的“CNPL”物流品牌。中国邮政速递物流坚持“珍惜每一刻，用心每一步”的服务理念，为社会各界客户提供方便快捷、安全可靠的门到门速递物流服务，致力于成为持续引领中国市场、综合服务能力最强、最具全球竞争力和国际化发展空间的大型现代快递物流企业。2、EMS发展历程1980年7月15日，开办全球邮政特快专递业务(EMS)，是中国速递服务的最早供应商。1984年，开办国内特快专递业务。1994年1月18日，开通邮政特快专递跟踪查询网，实现快件的网上跟踪查询。2001年3月28日，建立了以上海为中心的邮政集散式自主航空快速网。2003年12月1日，开通上海至大阪自主航线，将自主国内网络延伸到国外。2004年以来，通过优化网络结构，相继提供次晨达、次日递和一系列增值服务。2004年8月18日，开通邮政航空快速网—全夜航。2005年7月15日，中国、澳大利亚、香港、日本、韩国和美国六邮政全面启动EMS承诺服务，共同对本邮政寄往其它五邮政的EMS邮件实行时限承诺服务。二、行业竞争分析1、联邦快递的简介联邦快递于1984年就与合作伙伴联手在中国提供服务，九十年代则全力发展本地代理的网络，扩大快递服务涵盖的范围，提高服务效率。近年的发展如下：表1FedEx公司在我国业务开展情况时间具体事件1991年FedEx是首间与中国海关电子联网的快递公司1994年公司在上海实现联网1995年公司开始自置专机，服务扩展至重件空运。1996年FedEx获准可以在中国和美国之间直飞。随即开始以自己的机队，每周两班飞机飞往北京和上海。EMS快递行业竞争和STP分析31996年9月北京、上海与联邦的亚洲翌日快递服务网络相连，货件经菲律宾转运中心运达亚洲各大城市。1997年在因特网上推出亚太区关税资料库，提供二十四小时查询亚太区国家关税及海关规定的服务。1998年开设三个FedEx服务中心，设立免费服务热线以加强合作伙伴所提供的服务。FedEx公司包括联邦快递、联邦陆上运输、联邦货运、联邦加急运输与联邦贸易网络五个相互独立的子公司。FedEx定位于快运快递市场，以物流、运输、信息等为主要业务内容。FedEx已经成为国际上的知名的快运快递品牌，每年营业额约200亿美元。21世纪的最大变化是网络的迅速崛起和无处不在的广泛应用，并对现代商业社会提出了速度更快、技术更高的要求，这使快运快递行业的发展面临前所未有的良好机遇。FedEx准确的市场定位，瞄准了网络商务这一迅速崛起的市场，成为21世纪网络经济时代连接客户与市场的桥梁。FedEx当前的的实力如日中天：表2FedEX公司实力庞大的现代化快运网络FedEx每年在网络技术与应用方面的投入大约在15亿美元，以保持竞争力，现在其网络每日处理100万件电子商务的快运需求。不可替代的人力资源FedEx拥有215，000多名员工和代理人，他们不仅新客户提供快捷的服务，同时也为客户提供综合物流解决方案。FedEx的员工队伍是其竞争力的重要一环。2、联邦快递的中国运营策略2006年4月，美国联邦快递收购天津大田集团，结束了与大田集团7年的合作，转而成为一家独资企业。事实上，从1999年7月，联邦快递与规模虽小，但灵活、效率高的大田组建合作公司—大田联邦快递有限公司，联邦快递就已经选择依赖自己的投入为主的策略。2003年可谓联邦快递发展史上遭遇最多挑战的一年。2003年2月，联邦快递在中国的主要对手敦豪速递（DHL）收购了中国最大货运公司中外运的股份，EMS快递行业竞争和STP分析4成为中外运最大的外资股东。不到两个月后，敦豪又宣布打算收购美国第三大快递公司“空中快递”（AirborneExpress）。联合包裹服务公司（UPS）则宣布与海南航空下属的扬子江快运达成协议，扩大其在华南的服务网络。对于联邦快递的国际谋略而言，在快速增长、高度竞争的中国快递市场保持领导地位具有至关重要的意义。敦豪和联合包裹的举措究竟对联邦快递在中国的业务有何影响？联邦快递在这一日益复杂的市场应该采取什么样的对策？回顾这一系列问题以及联邦快递最后的收尾之笔，可以看出联邦快递在全球竞争层面上的抉择思路。2003年，联邦快递已经成长为一家年营业额达160亿美元的跨国公司，具有世界上最大的全货运飞机机群，日运送能力达到2650万镑，服务全世界378个机场。联邦快递从1984年就开始在中国市场提供服务，但正式进入中国则是在20世纪90年代中。1995年，联邦快递以6750万美元收购了当时唯一可以直飞于美国和中国之间的常青国际航空公司。在完成此收购之后，联邦快递成为第一家提供由美国直飞至中国的国际快递物流公司。美中主要城市之间的快递时间只需要3天。运营依靠自身的出色运营能力，联邦快递在香港和中国内地大量投资飞机群、地面运输和包裹处理设施。尽管中国政府的规定不允许联邦快递在中国内地拥有自己的配送设施和运输网络，但这并不影响它发展在中国香港和邻近的菲律宾的包裹处理能力。联邦快递通过与中外运建立合资企业进入中国市场。联邦快递的直行航班有美国至北京、上海等主要城市，中外运则将包裹发送到中国各地。1997年，联邦快递结束与中外运的关系，转而与更加灵活的大田公司结盟。自此，联邦快递的中国运营、卡车和员工与美国的看上去基本一致。到2003年，联邦快递每周11个航班直行往来于美国和中国的香港、北京、上海、广州及深圳。在所有的快递公司中，联邦快递拥有最多的美中直飞货运航班。按照联邦快递创始人和首席执行官弗雷德·史密斯的话说：“我们的目标是打造网络。一旦建好了网络，而且如果我们的假设是正确的，那增长前景将无限。我们也将有望享有领导地位。”市场营销联邦快递在中国采用了20世纪80年代它在欧洲成功使用的进攻型EMS快递行业竞争和STP分析5营销策略。在中国，它推出了非常西方式的广告。1997年，联邦快递制作了统一的印刷广告，展示的是联邦快递飞机停泊在北京紫禁城前。广告说：“给联邦快递打电话吧，这几乎不会遭人禁止。”意思是寻求联邦快递公司的服务总不会成为错误的决定。这一策略引起了许多传统中国顾客的反感，但联邦快递针对的是在中国运营的跨国公司，这些跨国公司在美国就已使用联邦快递的服务。他们也针对中国的企业家，相信他们很快就会采纳联邦快递的“及时交付”信条。对于重视联邦快递高度控制的配送系统以及精确及时投递跟踪服务的客户来说，联邦快递的营销哲学相当有吸引力。“我们是世界上最大的全货运航空公司，我们拥有出色的进攻任何市场的公式。”联邦快递营销副总裁迈克尔·格伦曾说：“不管是在中国、日本，还是德国，这并没什么不同。”市场地位联邦快递正式进入中国市场不久，就面临了一系列挑战，首当其冲的是亚洲金融危机，这对于在亚洲国家有很大份额基础设施投资的联邦快递来说打击很大。1998年3月25日，联邦快递公布了自1996年以来第一个国际业务运营亏损季报，这主要是由亚洲的业绩不佳造成的。尽管在亚洲的财务损失巨大，联邦快递管理层依然对这一地区充满信心，认为亚洲国家锐减的空运量会通过中国对西方出口的增加得到补偿。联邦快递对中国市场也更加青睐。在中国，联邦快递几乎垄断了华南深圳和广东市场，这一战略投资与深圳、广州地区是中国最重要的生产加工基地密不可分。为了保