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车站信号自动控制课程设计考勤（10%）守纪（10%）过程（40%）报告（30%）答辩（10%）总成绩专业：自动控制班级：姓名：学号：指导教师：谭丽兰州交通大学自动化与电气工程学院2013年7月24日车站信号自动控制课程设计报告11设计目的本课程设计目的是在学完车站信号自动控制课程之后进行一次综合性和实践性训练的练习，同时也是对课堂教学的巩固和提高，进而使我们拥有较强的理论水平和足够的实践能力。该课程设计的训练，可使我们的综合能力和创新思想得到全面的提升，使我们能够综合运用车站信号自动控制专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题。通过计算机绘图，使我们学会运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料等，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备，为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。2设计内容及要求2.1设计内容本次课程设计共有两项内容：通过使用CAD软件设计并绘制1#车站下行咽喉信号平面布置图；绘制出双线轨道电路图并准确理解其工作原理。2.2设计要求要求独立按时完成，对设计中存在的问题进行修改和完善；图纸没有比例要求，以美观、清晰为主，并根据其绘制过程，写好图纸说明书。3设计图纸说明3.1车站下行咽喉信号平面布置图本次设计以1#车站下行咽喉为例，设计出信号平面布置图，如附图一CZKS-01所示。3.1.1进站信号机的布置和命名为了对由区间驶向车站内方的接车进路进行防护，在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向的线路左侧均设置进站信号机。进站信号机应设在距道岔尖轨尖端50m~400m。进站信号机的命名按运行方向，上行用S、下行用X表示，若是反方向则需下缀F。如：X、XF。3.1.2出站信号机的布置和命名为了禁止或准许列车由车站开往区间，在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机有两个及两个以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设表示器，如：SⅠ等。车站信号自动控制课程设计报告2出站信号机的设置，在不侵入限界的条件下，应从最大限度地利用股道有效长度考虑，尽量向道岔群方向靠近，设在警冲标内方。出站信号机使用在正线、线群以及高速通过的线路上设为高柱的，其显示距离不小于800m，侧线上矮柱，显示距离不小于200m。如：S3、S4、S6等。出站信号机的命名，上行为S下行为X，下缀为所属股道号，如：SⅡ、S3。3.1.3调车信号机的布置调车起始信号机：由股道、专用线、牵出线、机待线、等地方向咽喉区调车时，都需在调车起始端设调车起始信号机。如：D19、D21、D23。股道头部调车信号机：由股道出来的第一个道岔警冲标的内放，都应设置一架调车起始信号机。如：S3、SI、SII、S4、S6等。调车折返信号机：这类信号机是指挥列车车辆折返用的，应设在咽喉区折返道岔岔尖前面。如：D1、D11、D13、D17等。调车阻拦信号机：为了增加平行作业，提高车站通过能力。如：D3。如果有专用线和机车出入库线时，调车机车可由牵出线直接去专用线，则在这些线路之间布置折返信号机，并同时考虑布置阻拦信号机。如D19、D21、D23。3.1.4警冲标的布置和股道有效长度计算为防止机车车辆发生侧冲，则应在岔心后方50~55m处设置警冲标。如：542、534、353等。股道有效长度的计算是以信号机为起点，警冲标为终点，将其距信号楼的位置距离加起来为本股道有效长度。3.2双线轨道电路本次设计以1#站下行咽喉平面布置图为基础，设计出双线轨道电路极性交叉图如附图二CZKS-02所示。3.2.1道岔轨道电路道岔轨道电路的道岔绝缘节有两种安装方式：一种是直股切割，另一种是弯股切割。为保证机车信号可靠工作，道岔绝缘一般设在弯股上。如：1/3、5/7、9/11、13/15等处的绝缘节。3.2.2轨道电路区段的划分凡是有信号机的地方，都要钢轨绝缘节将其内方划分成不同的轨道电路区段。如：D1、D5、D11等。牵出线、专用线等处的调车信号机外放应设一段不小于25m车站信号自动控制课程设计报告3长度的轨道电路，作为接近区段。如：D19G、D21G等。在双区段，若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机时，在信号机与站界间设一段轨道电路。其长度不小于50m，如：D1信号机外方的IAG。3.2.3钢轨绝缘节位置的确定信号机处的绝缘节：和信号机并列在同一坐标处。如：D1、D3、D5等处绝缘节。道岔处的绝缘节：在岔尖一端的应安装在基本轨缝处，在岔后的安装在警冲标内方不少于3.5m~4m的地方。3.2.4轨道电路极性交叉先根据车站信号平面布置图，划分轨道电路区段，将1#站下行咽喉车站以单线条绘出站内轨道，并将全部轨道绝缘画出。方法为：信号机所在位置处必有绝缘节，双动道岔中心位置必有绝缘节，为了使两条正线电码化，设置道岔绝缘时正线必须切割弯股，站线可切割直股。当不满足极性交叉时，正线也可切割直股。在此次设计中1#站下行咽喉可构成7个闭合回路。一般情况下通过移设道岔绝缘便能做到站内轨道电路绝缘节两侧的极性交叉。但在某些特殊情况下，当移设道岔绝缘还不能做到极性交叉时，可以在线路上加设一对绝缘节，采用人工交叉法做到极性交叉。由于此次设计中移设绝缘节都能够满足极性交叉，因此并没有采用人工极性交叉。正线道岔要求采用双机牵引，站线道岔可单机牵引，本设计中站线道岔均采用双机牵引。为了使道岔区段形成两个并联的电路，共用一套电源，要求把道岔外部两根钢轨用跳线连接起来，本设计中，为了保证列车运行安全，全部设置为双跳线来作为跳线断线防护措施。各信号机按照1#站下行咽喉车站平面布置图中具体位置布置。4总结本次课程设计让我对车站信号的部分知识有了更加深入的理解。首先设计了车站信号平面布置图，包括信号机的设置、警冲标的布置、股道有效长度的计算等布置，再在设计的基础上运用AutoCAD绘制出了1#车站信号平面布置图，以信号平面布置图为依据，完成了双线轨道电路的布置及交叉电路的配置。通过此次课程设计，我对所学的铁路信号运营基础、车站信号控制、信号设备等课程有了更加深入的理解。在绘制车站信号平面布置图的过程中，也进一步增强了对AutoCAD绘图软件的操作能力，绘图技巧也成熟了许多。当然在本次设计过程中也遇到很多的问题，尤其在设计信号平面布置图的时车站信号自动控制课程设计报告4候，不知道信号机、警冲标的位置等如何计算，而且因为图比较大，所以在绘图的时候碰到了比例不协调等问题，通过找老师答疑、与同学一起探讨等方式，解决了在设计中遇到的各种问题。本次课程设计，拓宽了我的知识面，加深了对所学知识的理解，并且将书本上的理论付诸于实践，在亲自设计车站信号平面布置图的过程中，更加深刻的意识到铁路这个行业的严密和安全的重要性。本次课程设计让我收获的不仅是知识，还有很多做事的道理，认真做事只是把事情做对，用心做事才能把事情做好，这些都对我以后的学习和生活有很大的帮助。最后非常感谢老师和同学对我的帮助与指导。下载后百度账号私我要CAD大图（下载截图必须看到）车站信号自动控制课程设计报告5附图附图11#站下行咽喉信号平面布置图（CZKS-01）附图21#站下行咽喉双线轨道电路极性交叉图（CZKS-02）