铁路运输安全管理(第二章)

《铁路运输安全管理》第二章铁路行车事故处理《铁路运输安全管理》《铁路运输安全管理》第一节铁路行车事故分类和构成条件一、铁路行车事故的定义铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，均为铁路行车事故。包括：影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故。二、铁路行车事故的分类1、铁路行车事故分类的原则和依据依据事故性质的严重程度、依据事故损失的大小、依据事故对行车造成的影响大小。《铁路运输安全管理》2、按事故性质、损失和对行车造成的影响分类分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故，其中一般事故分为A、B、C、D四等。三、事故等级1、特别重大事故有下列情形之一的为特别重大事故：（1）造成30人以上死亡。（2）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。（3）造成1亿元以上直接经济损失。（4）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。（5）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。第一节铁路行车事故分类和构成条件《铁路运输安全管理》2、重大事故有下列情形之一的，为重大事故：（1）造成10人以上30人以下死亡。（2）造成50人以上100人以下重伤。（3）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。（4）客运列车脱轨18辆以上。（5）货运列车脱轨60辆以上。（6）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。第一节铁路行车事故分类和构成条件《铁路运输安全管理》3、较大事故有下列情形之一的，为较大事故：（1）造成3人以上10人以下死亡。（2）造成10人以上50人以下重伤。（3）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。（4）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。（5）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。（6）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。（7）中断其他线路铁路行车10小时以上。第一节铁路行车事故分类和构成条件《铁路运输安全管理》4、一般事故一般事故分为：1）一般A类事故：A1、A2、A3、A4（1-9）2）一般B类事故:B1、B2、B3、B4(1-7)3)一般C类事故：C1-C254）一般D类事故：D1-D21案例分析事故等级！第一节铁路行车事故分类和构成条件《铁路运输安全管理》四、《事规》有关内容解释1、列车：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。2、相撞：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、畜牧及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。3、冲突：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备车辆（如车库、站台、车挡等）发生冲突，致使机车车辆、轻型车辆、设备实施等破损。第一节铁路行车事故分类和构成条件《铁路运输安全管理》4、脱轨：系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）5、列车发生火灾：系指列车起火造成机车车辆破损影响行车设备设施正常使用，或发生人员伤亡、货物、行包烧毁等。6、列车发生爆炸：系指机车车辆在运行过程中发生爆炸，造成其设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞，影响正常行车。7、繁忙干线：系指京哈（不含沈山线）、京沪、京广（含广州至深圳段）、陇海、沪昆（不含株洲至昆明段）线及客运专线。繁忙干线单线：系指连接繁忙干线的联络线。第一节铁路行车事故分类和构成条件《铁路运输安全管理》8、中断铁路行车：系指不论事故发生区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。9、耽误列车：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。第一节铁路行车事故分类和构成条件《铁路运输安全管理》10、挤道岔：系指车轮挤过或挤坏道岔。11、机车车辆溜入区间或站内：系指以进站信号机或站界标未界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内，在区间岔线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标，亦按本项论。第一节铁路行车事故分类和构成条件《铁路运输安全管理》五、机车车辆报废及大、中破条件1、机车报废条件6、车辆大破条件2、机车大破条件7、车辆中破条件3、机车中破条件8、动车组报废条件4、客车报废条件9、动车组大破条件5、货车报废条件10、动车组中破条件第一节铁路行车事故分类和构成条件《铁路运输安全管理》第二节事故调查处理一、事故报告：报告内容：1.发生的月、日、时、分；2.发生的地点（线别、站名、或区间、公里、米）；3.列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名；4.事故概况及原因的初步判断；5.人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况；6.双线区间是否影响另一线；7.是否需要救护车、救援列车或起重机。《铁路运输安全管理》二、事故调查1、事故调查组的组建权限（1）特别重大事故按国务院34号令发布施行的《特别重大事故调查程序暂行规定》调查处理。（2）重大事故由铁道部组织事故调查组调查。（3）较大事故和一般事故有事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。2、事故调查组的职责（1）查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失。第二节事故调查处理《铁路运输安全管理》（2）认定事故的性质和事故责任（3）提出对事故责任者的处理意建议。（4）总结事故教训，提出防范和整改措施建议。（5）提交事故调查报告。3、事故调查报告，包括下列内容（1）事故概况（2）事故造成的人员伤亡和直接经济损失。（3）事故发生的原因和事故性质。（4）事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议。（5）与事故有关的证明材料。第二节事故调查处理《铁路运输安全管理》事故调查组应在下列期限内提交《铁路交通事故调查报告》：1、特别重大事故的调查期限为60天；2、重大事的调查期限为30天；3、较大事故的调查期限为20天；4、一般事故的调查期限为10天。5、事故调查认定书的制作三、事故责任判定和损失认定1、事故责任判定事故份为责任事故和非责任事故。第二节事故调查处理《铁路运输安全管理》2、事故损失认定四、事故统计、分析五、法律责任与罚则六、运输事故的两重性及其转化1、运输事故的两重性。2、运输事故两重性的积极转化过程3、运输事故两重性的积极转换条件（1）认识和把握事故的运动规律。（2）挖掘事故信息资源。（3）实事求是地分析事故。（4）有效利用事故信息资源（5）建立健全事故档案。第二节事故调查处理《铁路运输安全管理》第三节铁路行车事故救援一、事故救援定义：事故救援是指隔离事故区域、抢救生命财产、防止事故扩大和蔓延，清理事故现场，抢修损坏设备，开通线路，恢复行车的一切有组织行为。二、铁路行车事故救援组织（一）事故救援列车救援列车的基本任务是：1、担当救援列车管辖区域的行车事故救援，及时起复机车车辆，清除线路上的障碍，开通线路，保证迅速恢复行车。《铁路运输安全管理》2、负责救援列车管辖区域内各救援队的技术训练和业务指导，以及工具备品的配置、改进、修理和补充工作。3、不断分析和总结救援工作的先进经验，改进事故救援方法。（二）事故救援班（三）事故救援队在铁路局长批准的无事故救援列车的车站上，组织事故救援队，救援队为不需要出动救援列车时处理轻微脱轨事故的组织。1、救援队的组成2、救援队的任务3、救援队的出动第三节铁路行车事故救援《铁路运输安全管理》二、铁路行车事故救援设备（一）救援列车1、救援列车的编组机车、轨道起重机、工具车、发电车、救护车、办公宿营车2、救援列车的停放段管线、站线，两端贯通（二）电线路修复车（三）接触网检修车第三节铁路行车事故救援《铁路运输安全管理》（四）车辆脱轨的欺负工具1、人字形复轨器使用人字形复轨器时应注意以下几点：（1）必须左右一致，注意左右分开。（2）不要在钢轨接头处和腐朽枕木上安装。（3）如遇混凝土或腐朽枕木时，可根据具体情况在两枕木间插入枕木或枕木头并捣实，将复轨器安装在新插入的枕木上。第三节铁路行车事故救援《铁路运输安全管理》2、海参形复轨器海参形复轨器的使用方法如下：（1）内、外侧复轨器必须摆齐。（2）外侧复轨器与基本轨密贴，内侧复轨器与基本轨留出35-40MM的间隙，以便轮缘通过。（3）与人字形复轨器一样，复轨器必须固定在完好的或插入的枕木上。（4）禁止在钢轨街头附近摆放复轨器。第三节铁路行车事故救援《铁路运输安全管理》3、手动简易复轨器（1）简易复轨器由起重部件和横向位移部件组成。（2）使用手动简易复轨器起复车辆的作业顺序：第一步，用千斤顶顶起脱轨车辆第二步，横向移动千斤顶，将轮对推至对准钢轨上方第三步，落下顶起千斤顶，将轮对落在轨面上复位。第四步，撤出手动简易复轨器。第三节铁路行车事故救援《铁路运输安全管理》三、事故救援方法（一）原线复轨开通法（二）机车车辆轻微脱轨的简易起复方法1、车辆的车轮在钢轨一侧脱轨时2、车辆的车轮脱在钢轨两侧时3、车轮脱轨过远或偏斜度较大时4、车辆车轮成骑马状5、车轮脱轨在两根钢轨之间时6、车辆跨线进入四股脱轨时7、车辆在曲线上脱轨时第三节铁路行车事故救援《铁路运输安全管理》8、道岔上脱轨（1）利用道岔间隔铁复轨（2）利用道岔辙叉心复轨（三）便线开通法一般是在事故现场两侧有可供利用的线路，或虽无线路可用，但地势平坦，铺设便线较容易的情况下采用。1、借用线路拔道开通法2、新铺便线开通法第三节铁路行车事故救援《铁路运输安全管理》（四）清除障碍原线开通法1、移车法下列情况可采用移车法：（1）事故车辆中装有危险品、爆炸品或现场无法卸车时。（2）颠覆脱轨的车辆已大部分离开线路，只有部分侵入限界时。（3）由于地形限制，只能平面移动使车辆离开线路时。（4）事故车辆中装载贵重物品或其他不得损坏的货物，而轨道起重机又无法靠近时。第三节铁路行车事故救援《铁路运输安全管理》2、拉翻法符合下列条件之一时，可采用拉翻法：（1）机车车辆破损严重甚至报废时。（2）机车车辆走行部分严重损坏，堵塞线路无法使用复轨器起复时。（3）破损的机车车辆主体与转向架脱离、歪倒比较严重或离开线路过远，无法使用复轨器复轨，且离救援列车驻地较远或多个车辆颠覆脱轨时。（4）破损机车车辆叠压成堆时。第三节铁路行车事故救援《铁路运输安全管理》四、电力机车脱轨颠覆起复的方法起复电力机车主要有拉复和吊复两种。（一）拉复电力机车的方法（二）吊复电力机车的方法及安全注意事项1、不能用钢丝绳直接捆绑和吊装2、使用钩框垫铁保护车钩3、使用专用锁具将车体和转向架联成整体（三）救援起重机作业1、接触网停电后方可进行吊装作业2、防止救援人员触电第三节铁路行车事故救援《铁路运输安全管理》五、接触网事故抢修与行车事故救援的配合（一）接触网事故1、区分（分段）绝缘器表面击穿2、绝缘子闪烙和击穿3、刮弓事故4、接触网导线和承力索断线5、货物装载不良或行车事故损坏接触网（二）接触网事故抢修（三）接触网抢修与行车事故救援的配合第三节铁路行车事故救援《铁路运输安全管理》第四节铁路行车事故应急处理一、发生挤道岔的处理发生挤坏道岔后，如果机车车辆停留在道岔上并已挤过道岔，不准后退，要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。二、发现俩车中车辆抱闸的处理处理方法如下：1、司机可采取停车处理。2、接发车人员发现时，对通过列车显示停车信号，或向运转车长显示停车信号，错过停车时机报告列车调度员，前方站停车处理。《铁路运输安全管理》3、运转车长如能判定车辆抱闸时，可向司机显示停车信号或使紧急制动阀停车处理。三、列车毛巾信号的处理（一）冒进进站信号机（二）冒进出站信号机四、列车发生火灾的处理（一）停车地点的选择1、已接近车站，听到站内。2、火势不大，停在区间有水源、易扑火、有村庄的地点。3、火势较大。必须立即停车，防止运行中风力助长火势。第四节铁路行车事故应急处理《铁路运输安全管