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班轮运输LinerTransport组长：组员：•班轮运输最早出现于19世纪初，美国首先采用。•1818年美国黑球轮船公司开辟了纽约——利物浦的定期航线，用帆船进行运输，用以运送海外移民、邮件和货物。•1824年，英国跟随美国之后，开辟了伦敦、汉堡、鹿特丹之间以蒸汽机船经营的班轮航线，19世纪40年代又扩展到中东、远东和澳大利亚。此后，日本、德国、法国等轮船公司均经营班轮运输，设有横渡大西洋、太平洋的环球运输航线。•中国于19世纪70年代开始沿海和长江的班轮运输。20世纪初，在长江和其他内河开展班轮运输。中华人民共和国建立后，开辟了大连——上海定期定港班轮货运航线。1961年中国远洋运输总公司成立，开始建立中国远洋运输船队和国际班轮航线。历史•班轮运输，又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。•服务对象：非特定的、分散的众多货主•具有海上公共承运人的性质•代表：COSCO(中国远洋运输集团总公司)CHINASHIPPING(中国海运集团总公司)第一节•“四固定”：固定航线、固定港口、固定船期表、相对费率固定•使用班轮运输时，货物在港口的装卸及配载由承运人（班轮公司）负责，承、托双方间不计滞期费和速遣费，托运人与收货人不须另行支付装卸费。•货主承担装前卸后的责任和费用；承运人的责任期间通常为从货物装上船起，到货物卸下船止，即“钩至钩”（或“船边至船边”、“船舷至船舷”）原则，装卸货物的责任和费用由承运人承担。•班轮运输又称提单运输。承运人与托运人之间并不签订书面运输合同，而是以签订装货单的方式订舱，并以提单作为承、托双方权利、义乌和豁免的依据。•班轮运价属于垄断性价格。特点•有利于一般杂货和不足整船货的小额贸易货物的运输。•时间有保证，运价相对固定。•能提供专门的、优质的服务。•有利于贸易双方达成交易，减少磋商内容。•手续简单，货主方便。作用第二节班轮运价定义：班轮运价是班轮公司为运输货物向货主收取运费的价格。特点：⑴按班轮公司事先公布的运价表和规定计收运费，具有相对稳定性⑵班轮运价包括货物从装货港船边（舷）或吊钩至卸货港的船边（舷）或吊钩的全部费用。简单而言就是，船边至船边（SidetoSide）、船舷至船舷（RailtoRail）、吊钩至吊钩（TackletoTackle）⑶班轮运价中包括装卸费用，即货物由承运人负责装卸及配载。因此，货方对船舶的滞期或速遣不负责，即在班轮运输中，承托双方不涉及滞期和速遣的问题；⑷班轮公会或班轮公司一般都有自己的运价表，托运人采用班轮运输货物均需按运价表支付运费，因此，班轮运价属垄断性运价。⑸班轮运价由基本费率和附加费两部分组成。⑹班轮运价水平较高。班轮运输的特点决定了班轮运输的成本较高，承运人要以运费的方式加以补偿和取得一定的利润。班轮运价的种类及其形式一、根据制定运价的主体分类⑴班轮公会运价由公会制定，公司调整或修改，公司成员只是执行。这种运价水平高，是一种垄断性的运价。⑵班轮公司运价它由公司自己制定并调整的运价，虽然货方可以对此运价提出意见，但解释权和决定权属于公司。⑶双边运价是由船货双方共同商议制定，共同遵守。价格的调整、修改单方无权改变。⑷协议运价货方运价是货方定价，船方遵守，但对运价的调整与修改要与船方协商的基础上进行，而货方却拥有较大决定权，这种定价一般是大货主常年向船方提供货源。二、根据费率结构分类⑴等级运价将全部货物划分为若干等级（一般分为20个等级），按照不同的航线分别为每一个等级制定的运价。归属于同一等级的货物，均按该等级的运价计收运费。等级运价的运价表前要附有“商品分级表”。（P30页）在计算运费时，必须首先根据商品名称在“商品分级表”中查找出该商品所属的等级，再从该商品的运输航线或运抵港口的“等级费率表”中查找出该级货物的费率后，进行具体计算。⑵单项费率运价对各种不同的货物在不同的航线上分别制定的运价。只要根据货物的名称和所运输的航线，就可直接查找出该项货物的运价，据以计收运费。如航行于美国航线的船公司⑶航线运价不分运输距离的远近，只按航线、货物名称或等级制定的运价。只要货物的起运港和目的港是统一航线上规定挂靠的基本港口，则不论运输距离的远近，均按照对这种货物等级制定的相同运价计收运费。采用等级运价的班轮公司都同时采用航线运价，而同时采用这两种运价一般称之为航线等级运价。未列名货物：在船公司的商品运价分级表内对某些种类相同、性质和对运输的要求基本一致的货物，通常并不注意列出，而是以“未列名货物”的形式列出。运输在商品运价分级表中没有列明的货物（包括某些新产品）时，可以先按照与在商品运价分级表中未列名的性质相近的货物等级来确定该货物应属的等级。集合名称货物：在船公司的商品运价分级表内还对同类货物以集合的方式列出，即对某些货物并不逐一列名。一、班轮运费的构成1、班轮运费通常是由基本运费和各种附加运费所构成。①班轮运费=运费吨数（货物数量Q）×运费率（每运费吨运费）②基本运费=运费吨数（货物数量Q）×基本运费率（每运费吨基本运费）③附加费=运费吨数（货物数量Q）×单位附加费（每运费吨附加费）第三节班轮运费的构成及计算补：附加费种类（1）货物特性衍生：超重、超长、超大件附加费（2）运输及港口原因衍生：直航附加费、转船附加费、港口附加费（3）临时性附加费：燃油附加费、货币贬值附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费费率：（1）LOCAL（本地）费率：航行于美国西海岸港口的费率，适用于太平洋沿岸港口及其邻近港口（2）OCP(内陆公共点)费率：指在美国西海岸转运至美国中东部OCP地区或相反方向的货物运输费率。（3）AG（AtlanticandGulfCoast）费率：指美国东海岸港口费率，主要适用于到大西洋沿岸和墨西哥湾或相反方向的货物运输费率。（4）MLB（MiniLandBridge）费率：指通过远东和欧洲之间的海上集装箱运输和横贯美国东西部的铁路，开展海陆或陆海多式联运的货物运输费率。二、计算标准1、按货物的毛重（重量吨，W）2、按货物的体积（尺码吨，M）重量吨和尺码吨统称运费吨3、按货物的毛重或体积（从高计收，W/M）计算题4、按货物的价格（A.V.或Ad.Val）5、按货物重量、体积或价值三者中较高的一种（从高计收，W/MorAd.Val）6、按货物的件数7、按议价运费（OpenRate）8、起码运费率三、运费吨的确定公制：公吨=1000公斤=2204.62磅英制：长吨=1016公斤=2204.15磅美制：短吨=907公斤=1999.59磅我国采用公制：MT/CBM四、计算公式1、附加费为绝对值运费总额=货运数量（重量或体积）*基本费率+总附加费2、附加费为百分比（计算题）运费总额=货运数量（重量或体积）*基本费率*（1+附加费%）补充：CFR→CIF→FOB的转化FOB=0.99CIF/(1+AD.VAL)3、计算步骤：（1）首先了解货物品名、特性、包装、重量、尺码等；（2）根据品名，从货物分级表中找出该货物的等级和计算标准；（3）查找货物所属航线等级费率表，找出相应的基本费率（4）查找有无附加费，及其各种附加费的计算办法及费率（5）查到各种数据后，列示进行计算。4、练习：某轮从上海港装运10吨，共计11立方米的蛋制品运往英国普利茅斯港，要求直航，求全部运费。解：(1)查货物分级表得知蛋制品为12级，计算标准为W/M。(2)再从中国到欧洲地中海航线分级费率表查出12级货物基本费率为116元/运费吨。(3)因体积大于重量，所以运费吨应为11吨。(4)另从附加费率表中查知普利茅斯港直航附加费每运费吨为18元；燃油附加费为35%。(5)代入：运费总额=11*（116*（1+35%）+18）=1920.60（元）答：所以运费总额为1920.60元。五、班轮运费的支付及计费的币种1、按照支付的时间分为：（1）预付运费托运人需在承运人签发提单之前支付全额运费，运费应该按照货物装船时的重量或尺码计算。（2）到付运费到付运费时，货主必须在货物运抵目的港，承运人交付货物之前付清全额运费。2、计费的币种费率表中用以表示费率的货币种类就是计费的币种。班轮公司以国际上比较通用的，在国际外汇市场上可以自由买卖的自由外汇作为计费的币种。第四节班轮运输业务程序货运安排包括：揽货与订舱、确定航次。1、揽货：船公司为使自己所经营的船舶在载重量和载货仓容两方面均能得到充分利用，以期获得最好的经营效益，会通过各种途径从货主那里争取货源，揽集货载。方法：通过代理人、通过各种媒介、通过与货主或无船承运人签订合同等形式。2、订舱：托运人（包括其代理人）向班轮公司（即承运人，包括其代理人）申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。注：“要约”：托运人申请货物运输可被视为“要约”，即托运人希望和承运人订立运输合同意思的表达，根据法律规定，合同订立采取要约与承诺方式，因此，承运人一旦对托吞人货物运输申请给予承诺，则货物运输合同订立。3、确定航次任务：就是确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量。数量：船公司参考过去的情况，预先对船舶舱位在各装货港间进行适当的分配，定出限额，并根据各个港口情况的变化，及时进行调整，使船舶舱位得到充分和合理的利用。1、仓库收货，集中装船：为了提高装船效率，加速船舶周转，减少货损、货差现象，在杂货班轮运输中，对于普通货物的交接装船，通常采用由班轮公司在各装货港指定装船代理人，由装船代理人在各装货港的指定地点接受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中整理，并按次序进行装船的形式。2、现装或直接装船：对于特殊货物，如危险货物、鲜活物等，通常采用由托运人将货物直接送至船边交接装船的形式。注：在集装箱班轮运输中，由于集装箱货物的交接方式通常为CY/CY，集装箱货物的交货和接货工作都是在装货港集装箱堆场（CY）完成的，因此装船工作由船公司负责。1、集中卸船，仓库交付：对于普通货物，通常采取先将货物卸至码头仓库，进行分类整理后，再向收货人交付的形式。2、对于危险货物、重大件等特殊货物，通常采取由收货人办妥进口手续后在船边接受货物，并办理交接手续的现提形式。3、在使用提单的情况下，收货人须将提单交回承运人，并付清所有该支付的费用。4、“无单放贷”：载货船舶早于提单到达卸货港，而收货人又急于提货，提货人向承运人提交银行等机构出具的保函的行为“电放”式放贷：指托运人(发货人)将货物装船后将承运人(或其代理人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代理人)，同时指定收货人(非记名提单的情况下)；承运人授权(通常是以电传、电报等通讯方式通知)其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单(已收回)的情况下交付货物。第五节班轮运输主要货运单据•在班轮运输中需要办理各种单证，这些单证不仅是联系工作的凭证、划分风险责任的依据，也起着买卖双方以及承托双方办理货物交接的证明作用。•一、装船单据（P60）•（一）、托运单（BookingNote，B/N)•托运单（中国有时用“委托书”、“订舱单”代替）是托运人（Shipper)根据贸易合同或信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单据（一式两份）。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线，挂靠港，船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。（二）、装货联单•1、托运人将托运单交船公司办理托运手续，船公司接受承运后在托运单上签字确认，然后发给托运人装货联单。实务中，通常由货运代理人向船舶代理人申请托运，然后由货运代理人根据托运人委托，填写装货联单后提交给船公司的代理人。•2、目前，中国各个港口使用的装货联单的组成不尽相同，但主要是由以下各联所组成（1）托运单及留底；（2）装货单；（3）收货单；等等。（三）、装货单（ShippingOrder，S/O）•1、装货单亦称“下货纸”，是托运人（通常是货运代理人）填制交船公司（通常是船舶代理人）审核并签章后，据以要求船长将货物装船承运的凭证。•2、按照国际航