汽车发动机构造与维修一体化教程项目六

2018汽车发动机构造与维修一体化教程06项目六冷却系统的检修学习目标解释发动机冷却系统的结构、作用及工作原理；正确的检查发动机传动带和更换;正确的检查发动机冷却液密度和液面高度；正确的检查水泵与冷却系统的泄露；会进行冷却系统的清洗；正确地使用工具和设备;一、任务导入(一)客户报修：传动皮带达到更关里程维修工单号开单日期牌照号车辆识别号发动机号品牌车型行驶里程数保修起始日期保修起始里程车辆颜色车主邮编地址送修人电话手机业务接待序号项目/操作代码客户故障描述检测结果/故障原因项目名称/维修措施标准工时附加工时工时费技师故障代码投诉代码索赔标志ASC代码工单类型维修类型工时单价打印时间(二)客户报修：冷却液温度报警灯点亮维修工单号开单日期牌照号车辆识别号发动机号品牌车型行驶里程数保修起始日期保修起始里程车辆颜色车主邮编地址送修人电话手机业务接待序号项目/操作代码客户故障描述检测结果/故障原因项目名称/维修措施标准工时附加工时工时费技师故障代码投诉代码索赔标志ASC代码工单类型维修类型工时单价打印时间二、信息搜集冷却系统是对发动机受热零部件进行适当冷却，保障发动机工作正常，使发动机各零部件在各种工况下都能保持在合适的温度范围内工作。引导问题一冷却系统的作用是什么？车用发动机冷却系统有风冷和水冷等方式。引导问题二冷却系统的类型有那些？保时捷993风冷发动机强制循环水冷发动机引导问题三什么是强制循环水冷系统？1.传统的发动机水冷系统传统的发动机水冷系统主要由水箱（散热器）、水泵、风扇、节温器、暖风水箱以及储液罐组成。水泵在曲轴的带动下使冷却液在散热器、发动机水道等通道循环，车头的散热器通过迎面而来的气流和电子扇的作用将高温的冷却液所散发出的热量吹走。2.针对涡轮增压发动机的冷却系统有两套冷却系统，一套负责涡轮增压系统的散热，由电子水泵驱动，可以保证发动机运行时涡轮增压系统的散热和发动机熄火后继续对涡轮增压系统散热；另外一套则有机械水泵驱动，主要负责发动机机体的散热和为车内提供暖风。冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用水最好是软水，否则将在发动机水套中产生水垢，使传热受阻，易造成发动机过热。引导问题四强制循环水冷系统的冷却液是什么液体？汽车发动机的水冷系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和缸盖中的水套等。引导问题五强制循环水冷系统由哪些部件组成？冷却系组成1.散热器发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。散热器一般用黄铜、铝和铝-锌等材料制成。散热器中冷却液的流动方向有横流和纵流两种形式。轿车用发动机一般采用横流式散热器，以降低散热器的高度。纵流式横流式（1）散热器芯管片式散热器由许多冷却管和散热片组成，在冷却管外面横向套装了很多金属薄片(散热片)来增加散热面积，同时增加了整个散热器的刚度和强度，如图。管带式波纹状的散热带与冷却管相间排列，在散热带上一般开有形似百叶窗的孔，以破坏空气流在散热带表面上的附面层，提高散热能力，如图。（2）散热器盖散热器盖具有调节散热器内压力的作用。正常状态，阀门关闭将冷却系与大气隔开，防止水蒸汽逸出，使冷却系内的压力稍高于大气压力，并可增高冷却液的沸点。在冷却系内压力过高或过低时，自动阀门开启以使冷却系与大气相通。散热器盖结构及工作原理2、补偿水桶现代汽车特别是轿车的冷却系统中，都设有用塑料制成的补偿水桶(或膨胀箱)，如图该水箱用橡胶软管与散热器上面的溢流管连接。补偿水桶可以减少冷却液的溢损并消除水冷系统中产生的气泡。膨胀水箱3、水泵水泵用来对冷却水加压，强制冷却水循环流动。汽车发动机一般采用离心式水泵。离心式水泵结构及工作原理4、节温器节温器是一种通过控制冷却液流动的路径，调节冷却系温度的部件，通常采用蜡式节温器。蜡式节温器结构当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积膨胀，迫使胶管收缩，对推杆锥状端头产生上举力。固定不动的推杆对胶管、节温器外壳产生向下的反推力。当发动机水温为76℃时，推杆对节温器外壳的反推力可以克服弹簧预压力，阀门开始打开。水温超过86℃时，阀门全开，这时来自汽缸盖出水口的冷却水沿出水管全部进人散热器冷却，进行大循环。水温较低，进行小循环水温升高，既进行小循环，有进行大循环水温较高，进行大循环5、风扇风扇安装在散热器后面，当风扇旋转时对空气产生吸力，使之沿轴向流动。风扇旋转时吸进空气使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。为提高风扇的效率，风扇外围装设有导风罩，使通过散热器芯的气流分布均匀，且集中穿过风扇，减少空气回流现象，如图不同汽车发动机冷却风扇的驱动方式也不尽相同，一些发动机的风扇和发电机一起由曲轴皮带轮通过三角皮带驱动，现代轿车发动机一般采用电动风扇。汽车发动机的转速、负荷和环境气温等使用条件变化时，所要求的最佳冷却强度也应变化，以保证发动机始终在最佳温度下工作。冷却强度可以用改变通过散热器的空气流量或改变冷却水流量的方法进行调节。电动风扇由控制器或通过热敏电阻开关控制(图3-16)。现代轿车发动机多采用两个电动风扇，既可以降低风扇直径和散热器高度，又可以多级控制冷却强度(图3-17)。电动风扇的控制示意图双电动风扇机械驱动风扇多采用自动风扇离合器改变通过散热器的空气流量，硅油式风扇离合器较为常见。硅油风扇离合器由主动板、从动板、双金属感温器及壳体等组成(图3-18)。硅油风扇离合器结构及工作原理在检查之前,应保证正时带不接触机油、水或蒸汽。主要检查齿带有无开裂、软化、侧面磨亮、表面剥落、起层、拉长、严重磨损等现象,有则应更换。三、检查测量引导问题六如何检查传动皮带？引导问题七如何检查冷却液？1、检查冷却液液面高度打开发动机舱盖，可以看见发动机冷却液容器（图3-19）。如果冷却系统已经冷却，可检查冷却液液位应在加注线标记的上方。如果液位过低，添加冷却液。注意：必须在发动机冷却前提下，才能打开发动机冷却液容器的盖子。2、检查冷却液冰点使用密度仪检测冷却液的浓度,如低于-35℃则应更换。密度仪在汽车维修中要经常检测各种液体的密度，如电解液密度、冷却液及喷洗液密度等，可通过密度情况了解蓄电池的充电情况及冷却液的凝固点。测量冷却液的冰点时，取少许电解液涂于密度仪观测口上。213用眼睛直接观测比重计，在观测口中将显示电解液密度。密度计使用完毕后必须清洁干净，保存于干净的容器内。使用冷却系统压力测试器检测冷却系统泄漏。引导问题八如何检查冷却系统泄漏？①测试前，拆下散热器盖，将测试仪固定夹安装在冷却液加注口上。②为确保安装紧密和密封良好，应保证气囊的2/3位于散热器盖水箱管径的下翼凸缘以下。③顺时针拧紧压力泄放螺栓后，将滑阀移至“BLADDER”。④反复推动真空泵手柄向气囊充气，直至压力达到25psi（172.375kPa），使气囊密封住冷却系统加注口。⑤推动滑移阀手柄至加压端(SYSTEM)，再一次反复推动真空泵手柄，向冷却系统施加压力，在加压的同时，注意倾听冷却系统加注口有无漏气声，如有泄漏，排除后再继续加压。⑥当压力表指示数值达到规定压力时，应停止加压。观察检漏仪压力表上数值的变化。在5min内，没有变化说明系统没有泄漏；如下降过快，证明冷却系统存在严重泄漏。⑦逆时针旋松压力排放螺栓，通过排放软管释放压力，直至压力表读数变为“0”。⑧将滑移阀移至气囊“BLADDER”位置，将气囊内空气排空。⑨松开固定夹并拆下分析仪。1、拆下散热器盖并用水冲洗散热器盖接合面。引导问题九如何检查散热器盖？2、使用带合适适配器的冷却系统压力测试仪以便对散热器盖进行测试。引导问题十如何检查节温器？将节温器置于水中加热,用温度计检测水温,当水温达到,阀门开始开启,水温达到95℃时,阀门全开达到最大升程，如图3-21所示。与维修手册中的数据进行比较,其中有一项不符合规定值,则应更换节温器。检查节温器引导问题十一如何检查水泵？检查水泵渗漏水封失效时会有大量的冷却水从检视孔处流出。水泵壳体若有裂纹,也会发生渗漏。检查带轮的转动和轴向、径向窜动量用手转动带轮,应运转灵活,无卡滞现象;否则,泵轴可能弯曲或轴承浸水锈蚀。四、任务实施341625（一）工作准备车辆进入工位前,将工位清理干净,准备好相关的器材。将车辆停在举升机中央位置。安装防护五件套。将变速杆置于空挡位置，并拉紧驻车制动器操纵杆。打开并可靠支撑发动机舱盖。安装翼子板布和前格栅布。穿好工作服和工作鞋。去除手上佩戴的首饰、手表和挂件。（二）作业安全（三）参考步骤引导问题十二如何更换传动皮带？①举升和顶起车辆。②拆下前舱防溅罩。③通过逆时针转动张紧轮调整螺栓来释放传动皮带张紧器上的张力，并用锁销锁止。④拆下传动皮带。释放张紧轮张力⑤安装传动皮带并检查其位置。确保传动皮带被定位在发电机皮带轮、曲轴扭转减振器、传动皮带张紧器和水泵皮带轮上上。传动皮带必须位于两个法兰之间的水泵皮带轮上。安装传动皮带⑥通过逆时针转动来释放张紧器上的张力。⑦拆下锁销，让张紧器缓慢滑回原位。⑧顺时针转动张紧轮调整螺栓以对张紧器施加张力。⑨安装前舱防溅罩。⑩降下车辆。引导问题十三如何检修冷却液报警灯点亮故障？当发动机的冷却液温度过高时，仪表盘上的冷却液报警灯就会点亮或者温度表在红色（过热）区域。其具体步骤如下表。步骤操作是否11.检查冷却系统液面。2.检查冷却系统是否有泄漏。3.修理冷却系统的泄漏并加注冷却液。是否进行了检查/修理？至步骤2-21.起动发动机并使发动机以约1,200转/分的转速运行。2.使用故障诊断仪确定过热状况。故障诊断仪是否确认发动机过热状况？至步骤3至“诊断系统检查-车辆”31.确认冷却风扇工作正常。2.必要时，修理冷却风扇系统。发动机是否仍然过热？至步骤4系统正常41.检查散热器和空调冷凝器冷却片是否有堵塞物。2.检查传动皮带系统和传动皮带张紧器是否正常工作，以确保冷却液泵正常转动。3.检查空气导流器是否松动、损坏和/或缺失。4.检查冷却系统软管是否夹住或扭结。5.必要时，维修系统。发动机是否仍然过热？至步骤5系统正常51.检查节温器是否正常工作。节温器运行是否正常？至步骤7至步骤661.更换节温器。发动机是否仍然过热？至步骤7系统正常71.检查冷却液浓度（混合）是否正确。必要时，校正冷却液浓度。2.拆下散热器盖。3.起动发动机并检查发动机冷却液中是否有气泡持续流动。发动机冷却液中是否有气泡持续流动？至步骤8至步骤98引起发动机过热的原因可能是由气缸盖衬垫磨损或损坏、气缸盖磨损或损坏、发动机气缸体磨损和/或损坏等原因引起的1.检查火花塞电极和火花塞电极周围的陶瓷上是否有冷却液残痕，以确认这种情况。2.必要时更换和/或修理发动机内部部件，以修理发动机内部冷却液泄漏。发动机是否仍然过热？至步骤1系统正常91.发动机过热可能由于冷却系统阻塞引起。2.冲洗冷却系统。发动机是否仍然过热？至步骤10系统正常101.如果冷却系统通道没有堵塞，则更换水泵。发动机是否仍然过热？至步骤1系统正常（1）冷却液的排放与加注①拧开冷却液容器盖。②打开散热器上的排放螺钉(图3-24)以排放冷却系统。③关闭空调并拧上散热器上的排放螺钉。④拆下散热器上的通风螺钉（图3-25）并再次旋进螺纹。当冷却液流出到松开的通风螺钉上时，拧上通风螺钉。⑤加满冷却液直到冷却液容器上排气喷嘴的底线（图3-26）。当冷却液停止下降时，加注冷却液直到管口下方的底线（黑色箭头）。⑥起动发动机。在发动机起动后，立即加满冷却液至管口下方的底线（黑色箭头）并拧紧盖（图3-26）。拆下加热器芯（位于乘客室）后，立即踩下加速踏板3次使发动机的速度不超过2500转/分。⑦预热发动机。在怠速转速高达2.500转/分下，预热发动机，直到散热器风扇设置开关接通，使冷却系统通风。⑧关闭发动机，并使发动机冷却。检查冷却液液位并校正冷却液至冷却液容器焊接区域（图3-27）。04030201将智能检测仪连接到KT600故障诊断仪。进入以下菜单项：Powertrain/Engine/ActiveTeControltheCoolingFan。操作冷却风扇时，使用智能检测