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目录•1.什么是涨紧轮•2.涨紧轮的构造•3.涨紧轮的作用•4.涨紧轮的结构原理•5.什么是惰轮•6.惰轮的作用•7.惰轮的特点•8.惰轮的辨别•9.正时套装什么是涨紧轮？•涨紧轮是用于汽车传动系统的皮带张紧装置。涨紧轮主要由固定壳体、张紧臂、轮体、扭簧、滚动轴承和弹簧轴套等组成，能根据皮带不同的松紧程度，自动调整张紧力，使传动系统稳定安全可靠。涨紧轮的构造•涨紧轮主要由固定壳体、张紧臂、轮体、扭簧、滚动轴承和弹簧轴套等组成，能根据皮带不同的松紧程度，自动调整张紧力，使传动系统稳定安全可靠。•涨紧轮是汽车等零配件的一个易损件，皮带用时间长了容易被伸长,有的涨紧轮可以自动调节皮带的张力,另外有了涨紧轮皮带运行更加平稳,噪音小了,而且可以防止打滑.•涨紧轮的作用是用来调节正时皮带的松紧度，一般跟正时皮带一起更换，以免发生后顾之忧。其他零件无必要要换的，只要定期去保养即可。涨紧器示意图涨紧轮的作用•涨紧轮的作用是用来调节正时皮带的松紧度的.一般跟正时皮带一起换,以免后顾之忧.其他零件无必要一定要换的.只要定期去保养就行了.涨紧轮的结构原理•涨紧轮在实际使用过程中为了保持适当的皮带涨紧力，避免皮带打滑、补偿皮带磨损和老化后引起的伸长量，需要一定的扭矩。当皮带涨紧轮运转时，运动的皮带可能在涨紧轮中激起振动，会导致皮带和涨紧轮过早磨损。为此，对涨紧轮添加阻力机构。但因影响涨紧轮扭矩和阻力的参数较多，各参数的影响也不尽相同，所以涨紧轮各部件与扭矩和阻力的关系非常复杂。扭矩变化直接影响阻力的变化，而且是阻力的主要影响因素，影响扭矩的主要因子是扭簧的参数。适当减小扭簧中径，可以提高涨紧轮的阻力值.涨紧三件套什么是惰轮？•惰轮是指在两个不互相接触的传动齿轮中间起传递作用的齿轮，同时跟这两个齿轮啮合，用来改变被动齿轮的转动方向，使之与主动齿轮相同。它的作用只是改变转向并不能改变传动比，称之为惰轮。惰轮的作用•惰轮的主要作用有改变从动轮的转向、增加传动距离、调整压力角等。惰轮是起过渡作用的轮系零件，不会改变传动关系，是为了使轮系受力更加合理或者满足整个传动系统布置。它的作用只是改变转向，并不能改变传动比，通过惰轮可以延长轴距，它的齿数多少对传动比数值大小没有影响，但对末轮的转向将产生影响。它是不做功的轮子，有一定的储能作用，对系统稳定有帮助。惰轮示意图惰轮的特点•惰轮是不做功的轮子，有一定的储能作用，对系统稳定有帮助。惰轮在机械中使用非常普遍，它有助于连接远处的轴。它只是改变转向并不能改变轮系传动比。惰轮的辨别•惰轮是指夹在两个齿轮之间，与两个齿轮都啮合的齿轮，它的作用仅仅是改变它前后两个齿轮的转动方向关系，而不改变传动比，不可改变位置。•导向轮，顾名思义，主要起导向作用，在轮系设计中，为了达到设计要求和外形尺寸要求，皮带的走向是比较复杂的，但是要保证惰轮张紧轮以及皮带轮的包角设计，就需要导向轮在实现设计要求跟设计包角。A.改变转向功能惰轮B.导向功能惰轮。你要了解的正时套装有哪些？为什么更换正时皮带时需要更换涨紧轮等正时组件？•我们倡导发动机预防性维护，通过实行预防性维修保养和更换正时皮带以及相关组件，可以长远的为您节省成本，而且同时让您拥有一辆更可靠的汽车，这是因为：•（1）发动机工作时，正时机构传动部件高速运转，并长期处于恶略的工作环境下，因此正时皮带等橡胶的老化是必然的，达到制造商的建议里程数意味着皮带服务时限已到，需要更换：（2）张紧器中的轴承、阻尼部件或液压密封件也有一定的寿命，因此需要定期更换；•（3）有些正时皮带和张紧轮等正时组件的检查工作是和更换工作有同样难度的，而且有可能在没有任何预警的情况下失效，大多数情况下，仅有的保障就是要根据建议的间隔更换掉全套正时组件了；•（4）如果您的车是干涉型发动机的话，一旦由于张紧轮等部件失效而引起正时皮带失效，即使一个齿的错乱，活塞也有可能会撞到打开的气门，气门杆会被撞弯，活塞被撞坏，这种情况下发动机就需要大修，可以说代价很昂贵；•（5）新皮带安装后，由于张紧轮、堕轮或水泵的失效，有40%的正时皮带会发生故障。所以从成本经济的角度考虑，更换正时皮带的同时一次性换掉所有的相关组件比较划算，通过更换来保持系统“准新”的状态；•（6）整套更换正时系统组件减少了客户再次出现故障的可能性，提高了客户满意度；有些汽车维修企业担心正时皮带套装产品价格较高，车主难以接受，因此不去大力推荐皮带套装产品。殊不知，这样会给客户的车辆留下安全隐患，而且会使维修企业的营业额收到损失。其实，只要对正时皮带套装有了正确得到认识，从车主的角度出发进行推广，就会实现双赢。最后说一下：为什么正时皮带维修套装产品具有市场优势？其实这个问题我有很多想说的。。。。。。现在国内一直高调“造车新势力”，提倡新能源全面化深度普及，然后呢，就有了目前比较网红的三大自主品牌，一个蔚来，一个是小鹏，另一个就是威马。三个品牌围绕着电动车施展拳脚，给了消费者很大的感官以及认知方面的冲击。新鲜的事物刚开始总是美好，随后问题接踵而来。且不说电池的续航，充电基础措施的问题，就单单系统升级崩溃，维修成本过高，配置华而不实，用户体验闹心的这些问题，就够售后喝一壶的。我本人是支持造车新势力，但是有一句话说的好，步子迈大了，容易扯着蛋，蔚来就是个典型的例子，第一个高大上，第一个交付，第一个被黑。•造车新势力的步伐依然无所畏惧，即使被键盘手黑的一无是处，也不忘初心，方得始终的坚守“中国制造”。在这里，我对这三个品牌还是给与点赞的支持。点赞是我内心的感慨，但是理性才是标准，吉利耐不住寂寞，用最好技术获取了小三的芳心，为了给小三正名，怎么样也得高端一点，于是取名领克，一个高端的独立品牌，吉利旗下的高端品牌领克也是在三缸发动机上取得了很好的成绩，三缸的发动机给出了180匹的马力，比思域的马力还要突出，要知道思域可谓是最注重发动机的研发了，思域1.5的发动机才是177匹的马力，而我们的国产品牌领克03已经超过了他们，还是一台三缸发动机，大家车言论颜宇鹏老师多次试驾领克03，给出的答案是此三缸发动机，非常稳定，动力十分突出，领克03的外观也是他认为国产中最好看的三厢轿车，有点保时捷的感觉，尾部很特别，让你看了就不想走，内饰全黑的设计给人一种赛车的感觉，后期的领克03还会推出四驱的版本，那是更多玩家的期待。•随着各个厂家在新能源时代，产品发布的逐渐加紧，市场反应却没有达到原本的预期效果，在新能源时代来临的过渡期间内，传统内燃机领域，对于燃油消耗率的逐渐重视，让三缸机成为新能源时代最好的过渡产物之一。•对于混动技术来说，目前的主要发展趋势不明朗，而且混动技术的电池消耗以及，后期的保养都需要大量的成本，这让很多消费者难以接受，对于中低端产品来说不适合。而三缸机天然的成本低以及燃油消耗率低的优势，让其优势明显。•三缸机研发成本投入产出比大•三缸发动机在目前的研发成本投入产出比上也有着较大的优势，众所周知研发成本投入与产出比呈金字塔形排布，随着研发的逐渐加深，产出的成果就需要越来越多的研发成本来支撑，四缸机经多年的发展，技术瓶颈已经越发明显。三缸发动机虽然历史也比较悠久，过往但各个厂家在研发的投入上，并没有很大，这也导致在现阶段，三缸发动机的研发成本投入产出比相当丰厚。并且四缸机都大部分研发成果可以转嫁应用在三缸发动机上，这也进一步的降低了三缸发动机的研发成本。•三缸技术发展进步大•三缸发动机并没有得到广泛应用的两个主要原因是其平顺性以及动力性相交于四缸发动机有着先天的劣势，但近几年这两方面三缸机已经有了极大的发展。•三缸机相对于四缸机目前其生产制造成本更低，主要是因为四缸机要想达到不错的燃油控制，需要众多精细的机械设计以及电控部件的设计，这些都增加了时光机的制造成本。而目前的三缸机，在天然的燃烧以及排量方面就有着一定的优势，从目前的的燃油限制政策上也就不需要添加更加精密的机械设计以及电控部分，制造成本也就更低。•同样作为汽车界的大佬宝马也是积极的研发三缸发动机，但是他没有向别克一样主推三缸发动机，而是为了拉低他的售价，宝马的三缸发动机还是存在一些的抖动的现象的，但是在日常的使用上还是没有问题的，宝马的品牌在那放着呢，宝马的三缸发动机应用在宝马3系和宝马X上，如果只是为了一个品牌和排面可以入手宝马3系的318.毕竟花迈腾的价格可以开上宝马这是年轻人现在追求的性价比。•三缸车在国内逐渐成熟，日常的使用上成本也比较低，首先是燃油水平控制较好，并且对燃油品质没有太大的要求，这在日常的使用中就节约了一大笔使用成本。此外三缸机因为没有目前主流四缸机太过精密的电控设计，从而在保养以及维修上也节约了一大笔使用成本。•三缸发动机在未来的一段时间将成为中低端车型市场的主推版本，花更少的钱享受同样的城市使用乐趣，而且在配置上也更有性价比。•所以有发动机的地方就有涨紧轮和惰轮的市场，三缸机更需要这个“轮”来实现带传动的紧凑动力传递。需要的“轮”数量也会比传统的四缸机要多到1到2个左右。•汽车没了发动机，全面进入电动时代，这个过程任重道远，我热爱汽车，只明白一个汽车文化宗旨：没有发动机的车，还能叫车吗？谢谢