城市道路交叉口规划设计2

第七章道路交叉口规划设计第二节环形交叉口一.概述1、环形交叉口的交通特点环形交叉口是在几条相交道路的平面交叉口中央设置一个半径较大的中心岛，使所有经过交叉口的直行和左转车辆都绕着中心岛作逆时针方向行驶，在其行驶过程中将车流的冲突点变为交织点。由于车辆在同向行驶中通过交织或穿梭变换车道，比较安全，车速减少也不多，又不用信号灯管理，车辆可以连续不断地通过环形交叉口，其平均延误时间短，车辆制动、停车候驶、起动减少，尾气污染和噪声也降低，中心岛又能绿化，增加市容景观。所以，在国内普通使用。但环形交叉口占地大，左转车绕行路程长，当非机动车和行人过多时，环形交叉口的交通组织会变得很复杂。一.概述2、环形交叉口的适用条件进入环形交叉口环道的车辆间距，只有大到存在可穿越空档时，才能保证车辆可以交织或穿梭通行。若进入环道的车流过密，或两股稠密的长串车流在环道上相遇，后到的一串车流无法交织或穿梭而过，只能环道上或环形交叉口进口道暂停等候，这就会影响整个环形交叉的通行，甚至造成环形交叉口堵塞。由于受信号灯管理的交叉口在绿灯时放出的车流常容易产生长串稠密的车流，所以在两个信号灯管理的交叉口之间建环形交叉口是不太适宜的。相反，有的城市在道路网中有许多环形交叉口，车流交织就很方便。第二节环形交叉口一.概述2、环形交叉口的适用条件1、车流量不大的城市主干路或次干路和支路上；2、左转弯车辆较多的交叉口利用环道交织，可使车辆有序、顺畅地通过；3、多条道路、尤其是奇数道路相交的交叉口，用信号灯管理难以配对，用环形交叉口有利于提高交叉口通行能力；4、有地形起伏的城市，为了避免车辆在交叉口前的坡道上制动和起动，利用环形交叉口可以连续不断地通行。第二节环形交叉口二.环道上车辆的交织进入环形交叉口的车流能与驶出环形交叉口的车流在环道上交织，需要有这样一个条件，即：驶出环道的前后两车之间的车头时距(t距)要能够使进入环道的一辆车驶入该前后二车之间并驶入靠近中心岛的内侧车道。通常这个车头时距大约为3.6-4秒，可以使进环和出环的两辆车在环道上互换一条车道，完成一次交织。若是铰接车或货运拖挂车相互交织，则需6－7秒。而摩托车、自行车交织所需的时间就少得多，一般为2-2.5秒。在这个交织时间内车辆行驶的长度，称为交织长度(l织)。它随车辆在环道上行驶的速度而异。车速越快，要求交织长度越长，中心岛的直径也越大。第二节环形交叉口三.环形交叉口的交织段长度进入环形交叉口的车流能与驶出环形交叉口的车流在环道上交织，需要有这样一个条件，即：驶出环道的前后两车之间的车头时距(t距)要能够使进入环道的一辆车驶入该前后二车之间并驶入靠近中心岛的内侧车道。通常这个车头时距大约为3.6-4秒，可以使进环和出环的两辆车在环道上互换一条车道，完成一次交织。若是铰接车或货运拖挂车相互交织，则需6－7秒。而摩托车、自行车交织所需的时间就少得多，一般为2-2.5秒。在这个交织时间内车辆行驶的长度，称为交织长度(l织)。它随车辆在环道上行驶的速度而异。车速越快，要求交织长度越长，中心岛的直径也越大。第二节环形交叉口三.环形交叉口的交织段长度环形交叉口的交织段长度应大于、最少等于一个交织长度。通常由环形交叉口进口道路的导向岛边至环形交叉口出口道路的导向岛边之间一段环道长度，称为交织段长度。对于不设导向岛的环形交叉口，按环形交叉口两相邻进出口道路的机动车道边线延长线和环道中心线相交的两个交点之间的一段环道长度，称为交织段长度。交织段长度(l)与环形交叉口中心岛的直径(D)环交点相交道路的条数(N)和夹角()有关。或式中：D――环形交叉口中心岛直径(米)；――相交道路的夹角；B环――环道宽度(米)；B――环道进出口处导向岛的宽度，或相交道路进出口处机动车道的宽度(米)；N――相交道路的条数；第二节环形交叉口BnBDl/环BBDl360/环三.环形交叉口的交织段长度当相交道路条数和夹角固定不变时，中心岛在直径越大，交织段长度越长；反之，为了节约用地，将中心岛的直径设计得很小，交织段长度也很短。当中心岛直径固定不变时，相交道路的条数越多，交织段长度越短；相交道路间的夹角越小，交织段长度也越短。因此，就需要加大中心岛的直径，造成环形交叉口用地面积增加，左转车和直行车绕岛行程延长。所以，对于畸形的交叉口首先要调整相交道路进口的位置，力求各夹角基本相等，才能使交织段均匀；其次使相交道路的条数不超过六条。否则，交织段过短，必然成为环形交叉口的交通阻滞点。第二节环形交叉口三.环形交叉口的交织段长度当相交道路条数和夹角固定不变时，中心岛在直径越大，交织段长度越长；反之，为了节约用地，将中心岛的直径设计得很小，交织段长度也很短。当中心岛直径固定不变时，相交道路的条数越多，交织段长度越短；相交道路间的夹角越小，交织段长度也越短。因此，就需要加大中心岛的直径，造成环形交叉口用地面积增加，左转车和直行车绕岛行程延长。所以，对于畸形的交叉口首先要调整相交道路进口的位置，力求各夹角基本相等，才能使交织段均匀；其次使相交道路的条数不超过六条。否则，交织段过短，必然成为环形交叉口的交通阻滞点。第二节环形交叉口四.环形交叉口的通行能力环形交叉口的通行能力决定于各条环道的通行能力。从图中可以看出环形交叉口内机动车的流线。环道上经过交织点a的车流由A路的左转车(QA左)和直行(QA直)与C路的左转车(QC左)和D路的直行车(QD直)所组成。A路与B路间环道上还有A路去B路的右转车，它并不进入交织点a和D路去C路的左转车(QD左)，它穿过交织点d进入环道内侧行驶，其通过车数受交织点d的制约，在A路与B路间环道上也不参与交织点a的交织。所以通过一个环形交叉口的机动车流量(Q环)，由各条环道进入(或驶出)交织点的左转车(Qi左)和直行车(Qi直)之和加上各条道路进入的右转车(Qi右)之和所组成。第二节环形交叉口四.环形交叉口的通行能力对于一个穿梭不断的交织点，其最大通行能力(N织)为：式中：tI――左转和直行机动车通过交织点的车头时距，正常行驶状态下，小型机动车为3.6秒；机动车高峰时，为3.1秒；非机动车高峰时，机动车受干扰多，车头时距为3.6～3.9秒。所以，在车辆正常行驶状态下，一个交织点的通行能力(N织)为900～1100辆/小时，若环道上驶入和驶出的车数各占一半，则在N条道路相交的环形交叉口上总共可驶入环道穿过交织点的车数(N织总入)：(辆/小时)第二节环形交叉口nininiiiiniQQQQQ1111右直左入环环＝)/(3600小时辆＝织itNniniitNN11/)2/3600(＝＝织入织总入四.环形交叉口的通行能力对于四条道路相交的环形交叉口，总共可驶入环道穿过交织点的车数为1800～2200辆/小时。若环道上交织段比较长，车辆进环道交织点不止一个点，则其通行能力可相应提高。若环形交叉口的车流中右转车占总量的比例为P％，则该环形交叉口的总通行能力(N环)为：式中：P――右转车辆占总车流量的百分比，通常为15～20％；K――环道上车流分布不均匀对通行能力的折减系数，通常用0.85～0.9。第二节环形交叉口)/(118001小时辆＝－＝织总入环PtKnKPNNi机动车车行道通行能力(千辆/小时)2.62.32.01.61.20.80.4同时通过的自行车数(千辆/小时)14711151821四.环形交叉口的通行能力根据实测和验算，在我国大、中城市采用的环形交叉口，圆形中心岛直径为30～50米，环道为18～20米，相交道路为四条正交，机动车与非机动车混行，在正常行驶状态下，其推荐的规划设计通行能力如下表所示。当规划设计的环形交叉口的交织段长度超过30米、达60米时，交织段上可以有几处同时进行车辆交织，表内的通行能力允许适当增加，可乘上1～1.2的增加系数。环形交叉口规划设计通行能力第二节环形交叉口四.环形交叉口的通行能力由于经过交织点a的车流(Qa织)是进环的左转车(QA左)与直行车(QA直)和出环的左转车(QC左)与直行车(QD直)。由A路进环道的总车流(QA入)为左转(QA左)、直行(QA直)加右转车(QA右)。若在环道上测得由A路到B路的右转车流量(QA右)，则可以很快求得交织点a的车流量(Qa织)：由此可知，检验通过某个交织点的车数，只需将相邻两路口的总驶入量加总驶出量减去两倍其间的右转量即可。这个方法对于多条道路相交的环形交叉口也都适用。若交织段较长，车辆交织分散在几个交织点上，则交织段的通行能力可达1500辆/小时。当交织点a的通行能力(Na织)大于通过交织点a的车流量(Qa织)时，交织点a不会产生交通阻塞；当Na织≤Qa织时，则交织点a必然产生交通阻塞，甚至连锁到后面一个交织点d。通常当(Qa织/Na织)≥0.8时，就需要考虑对该交叉口采取各种改善措施的预案。第二节环形交叉口四.环形交叉口的通行能力由于经过交织点a的车流(Qa织)是进环的左转车(QA左)与直行车(QA直)和出环的左转车(QC左)与直行车(QD直)。由A路进环道的总车流(QA入)为左转(QA左)、直行(QA直)加右转车(QA右)。若在环道上测得由A路到B路的右转车流量(QA右)，则可以很快求得交织点a的车流量(Qa织)：由此可知，检验通过某个交织点的车数，只需将相邻两路口的总驶入量加总驶出量减去两倍其间的右转量即可。这个方法对于多条道路相交的环形交叉口也都适用。若交织段较长，车辆交织分散在几个交织点上，则交织段的通行能力可达1500辆/小时。当交织点a的通行能力(Na织)大于通过交织点a的车流量(Qa织)时，交织点a不会产生交通阻塞；当Na织≤Qa织时，则交织点a必然产生交通阻塞，甚至连锁到后面一个交织点d。通常当(Qa织/Na织)≥0.8时，就需要考虑对该交叉口采取各种改善措施的预案。第二节环形交叉口四.环形交叉口设计最难言的是“阳痿”最无奈的是“早泄”最危险的是“肾虚”最尴尬的是“秒射”最心碎的是“老公”最伤心的是“老婆”所以请关爱它，保养它，做个自信的男人吧，应当在中医的建议下，积极配合治疗，对症下药。欢迎迦葳亻言msdf003咨询。第二节环形交叉口四.环形交叉口设计2、环道1、环道的车道数环道的车道数决定于其上交通组织的方式和车流量大小。一般右转机动车行驶在环道的外侧车道，进环和出环的交织车辆行驶在环道中间。在交织点上只有一车道的通行能力，绕岛的左转机动车行驶在环道内侧，紧靠中心岛的车道上。观测表明，当环道的车道数只有一车道时，所有交织机动车辆和右转机动车辆都挤在一条车道内，通行能力很低；当车道数由一车道变为两车道时，通行能力明显提高，但经过交织进环的机动车辆由于车道少仍会挤入下一个交织段的交织点内行驶，有时右转车也会挤入交织点内行驶，占去一些交织点的通行时间；当车道数变为三车道时，各去向的机动车辆能各行其道，交织点上只有交织车辆行驶，通行能力又可提高不少；变为四条车道时，通行能力已增加得很少；变为四条以上车道时，对通行能力的增加已无意义。因此，环道的车道数一般为三条车道，以四条为限。第二节环形交叉口四.环形交叉口设计2、环道2、环道上的机动车交通组织方式若环道的交织段上机动车数量多，一个交织点通不过时，可设计较长的交织段，使车辆在交织段内有多处可以先后交织，这就要扩大环形交叉口的用地。但是在旧城要扩大既有环形交叉口，往往用地受到制约，难以再延长交织段长度，可以在环形交叉口进口处设置让路标志和车辆停止线，进环车辆先在停止线前自觉停车，按照“先出后进”的原则，等出环的机动车驶过导向岛后，进环2～3条车道上的候驶机动车可以同时行驶入环道，经过交织点后直行或左转，用这种交通组织的方法，在较短的交织段上就不是一个交织点的通行能力，而是两条车道同时交替穿梭不断地通过车辆，其通行能力可比原来的通行能力将近提高一倍。香港的一些环形交叉口就是这样组织交通的；厦门莲坂环形交叉口通过了4600～5500辆/小时。这种交通组织方法对提高环形立体交叉口环道的通行能力也有参考作用。第二节环形交叉口四