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上海市工程建设规范城市道路平面交叉口规划与设计规程(报批稿)DesignRegulationsforAt-gradeIntersectionsonUrbanStreet条文说明2001年上海目录1总则.......................................................................................................................................12术语.......................................................................................................................................13一般规定...............................................................................................................................24平面交叉口规划....................................................................................................................45平面交叉口设计...................................................................................................................65.1一般规定.............................................................................................................................65.3进出口道设计.....................................................................................................................65.4公交停靠站的设置.............................................................................................................75.6行人过街横道.....................................................................................................................75.7非机动车交通处理.............................................................................................................75.8对干道平面交叉口有影响的高架道路、地道或互通立交匝道的处理.........................76平面交叉口交通管理设施及附属设施...............................................................................86.1一般规定.............................................................................................................................86.3交叉口交通渠化设计及交通岛的设置.............................................................................86.4平面交叉口标线与标示设计............................................................................................87．交通信号配时设计...........................................................................................................107.1定时交通信号配时设计的内容与程序...........................................................................107.2定时交通信号配时设计的时段划分..............................................................................107.3定时交通信号配时设计的设计交通量..........................................................................107.4交通信号相位设定...........................................................................................................107.5信号周期时长..................................................................................................................107.7最短绿灯时间..................................................................................................................107.8服务水平评估..................................................................................................................10附加说明.................................................................................................................................12上海市工程建设规范城市道路平面交叉口规划与设计规程—条文说明11总则1.0.1编订本规程的目的：城市道路平面交叉口是制约城市道路通行能力的咽喉，也是城市道路交通事故的多发点。因此，科学、合理地规划、设计平面交叉口是城市道路交通畅通与安全的决定因素之一。也因此，在平面交叉口规划、设计的观念与技术上。从50-60年代起，就有了长足的改进，相应于所设计的新型交叉口，还出现了HightypeIntersection高级交叉口这样的新术语。因此，为能用新观念新方法科学合理地规划设计安全高效经济适用的平面交叉口而制定本规程。1.0.2适用范围：城市道路工程分为新建和改建两类，对于平面交叉口为了提高现有大量传统老式交叉口的通车效率，还有对原老式交叉口进行改善治理的实际业务。本规程除对新改建工程规划、设计提出技术标准外，还兼顾交叉口治理的技术要求。平面交叉口的新建、改建、治理规划或设计受实际条件的约束差别甚大，为实施的现实性，对新建、改建、治理提出了达到技术标准的不同要求。1.0.3道路类别，根据《城市道路设计规范（TJJ37-90）》分为快速路、主干路、次干路、支路四类。1.0.4公交车辆停靠站一般都设在交叉口附近。交叉口内站点的设置，在方便乘客与影响交叉口通车两方面存在矛盾。站点位置选择与布置中处理好这对矛盾，也应是公共交通优先政策在交叉口设计中一项重要内容。2术语2.1.4本规程根据《城市道路设计规范》有关支路的定义，城市支路分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级三个等级。为了便于区别和实际操作以及与《城市道路设计规范》统一，将Ⅰ级支路定义为交通性支路，而将Ⅱ（Ⅲ）级支路定义为商业性和生活性支路。上海市工程建设规范城市道路平面交叉口规划与设计规程—条文说明23一般规定3.0.1交通流接近或进入交叉口进口道时，其行驶状态将发生变化，包括：行驶速度变化、流向重组等，因此交叉口进口道的几何形状必将发生变化，而这种变化应在交叉口规划设计中予以充分考虑，所以，规程中界定了交叉口的范围。3.0.2车辆的长宽尺寸，直接影响到平面交叉口的几何设计，因此，根据上海市常用的车辆类型及其基本规格，制定了设计车型尺寸表3.0.2。3.0.3车辆由路段进入交叉口进口道后客观上车速将降低，另外，为了交通的安全，也希望交通流的车速较路段降低，因此，在与以往《城市道路设计规范》协调的基础上，给出了交叉口车辆行驶轨迹及视距的计算车速。3.0.4考虑到交通流的波动性，为了最佳地设计平面交叉口，满足不同的需要，分别提出了用于不同设计对象的设计交通量，当新建交叉口，没有实测交通量资料的情况下，可采用规划上的预测交通量。3.0.5因车辆通过交叉口的可通车时间仅相当于路段可通车时间的一半还不到。所以交叉口进口道上每条车道的通行能力还不到路段通行能力的一半。这是平面交叉口成为城市道路交通网中“大瓶颈”的主要原因。因此，平面交叉口规划设计须使进口道通行能力与其上游路段通行能力相匹配，是提高整个城市道路网交通效率的决定性因素。这也是平面交叉口规划设计观念与技术改进的基本出发点。3.0.6由于交叉口的存在，导致交通流在交叉口的通行时间有所减少，因此，按使进口道通行能力与路段相匹配的原则，应增加进口道的车道数，以弥补通行时间的损失。具体增加的车道数要视各进口道流入交通的实际需求情况（各流向流量）等加以确定。3.0.7交通需求具有时间和空间分布的变化性，诸多与交叉口规划设计结合的交通控制与管理技术，往往可以有效地改善交叉口的交通，因此，应充分发挥其作用，注意节约交叉口周边的土地资源、并合理地进行拆迁。3.0.8平面交叉口几何构造的规划设计决定于交通运行方法，交通运行方法决定于交通管理措施；特别是多相位信号的问世，影响到交叉口进口车道的设计。因此，交叉口几何构造与交通管制间，互相依存、制约。为科学、合理规划、设计平面交叉口，必须逐渐改变过去几何构造归土建设计，交通管理设施、特别是信号设计归交通分开设计的旧习，两者必须同步设计。3.0.9当工程实施条件受到限制时，为了避免不必要的缺憾及废弃工程，应考虑到道路平面交叉口规划与设计的系统性和合理性要求，一次性进行规划设计，分期加以实施。并根据新建、改建和治理的不同情况和实施条件，分别提出了20年、10年和5年的设计年限。3.0.10新建交叉口的规划，应尽量保证交叉口的通行能力，保证干路交通的畅通和安全，而畸行交叉口则将会严重影响畅通和安全；底等级道路直接与城市主干路相交，则会严重影响主干路的交通畅通和安全，并由此引起地区路网的交通畅通。3.0.13因交通流的行驶状态与道路条件、交通条件和车辆及人的因素等密切相关，新采取的措施和设置的设施，是否能够充分考虑到各种影响因素，是否能达到预期的目标，往往需要有一个适应阶段，因此，相关的设施应为进一步的完善留有余地。3.0.15行人特别是行动不便者同样享有交通的权利，而且，若不能妥当地处理好行人交通，必将导致行人交通与非机动车交通以及机动车交通间的相互影响，因此，平面交叉口的规划设计应充分反映出