搜索
车辆制动装置第五章104型及103型分配阀第二节104型分配阀构造和作用性能104型分配阀由：1、主阀2、中间体三部分组成。3、紧急阀一、104型分配阀构造（一）中间体1、中间体用铸铁铸成，外观呈长方体。上面有四个吊耳用于与车体底架的连接，外部四个立面分别作为了主阀、紧急阀的安装座和制动管、压力风缸、副风缸、制动缸的管座，内部有三个独立的空腔经过通路与主阀、紧急阀相关孔连通。2、分配阀各作用通路采用的汉语拼音字母代号的意义。（二）主阀组成：1、作用部；2、充气部；3、均衡部；五部分4、局减阀；5、紧急增压阀。（三）紧急阀主阀个部分的功能1、作用部根据制动管压力空气与压力风缸压力空气之间产生的不同的压力差，推动主活塞带动滑阀、节制阀移动到不同的作用位置，实现了制动机的充气、缓解、制动、保压等作用。主阀个部分的功能2、充气部充气时根据作用部控制的压力风缸的充气速度控制制动管向副风缸充气的充气速度，即协调副风缸与作用部控制的压力风缸充气速度的一致性。主阀个部分的功能3、均衡部均衡部的用途是根据容积室的增压、减压或保压情况控制均衡部动作实现制动缸相应的增压、减压或保压作用，亦即协调制动缸与容积室的压力同步变化。主阀个部分的功能4、局减阀在制动位产生第二阶段局减作用时，将制动管的压力空气送入制动缸，使制动管产生局部减压，确保后部车辆迅速产生制动作用，以提高制动波速，缓和列车纵向冲击，改善制动性能，缩短制动距离；并且可以确保最后部车辆制动缸最少也有50~70kpa的压力。主阀个部分的功能5、紧急增压阀在紧急制动时使制动缸产生增压作用。即紧急制动时，将副风缸与压力风缸的压力空气一起送入容积室，提高容积室压力，通过均衡部提高制动缸压力，以获得更大的制动力，缩小制动距离，确保旅客列车行车安全。二、104型分配阀的作用原理（一）充气缓解作用制动管增压，制动管压缩空气进入作用部主活塞上部，推动主活塞1带动节制阀3、滑阀2下移，到达充气缓解位，形成充气缓解通路。1、形成二、104型分配阀的作用原理（一）充气缓解作用（1）充气通路：（2）缓解通路：2、通路：二、104型分配阀的作用原理（二）制动作用制动时，制动管减压，压力风缸压力空气推动主活塞1带动节制阀3、滑阀2上移，到达制动作用位，形成制动通路。1、形成二、104型分配阀的作用原理（二）制动作用（1）压力风缸→滑阀制动孔、滑阀座容积室孔→容积室。压力风缸的压力空气推动作用活塞上移，推开作用阀。（2）副风缸→作用阀与座的间隙→制动缸，形成制动作用。2、通路：（三）制动保压作用实施制动保压时，制动管停止常用制动减压，而压力风缸压力空气继续充入容积室，当滑阀室（压力风缸）压力与制动管压力接近平衡时，在主活塞自重的作用下，主活塞带着节制阀下移（滑阀不动），切断了压力风缸向容积室充气的通路，容积室保压，作用部到达制动保压位。1、第一步：作用部到达制动保压位（三）制动保压作用容积室保压而副风缸压力空气继续充入制动缸，当制动缸压力与容积室压力接近平衡时，作用阀弹簧10压下作用阀，推动作用活塞下移，使作用阀与作用阀座及作用活塞杆顶端密贴，切断了副风缸向制动缸充气的通路，制动缸保压，均衡部到达制动保压位。2、第二步：均衡部到达制动保压位第五章104型及103型分配阀第一节104型分配阀结构特点及作用原理（一）采用二压力机构（二）采用间接作用方式一、104型、103型分配阀结构特点（三）采用分部作用形式（四）膜板滑阀结构（五）采用新材料和新结构