XXXX空侧控制区资格准入制度课程

天津滨海国际机场TIANJINBINHAIINTERNATIONALAIRPORT张斯天津滨海国际机场运行指挥中心第一节基础概念第二节机场资源状况和运行模式第三节机坪安全管控机场无论大小，通常由飞行区和航站区两个部分组成。飞行区通常包括跑道、滑行道、机坪（或机库）和机场净空；航站区通常包括候机楼、货运楼、停车场（楼）航管楼、油库及工作区。机坪是指在陆地机场上划定一块意图供航空器上下旅客、装卸货物或邮件、加油、停放或维修之用的场地，包括客机坪、货机坪、停机坪、维修和机库机坪、通用航空机坪。天津机场为落实中国民用航空局令[第191号]《民用机场运行安全管理规定》的相关规定，为规范机场空侧控制区生产运行管理秩序，对进入空侧控制区作业人员进行有效管控，在遵规守纪的基础上提升服务品质，保证航空器地面生产运行保障工作安全、正常、有序地运行；在征求各驻场有关单位意见的基础上，天津滨海国际机场制定了《空侧控制区作业资格准入制度》什么是空侧控制区？是指在陆地机场上划定的意图为保障航空器起降、上下旅客、装卸货物或邮件、加油、停放和维修之用的空防控制区域，包括航站楼行李分拣区域、客机坪、货机坪、停机坪、维修和机库机坪、通用航空机坪。资格准入是指拟在机场空侧控制区为旅客、货主、客户提供服务的所有工作人员必须经机坪运行相关知识培训并考核合格后获得的一项资格要求，同时也是申领办理相关控制区域证件前必须具备的资格要求。运行指挥中心负责编写培训教材作业单位推荐内训人员内训人员对本单位人员培训空侧控制区准入考试公安分局颁发证件运行指挥中心负责编写培训资料并对空侧控制区作业单位负责培训的内训人员进行培训；负责空侧控制区准入考核工作的具体实施。空侧控制区作业单位负责对本单位首次进入空侧控制区作业的人员和准备换发空侧控制区区域证件的人员进行“机坪运行管理知识”培训；每年至少对其在机场空侧控制工作的员工进行一次复训，复训时间不少于24学时。所有机坪的交通管理、治安管理和安全保卫工作由机场公安分局负责，机场安全检查站和驻场航空公司协助。天津机场所属机坪的卫生管理、冰雪清除、道面维护、标志喷涂、机坪高杆灯的维修以及机坪边界灯光设施、标记牌的使用管理和维修均由机场飞行区管理部负责。目的及依据加强安全生产理念，加强机坪生产运行管理，维护良好的运行秩序，确保机坪技术状况持续性地符合有关标准和要求，保证航空器地面生产运行和各项保障工作安全、正常、有序地运行。依据总局191号令和《机坪运行管理细则》适用范围：适用于天津机场各机坪的运行管理。天津滨海国际机场对机坪生产运行实施统一管理，对其他航空企业所属机坪有监督管理的权限。机坪运行管理四项原则安全正常高效有序天津机场资源概况(一)跑道资源概况天津机场目前拥有东、西两条跑道，东跑道目前仅提供给空客公司航空器试飞使用，西跑道为正式的运输飞行。东跑道：长度为3200米，编号为16L\34R，宽度为45米，PCN：93/R/B/W/T(跑道端部1000米)74/R/B/W/T(跑道中部)，两侧道肩各7.5米。西跑道：长度为3600米，编号为分别16R\34L，宽度为50米，PCN：83F/B/W/T，两侧道肩各12.5米。16R跑道入口内移400m，内移部分不能用于16R跑道着陆。东西跑道相距2100m，西跑道南端相对东跑道南端错开500m。(二)滑行道资源概况天津机场平行滑行道共有4条，分别为A、B、C和W滑，B滑行道可供F类（含）及以下航空器滑行，其他滑行道均仅供E类（含）及以下航空器滑行。机坪滑行道共有8条，分别为：D、T1、T2、T3、T4、T5、T6和M1滑，其中D、T5、T6滑可供E类（含）及以下航空器滑行，T1、T2滑可供D类（含）及以下航空器滑行，T3、T4、M1可供C类（含）及以下航空器滑行。其他滑行道共5条，分别为N、P、Q、S和M滑，601机位与610机位之间的Q滑行道仅供C类（含）及以下航空器滑行，Q滑其余区域供E类（含）及以下航空器滑行；其他滑行道供E类（含）及以下航空器滑行。(三)机位资源概况1.西区机位资源概况机场西区机位为西跑道西侧机位，目前由北向南共有华宇机坪、国航货坪、邮航机坪、机场货坪、机场客机坪、国航过夜坪、通用机坪、东航机坪等八个区域，共有机位52个，均为远机位，F类机位2个、E类机位7个、D类机位12个、C类机位16个、B类机位15个。机场东区机位为西跑道东侧机位，目前由西向东共有东1区、东2区、东3区、东4区等四个区域，共有机位73个机位（79个复合机位），其中近机位48个，远机位25个（31个复合机位），F类机位3个、E类机位12个、D类机位9个、C类机位49个；（复合机位：EE类机位99、个、DD类机位99、个、CC类机位58、个、BB类机位33个）。东区机位除601-610为C类自滑机位外，均为非自滑机位东一区：414-416为F类机位；417-719、101-102、105为E类机位；103-104、106-107、109为D类机位；409-413、108为C类机位；东二区：212为E类机位；117-118为D类机位、501-504、110-116、201-211、213为C类机位；东三区：214-218、601-610为C类机位；东四区：219-222、228为E类机位；229-230为D类机位；223-237为C类机位。•天津机场T2航站楼于正式启用，形成了“双区、双楼、双跑道”的运营模式，两座航站楼建筑面积共36.4万平方米.转场后T1、T2航站楼采用T1国际，T2国内的使用模式。T1航站楼沿用原有4个国际近机位T2航站楼新建30个廊桥机位以及T1航站楼原212、213机位共32个国内近机位，其中T2航站楼新建30个廊桥中有20个可以正常对靠飞机。T1航站楼在转场后进行整体施工改造。改造后，T1航站楼101-107廊桥所在区域为国际候机区，T1航站楼其余廊桥所在区域为国内候机区。东二区东三区东四区东一区101-104为国际航班廊桥停机位；117-118、201-230为国内航班廊桥停机位；409-413、601-610主要为国内航班远机位；415-419主要为国际航班远机位；501-504主要为国际和国内相互中转航班的优先使用停机位机位414主要为专机或特殊重要航班保障机位，拥有最高的优先权，415、416为备用机位；远机位出港和远机位进港位置国际远机位出港候机厅分两部分均在T1航站楼，161-163号登机口在102号廊桥下，164-167号登机口在105号廊桥下。国际远机位进港位于T1航站楼103、104号廊桥之间的首层。国内远机位出港候机厅位于T2航站楼204-206、223-226号廊桥下，登机口为261-268国内远机位进港位于T2航站楼118、201号廊桥间的首层和228、229号廊桥之间的首层。东一区远机位409-419东二区远机位501-504东三区远机位601-6104094104114124134144154164174184191011021031041051061071081095015025035041101111121131141151161171182012022032042052062072082092102112122192202212222232242252262272282292301.近机位登机口T1航站楼廊桥登机口：101、102-118共18个。T2航站楼廊桥登机口：201、202-230共30个。2.远机位登机口T1航站楼远机位登机口：161、162…（改造预留）T2航站楼远机位登机口：261-2683.要客登机口T1航站楼要客登机口：VIP01、VIP02、VIP03T2航站楼要客登机口：VIP04、VIP05廊桥机位与登机口是一一对应的，登机口与廊桥机位编号完全一致。T1航站楼廊桥机位为101-118，廊桥登机口为101-118。T2航站楼廊桥机位为201-230，廊桥登机口为201-230。219-219220-220221-221222-222223-223224-224225-225226-226227-227228-228229-229230-230213-213212-212211-211210-210209-209208-208207-207206-206205-205204-204203-203202-202201-201118-118117-117501502503504110-110111-111112-112113-113114-114115-115116-116101-101102-102103-103104-104105-105106-106107-107108-108109-109为节约各基地航空公司人员、车辆、设备数量，提高航班保障效率，便于各公司贵宾厅的使用，将国内航班廊桥机位的使用位置相对固定，实际运行会根据停场航空器数量由运行指挥中心统一调整。国航117-118、201-205天航205-218东航218-221奥凯221-226厦航226-230国航天航东航奥凯厦航航空器试车根据民航局191号令的规定，航空器本场试车必须向机场运行指挥中心（电话24906456，频率121.75）申请。申请内容应不限于进行试车的位置、试车时间、试车类型以及现场安全防护措施。运行指挥中心同意试车申请后，由航空公司向天津塔台申请试车，航空器的移动以及试车全过程与天津塔台保持长守，服从天津塔台的指挥。试车地点的要求：试大车：发动机推油门运转的大功率试车必须限制试车时间和区域。西区航空器在A滑行道，东区总体制订了3个试大车的位置，可供航空公司选择，分别为：1、C5、C6滑口间的D滑行道上机头朝南(白天申请由塔台掌握时长，夜间无限制)；2、N7滑行道以东的S滑上，机头朝西；3、N7滑行道以东的Q滑上，机头朝西；试慢车：因为工作需要发动机怠速运转、不推油门的慢车测试和以电源带动风扇旋转、发动机不输出功率的冷转测试时，鉴于天津机场的现状，根据当时运行情况，经运行指挥中心同意可在原机位试车。安全防护措施：对于任何类型的试车，航空器试车主责单位，现场必须安排有专人负责安全监控，并设置醒目的“试车危险区”的警示标志并配备符合要求的消防设备，以防止无关人员和车辆进入试车危险区。航空器移动至试车区域前、具体试车前需征得空管同意。指挥中心运行监管室的监管员在日常例行巡视中对航空器试车情况进行巡查，发现航空器试车单位不能满足安全条件时，监管员有权现场制止试车并及时通知运行指挥中心或天津塔台，并对相关责任人进行处罚。试车作业现场的监控人员若发现任何安全问题或安全隐患，应立即终止试车，并向运行指挥中心通报，运行监管人员到现场处置；排除隐患后，若仍需试车，则需重新申请。航空公司或地面代理公司机务部门试车操作人员未按照批准的类型进行试车作业且导致发生安全事故，试车操作人员所属单位承担全部安全责任及承担赔偿责任。关于进港航空器的引导服务，塔台与引导车设置交接点，交接点以前由塔台负责指挥航空器，交接点以后由引导车负责引导航空器至机位。特殊情况改变交接点、滑行、引导路线，由塔台提前通知引导车。C1交接点应在C滑与C1交口东侧。C3、C4、C6交接点应在C滑行道和D滑行道之间。N1、N2、N6交接点应在M滑和P滑之间Q滑交接点应在Q滑与N7交口无论是国内还是国外，人们往往只把航空不安全事件与跑道联系起来，这是不全面的。实际上，航空不安全事件也有很多是发生在机坪的。机坪安全管理至关重要。•2007年6月9日凌晨，深圳航空公司一名货运司机在宝安机场执行拉货任务后，返回货站途中驾驶拖头车行错路线，与停放74号机位的A319型客机相撞，致使该机左侧发动机受损。深航相关人士称初步核定损失可能超过1000万元。•初步调查，此次事件系拖车司机在驾驶拖头车离开76号位后，司机随即进入睡眠状态，失去了对车辆的控制，直接导致车辆与发动机碰撞，对本次事