第二章发动机的理论循环解析

汽车发动机原理第二章发动机的理论循环第2章发动机的理论循环▼▼四冲程发动机理论循环的计算2.1理论循环热效率和平均指示压力的影响因素2.2理论循环热效率比较2.3汽车发动机原理第二章发动机的理论循环2.1四冲程发动机的理论循环的计算四冲程发动机的工作过程由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个过程组成。理想循环的基本假设：（1）缸内热力系统为闭口系统。由于进气过程和排气过程中工质的状态参数变化不大，故热力计算时，可不考虑换气过程。（2）排气过程简化为定容放热过程；燃烧过程简化为等容加热、等压加热和混合加热过程；（3）压缩和膨胀过程近似为绝热过程；（4）工质为理想气体，整个循环工质成分不变，物性参数为定值；（5）气缸内无摩擦损失，简化为可逆过程；汽车发动机原理第二章发动机的理论循环2.1.1对发动机实际工作过程的简化定容加热循环（汽油发动机）•1-2绝热压缩2-3定容加热3-4绝热膨胀•4-1定容放热汽车发动机原理第二章发动机的理论循环•定压加热循环（低速柴油机）•1-2绝热压缩2-3定压加热3-4绝热膨胀•4-1定容放热2.1.1对发动机实际工作过程的简化汽车发动机原理第二章发动机的理论循环•混合加热循环（高速柴油发动机）•1-2绝热压缩2-3定容加热3-4定压加热4-5绝热膨胀5-1定容放热2.1.1对发动机实际工作过程的简化汽车发动机原理第二章发动机的理论循环12等熵压缩；23等容吸热；34定压吸热；45等熵膨胀；51定容放热32pp43vv压缩比—compressionratio定容增压比—pressureratio定压预胀比—cutoffratio21vv混合加热理想循环（dualcombustioncycle）2.1.2计算汽车发动机原理第二章发动机的理论循环2.循环热效率net1twqnet1223344551123445或netnet12wqqq342343321TTcTTcqqqpV15152TTcqqV11gg5213434141111RRppTpvvTpp汽车发动机原理第二章发动机的理论循环3423151211TTTTTTqqtt表示、、利用111211221TvvTT有13321223pTTTp有14431334vTTTv有151515ppTT有汽车发动机原理第二章发动机的理论循环44552211vpvpvpvp因两式相除，考虑到325134vvvvpp5344412323pppvvppvpv11111t5511pTTp51TT3423151TTTTTTt把T2、T3、T4和T5代入求15pp)1)(1()]1(1[1)]1(1[1111ttvhttmpvcvqp汽车发动机原理第二章发动机的理论循环121qqt23141TTTTt11111t142TTcqV231TTcqp11111t2321vvvv定压加热理想循环—Dieselcycle汽车发动机原理第二章发动机的理论循环231TTcqV111111111t142TTcqV23141211TTTTqqt2321ppvv对定容加热循环的情况汽车发动机原理第二章发动机的理论循环)a)c归纳：a.吸热前压缩气体，提高平均吸热温度是提高热效率的重要措施，是卡诺循环，第二定律对实际循环的指导。b.利用T-s图分析循环较方便。c.同时考虑q1和q2或T1m和T2m平均。)bttt2.2影响因素分析汽车发动机原理第二章发动机的理论循环压缩比相同，吸热量相同时的比较111vmpqqqpmvTTT222pmvqqq222tvtmtppmvTTT1112.3效率比较汽车发动机原理第二章发动机的理论循环循环pmax，Tmax相同时的比较222pmvqqqvmpTTT222vmpqqq221tptmtvvmpTTT111