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道路工程技术单项选择题1．来自不同行使方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为（D）A．交错点B．分流点C．合流点D．冲突点1．同一行使方向的车辆项不同方向分离行使的地点称为（B）A．交错点B．分流点C．合流点D．冲突点1．来自不同行使方向的车辆以较小角度，向同一方向汇合行使的地点称为（C）A．交错点B．分流点C．合流点D．冲突点1．在无交通管制的叉口，交错点随相交道路条数的增加而增加，其中增加最快的是（D）A．立体交叉点B．分流点C．合流点D．冲突点2．道路与道路、道路与铁路或管线相交的形式称为（D）A．交叉B．分流C．合流D．冲突2．道路与道路、道路与铁路或管线相交的形式称为（D）A．交叉B．分流C．合流D．冲突2．进环合出环的两辆车辆，在环道行驶时互相交织，交换一次车道位置所行使的路程，称为（D）A．交织长度B．交织角C．环道宽度D．交织路程2．相交道路不在同一平面位置时，称为（B）A．平面交织B．立体交叉C．立体交织D．平面交叉3．进环和出环的两辆车辆，在环道行使时互相交织，交换一次车道位置所行使的路程，称为（B）A．交织长度B．环道的宽度C．环道进、出口的曲线半径D．中心岛半径3．交织角的大小取决于（D）A．相交道路的交通量和交通组织B．车辆在环道上的行驶速度C．环道的设计车速D．环道的宽度和交织段长度3．交织长度的大小取决于（B）A．相交道路的交通量和交通组织B．车辆在环道上的行驶速度C．环道的设计车速D．环道的宽度和交织段长度3．环道进、出口的曲线半径取决于（C）A．相交道路的交通量和交通组织B．车辆在环道上的行驶速度C．环道的设计车速D．环道的宽度和交织段长度4．立体交叉时，供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接道称为（C）A．入口B．出口C．匝道D．变速车道4．由正线驶出进入匝道的道口为（A）A．入口B．出口C．辅助车道D．变速车道4．由匝道驶入正线的道口为（B）A．入口B．出口C．辅助车道D．变速车道4．因车辆变速行使的需要，而在正线右侧的出入口附近设置的附加车道，称为（D）A．入口B．出口C．辅助车道D．变速车道5.我国现代道路交通的警告标志有（A）A．23种B．35种C．17种D．20种5.我国现代道路交通的禁止标志有（B）A．23种B．35种C．17种D．20种5.我国现代道路交通的指示标志有（C）A．23种B．35种C．17种D．20种5.我国现代道路交通的指路标志有（D）A．23种B．35种C．17种D．20种6．路面标线的画定根据是（D）A．道路断面形式、路宽及交通管理的需要B．道路断面的形式、路长及路宽C．警告标志、指示标志等D．纵向标线、横向标线和其他交通安全设施的布置6．一般认为市区公共交通车辆中途停靠比较合理的间距为（A）A．500mB．1000mC．2000mD．4000m6．一般认为郊区公共交通车辆中途停靠比较合理的间距为（B）A．500mB．1000mC．2000mD．4000m6．道路交叉口附近的站位，宜安排在交叉出口道一侧，距交叉口为（A）A．50~100mB．100~200mC．200~500mD．500~1000m7．路基的高度取决于（A）A．纵断面设计及地形B．道路的技术等级C．水文条件D．边坡稳定7．路基按结构特点可分为填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中填方路基称为（A）A．路堤B．路堑C．路床D．路面7．路基按结构特点可分为填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中挖方路基称为（B）A．路堤B．路堑C．路床D．路面7．路基干湿类型的划分指标是（A）A．路基土的稠度B．路基土的密度C．路基的临界高度D．路基的受力状况8．土基回弹模量表示（A）A．土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力B．路基再外荷及自重作用下，土基抵抗破坏与变形的承载力C．评定土基及路面材料承载力的指标D．压力与弯沉之比8．地基反应模量表示（D）A．土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力B．路基再外荷及自重作用下，土基抵抗破坏与变形的承载力C．评定土基及路面材料承载力的指标D．压力与弯沉之比8．加州承载比是（C）A．土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力B．路基再外荷及自重作用下，土基抵抗破坏与变形的承载力C．评定土基及路面材料承载力的指标D．压力与弯沉之比8．路基强度是指（B）A．土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力B．路基在外荷及自重作用下，土基抵抗破坏与变形的承载力C．评定土基及路面材料承载力的指标D．压力与弯沉之比9．路基的宽度为（A）A．行车道与路肩宽度之和B．路床与路堤宽度之和C．路堤与路肩宽度之和D．路床与路肩宽度之和9．当路基高度低于按地下水位或地表长期积水位计算的临界高度时，可视为（A）A．矮路堤B．路堑C．高路堤D．深路堑9．路基边坡坡度可用（A）A．边坡高度与边坡宽度之比表示B．边坡高度与边坡长度之比表示C．边坡宽度与边坡高度之比表示D．边坡长度与边坡宽度之比表示9．用来把来自边沟、截水沟或其他水源的水流引至桥涵或路基范围以外的制定地点的排水设施是（A）A．排水沟B．跌水C．蒸发池D．激流槽10．挡土墙靠近回填土的一面称为（A）A．墙背B．墙顶C．基底D．墙胸10．挡土墙暴露在外侧的一面称为（D）A．墙背B．墙顶C．基底D．墙胸10．仰斜、垂直、俯斜3种不同挡土墙在相同情况下，墙背所受土压力说法正确的一项是（C）A．仰斜挡土墙墙背所受土压力最大B．垂直挡土墙墙背所受土压力最大C．俯斜挡土墙墙背所受土压力最大D．垂直挡土墙墙背所受土压力最小10．挡土墙通常采用的基础形式是（A）A．浅基础B．深基础C．桩基础D．片伐基础多项选择题1．常见的交叉口形式有（ABCDE）A．十字形B．T字形C．X字形D．Y字形E．错位交叉1．立体交叉的主要组成部分包括（ABCDE）A．正线B．匝道C．变速车道D．出口E．入口1．根据墙背倾斜方向的不同，墙身断面形式分为（ABCDE）A．仰斜B．俯斜C．垂直D．凸形折线E．衡重式1．交通信号控制方式主要有（ABDE）A．单点多时段控制方式B．单点感应控制方式C．多点多时段控制方式D．线协调控制方式E．区域协调控制方式2．路基的主要指标有（ABD）A．宽度B．高度C．长度D．边坡坡度E．纵坡坡度2．为防止破坏，路基需要满足的基本要求包括（ABC）A．强度B．整体稳定性C．水温稳定性D．吸水性E．防潮性2．影响路基稳定的自然因素一般有（ABCD）A．地形B．地质C．气候D．水文和水文地质E．道路交通量2．土质路基干湿类型可分为（ABCD）A．干燥B．中湿C．潮湿D．过湿E．重湿判断题1．交叉口形式的选择时既要满足排水、管线的要求，又要与周围地形环境相适应。（√）1．立体交叉用空间分隔的方法消除或减少交叉口车流的冲突，从而提高行车速度。（√）1．用地道（隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式称为上跨式立体交叉。（×）1．道路中心岛设计时，只能采用圆形，不可采用不规则的几何形状。（×）2．交叉口形式选择时要求既占地面积小又能安全迅速地通过最大交通量。（√）2．X字形交叉口是最基本的平面交叉口形式。（×）2．道路与道路、道路与铁路或管线相交的形式称为交叉，相交的地方称为交叉口。（√）2．相交道路在同一平面位置时，称为立体交叉。（×）3．主、次道路相交，次要道路的纵横坡度一般均保持不变，主要道路的纵横坡度可适当改变。（×）3．同级道路相交，纵坡度一般不变，横坡度可变。（√）3．同级道路相交，纵坡度可变，横坡度也可变。（×）3．同级道路相交，纵坡度不可变，横坡度也也可变。（×）4．所谓路脊线及路拱顶点的连线。（√）4．路脊线位置的选定合理与否，将直接影响交叉口上的排水、行车和立面观瞻。（√）4．标高计算线网是立面设计中计算交叉口范围内各点标高必不可少的辅助线。（√）4．标高计算线网的确定可以采用方格网法、圆心法、等分法和平行线法。（√）5．我国道路交通的辅助标志主要有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。（×）5．交叉口停靠站的布置只有对称布置一种。（×）5．停靠站在道路上的设置方式主要取决于道路的纵断面形式。（×）5．城市道路照明的首要任务是满足城市夜间景观要求。（×）6．路基是路面的基础，是道路工程的主体工程。（√）6．路基的主要指标有宽度、高度和边坡坡度。（√）6．路基在大气、地面水和地下水的侵蚀作用下，其强度会发生很大的变动。（√）6．填土高度小于12m的路堤，统称为矮路堤。（×）7．虽然路基是常年暴露于大自然的构筑物，但其稳定性并不受当地自然环境影响。（×）7．道路的路面、路肩都靠路基支撑。（√）7．对于原有道路的拓宽和改建，路面设计时应根据路基土的分界稠度确定路基干湿类型。（√）7．地下水位或地表长期积水水位，可通过道路工程勘察设计野外调查获得。（√）8．土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力。（√）8．路基强度是指路基在外荷及自重作用下，土基抵抗破坏与变形的承载能力。（√）8．土体的抗剪强度主要由土体的黏聚力确定。（×）8．地基反应模量K值用承载板试验确定。（×）9．路基高度表示的是路堤的填筑高度，与路堑的开挖深度无关。（×）9．排水沟的布置离路基应尽可能近些。（×）9．排水沟是一种将沟底做成台阶状的人工沟渠。（×）9．急流槽的纵坡要比跌水更陡。（√）10．为保证路基的稳定性，除作好路基排水外，还必须对路基进行必要的防护与支挡加固。（√）10．挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，防止墙后土体坍塌和增加其稳定性的建筑物。（√）10．挡土墙按墙体材料不同分为石砌挡墙、混凝土挡墙、钢筋混凝土挡墙、钢板墙等。（√）10．基础设计的主要内容包括基础形式的选择和基础埋置深度的确定。（√）简答题1．什么是方格网式道路网，其有何特点？答：是最常见的一种。其干道相互平行间距约为800～1000m，平行干道之间布置次要道路，将用地分为大小合适的街坊。多适用于地势平坦的中小城市或大城市的局部地区。我国一些古城的道路网，多采用这种轴线对称的方格网形。方格网式道路网的优点是布局整齐，有利于建筑布置和方向识别；道路定线方便；交通组织简便、灵活，不易造成市中心交通压力过重。其缺点是对角线交通不方便，非直线系数,即两点间经过道路的实际距离与空间直线距离的比值较大，使市内两点间的行程增加，交通工具的使用效能降低。1．什么是环形放射式道路网，其有何特点？答：环形放射式是由市中心向外辐射路线，四周以环路沟通。多为旧城市向外发展而成，有利于市中心对外交通联系。多适用于大城市和特大城市。环形放射式道路网的优点是中心区与各区以及市区与郊区都有短捷的交通联系，非直线系数小(1.1～1.2)。缺点是交通组织不如方格网灵活，街道划分不规则，很容易造成市中心交通压力过重、交通集中。为消除这些缺点，分散市中心交通，可以布置两个或两个以上的市中心，也可根据交通情况，将某些放射干道网置于二环路或三环路，以减轻对市中心的负担。1．什么是方格网式道路网，其有何特点？答：自由式道路网多以结合地形为主，路线布置依据城市地形起伏而无一定的几何图形。我国很多山丘城市地形起伏大，道路选线时为减小纵坡，常沿山麓或河岸布设。自由式道路网的优点是能充分结合自然地形，适当节约工程造价，线形流畅，自然活泼；缺点是城市中不规则街坊多，建筑用地分散、非直线系数大。适用于自然地形条件复杂的区域和小城市。1．与公路相比较，城市道路的特点体现在哪些方面？答：与公路相比较，城市道路具有功能多样、组成复杂，车辆多、类型杂、车速差异大，行人交通量大，道路交叉点多，沿路两侧建筑密集，艺术要求高，城市道路规划、设计的影响因素多，政策性强等特点。2．道路平面设计的基本要求有哪些？答：（1）道路平面设计必须遵循保证行车安全、迅速、经济以及舒适的线形设计的总原则，并符合设计任务书和设计规范、技术标准等有关文件的各项有关规定要求。（2）道路平面线形应适应相应等级的设计行车速度。（3）综合考虑平、纵、横三个断面的相互关系。在平面线形设计中，应兼顾