搜索
一、行业定义及地位（根据资料稍做改动）定义：汽车行业为所有生产和销售各类汽车如乘用车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和。汽车行业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动力大，一直被当成工业发达国家的经济指标，在国家实力成长和社会发展中发挥着极为重要的作用。汽车工业是综合性工业，反映了一个国家的综合工业水平。地位：汽车工业在国民经济中具有重要地位，对一国经济和一地经济能产生巨大的拉动效应，是“1：10的产业”，即汽车工业每增加1个百分点的产出，能够带动整个国民经济总体增加10个百分点的产出。汽车工业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子等诸多相关产业，可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业，可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备，可以形成相当的生产规模和市场规模，可以创造巨大的产值、利润和税收，可以提供众多的就业岗位。从国际上来看，纵观世界经济强国，大都是汽车工业大国。如美国、日本、法国、德国等汽车工业发达的国家，其汽车工业产值占本国国民经济总值的比例均在10％以上。从我国的区域经济来看，一汽集团、上海汽车集团、东风汽车集团等，均是以汽车产业为支柱产业，其汽车工业产值在本市总产值和国民经济总值中都占有相当大的比例。表1汽车制造业产值占GDP比重情况单位：亿元、%2000年2001年…2007年2008年2009年汽车制造业工业产值3406.234292.89…19538.2722994.3026614.98当期GDP99214.60109655.20…249529.90300670.00335353.00行业产值占GDP比重3.433.91…7.837.658.66数据来源：国家统计局从我国汽车工业占GDP的比重来看，汽车工业在国民经济中的地位非常重要，而且地位有逐渐升高的趋势。2000年时，汽车工业占GDP的比重只有3.43%，到2009年时，比重为8.66%，经过几年的发展比重值提高了5.23个百分点。以上这个比重值仅仅是汽车行业对国民经济的贡献，如果加上对其上下游行业的带动，汽车行业对国民经济的拉动作用将远远的超过10%。无论是国外的经验还是中国已有的汽车消费轨迹都表明，我国汽车行业未来仍有较大的发展空间，市场潜力巨大。中国目前所处的发展阶段正是汽车消费加速普及的阶段，在正常的宏观经济增长背景下，汽车行业产值占GDP的比重还有上升的趋势，且汽车消费能取得比消费整体及GDP更高的增速。中国的汽车消费正处于一个成长较快、且对宏观经济非常敏感的中期时段。7.947.657.837.026.176.436.154.913.913.4301234567892000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年2008年2009年%行业产值占GDP比重数据来源：国家统计局2000年以来汽车行业产值占GDP比重变化情况二、国产汽车行业整体发展环境分析（PEST）PEST分析是战略咨询顾问用来帮助企业检阅其外部宏观环境的一种方法。是指宏观环境的分析，宏观环境又称一般环境，是指影响一切行业和企业的各种宏观力量。对宏观环境因素作分析，不同行业和企业根据自身特点和经营需要，分析的具体内容会有差异，但一般都应对政治（Political）、经济（Economic）、技术（Technological）和社会（Social）这四大类影响企业的主要外部环境因素进行分析。（一）政治环境分析（08、09、10年政策分析）我国汽车消费的市场潜力巨大，可是汽车消费环境的状况却是十分恶劣。据有关部门统计，仅国家有关部委统计在册的税费就达500多项，收费总量达1600多亿元，部分地区附加在汽车上的收费竟达车款的30％至50％。另外，还有一些地方征收牌照费、购置费及各种杂费，这些车外费相当于中档车车价的30％以上，再加上每年超过１万元的维护费用，使得不少消费者放弃购车。高税费严重影响了中国的汽车消费环境，这是目前汽车消费市场启动的最大原因。当交通设施建设市场化运作后，同时配套渐进的汽车消费政策改革是一个渐进的过程，优化汽车消费环境需要一系列的政策。从2000年—2007年，中国的汽车工业都保持着较快的增长率，而2008年由于年底世界金融危机出现，年度增长率趋缓，这使得2009年国家出台了众多扶持汽车消费的政策，而刚刚过去的2010年这些政策有适度收缩，但依然起到明显的促进作用。1、税收政策（2010年出台的政策）⑴购置税优惠政策目前消费税国家定为价内税，车购税减征客观上还对自主品牌汽车抢占市场起到了扶持作用。据了解，自主品牌轿车主要集中在1.6升及以下排量品种，在小排量车市场所占比重达60%以上。受惠于政策利好因素，1.6升及以下排量的车型销售明显加快，进而拉动了整个乘用车市场的回暖。车购税2010年优惠“7.5折”——《财政部国家税务总局关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》（财税（2009）154号）核心内容：2009年的减征车购税政策延长至2010年底，但减征幅度有所调整。即对2010年1月1日-12月31日购置1.6升及以下排量乘用车，暂减按7.5%的税率征收车辆购置税。购置税优惠政策起始于2009年，当年对1．6L及以下排量乘用车施行减按5％（正常为10％）征收车辆购置税政策，而2010调整为减按7．5％征收。分析：这一政策的导向性非常明显，就是鼓励小排量车发展。从实际情况看，政策的刺激作用非常明显，无论厂家还是消费者，对政策的相应都很积极，使得小排量车在这两年得到飞速发展，为汽车产业消费起到了引导和调节作用。不过，购置税优惠政策在2011年宣告终结，意味着国家从2009年开始对汽车产业的直接刺激措施结束，政策收紧趋势显现。⑵车船税改革草案2010年10月，车船税改革一度引起行业高度关注，改进法草案对外征求意见，目前尚未明确。草案中，乘用车根据排量划定为7档征税，每年最低60元，最高5400元。按排量划分的7档征税具体内容为：1.0升(含)以下60-360元；1.0升-1.6升(含)360-660元；1.6升以上-2.0升(含)660-960元；2.0升以上-2.5升(含)960-1620元；2.5升以上-3.0升(含)1620-2460元；3.0升以4.0升(含)2460-3600元；4.0升以上3600-5400元。分析：草案中体现出对小排量车的鼓励和对大排量车的限制。由于车船税属于使用环节税，每年都要交纳，因此对于消费者心理层面的影响较大。而且税收的细化反应出更能体现公平性，区别对待了不同收入群体的承受能力，有抑有扬，我们非常赞同。2、产业政策汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发挥汽车产业的支柱作用。政治要素主要涉及世界贸易组织、垄断与竞争立法、环保和消费者保护立法、税收政策、就业政策和与法规、贸易规则、企业与政府的关系等几个方面。逐渐完善汽车法律、法规体系，是我国汽车工业能够顺利发展的先决条件。汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发挥汽车产业的支柱作用。政治要素主要涉及世界贸易组织、垄断与竞争立法、环保和消费者保护立法、税收政策、就业政策和与法规、贸易规则、企业与政府的关系等几个方面。逐渐完善汽车法律、法规体系，是我国汽车工业能够顺利发展的先决条件。⑴节能减排2010年6月30日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公告了“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录。根据《财政部国家发展改革委关于开展“节能产品惠民工程”的通知》，中央财政将对发动机排量在1.6L及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)，按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。分析：节能补贴政策对厂家规划和制定产品的具较高的引导性，因为有节能补贴的产品市场竞争力会显著增强。这在一定程度上弥补了购置税优惠政策较之2009年的差别，对于不少1.6L及以下车型，优惠程度甚至多于2009年。当然，政策对于节能的概念有了新诠释，不再只针对小排量，而是将油耗更精确的算进来，体现出政策更加细致。⑵新能源补贴2010年06月01日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。分析：我们看到，这次政策出台后，厂家对于生产新能源汽车的意愿明显加强，在消费层面也有一定刺激作用。但整体看来，新能源汽车，尤其是混合动力与纯电动车的市场开拓还任重道远，以市场表现较好的比亚迪F3DM来看，全年也只有400多台的销售，未达到年初制定的1000台目标，说明消费者对其认知度还远远不够。另外，在充电设施的配套建设上，也需快速跟进，否则在使用环节的不便也会导致市场难以开拓。⑶北京市推出“限购令”2010年9月18日，北京市在雨中的经历一次全城“大拥堵”，引起了相关部门对于车辆过多导致城市交通堵塞的重视。12月23日，北京市政府正式公布了缓解交通拥堵的综合措施，提出将实施小客车数量调控措施，2011年度小客车总量额度指标控制在24万辆，即平均每月2万辆左右；将按照公开、公平、公正的原则，以摇号方式无偿分配小客车配置指标，一名驾驶员限购一辆车。分析：尽管此政策只限北京市，但政策透露出的信号已非常明显，与之前鼓励消费形成鲜明对比，进入抑制消费阶段。虽然这只是地方性政策，而且具有明显的试探性，但依然足够让人对汽车行业发展产生担忧，因为现在的拥堵早已经不限于一线城市，汽车与拥堵之间的矛盾是否一定要通过限购来解决，也值得思考。以下两点了解下：汽车下乡（2009年1月14日—2010年12月31日）旧车补贴（2009已出）据《汽车以旧换新实施细则》的规定：四类汽车可享以旧换新补贴，金额从3000元到6000元不等。汽车以旧换新是指按《汽车以旧换新办法》要求提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车。细则第六条规定，汽车以旧换新的补贴范围：在2009年6月1日-2010年5月31日期间。对轻型卡车和微型卡车的刺激作用非常明显。2010年较2009年，旧换新补贴提高，同时可叠加购置税优惠。在这样的环境下，这条政策的出台更多的让人感到政府对我们生活环境的担忧和积极的改进！而对于车市来说，旧车的回收，便于新车的出售，从而带动整个汽车行业的发展。小结：经过梳理，我们不难发现，宏观政策有“适度收紧”趋势，这与国家对宏观经济把控的基调吻合。中国经济在经历了多年“又快又好”的发展后，转入“又好又快”。与此同时，汽车行业连续多年30—40％的增长率也确实有些惊人，长此下去，汽车产业势必出现产能过剩、结构重叠、创新不足的问题。我们通过政策可以看到，国家对于汽车行业节能、环保的要求越来越高，这将推动企业在产品研发、试验上的投入，是调结构、鼓励创新的有力手段。而在消费层面的收紧，也显示出政策对于行业过热的担心，一般而言，一个行业在发展到成熟阶段能保持10—15％的增长率是合理而稳定的，而中国汽车消费的基数已经达到1800万的规模，不再适合动辄30％以上的高增长率，稳定而有节制的增长，才有利于行业的长期发展。3、央行加息为管理通货膨胀和抑制高房价，宏观调控趋紧，中国进入了新一轮的加息周期，仅进入2011年两个月的时间里，央行已经连续两次加息。汽车行业是资金密集型产业，持续加息势必对其产生影响。事实上