铁路行车组织规则

...铁路行车组织规则第一章名词解释及行车人员的作业标准第一节行车名词解释1、车列：将若干车辆连挂在一起的编组；2、列车；车列挂上机车，配备上乘务人员并在区间运行时；3、调车：在车站内进行列车编组、解体、转线、车辆摘挂、转场；采排场专用线的取送；机车出入库作业等，使机车车辆有目的的移动（列车、单机、动力车在车站的到发、通过并在区间运行时，不属于调车）。4、区间：为了安全有效地组织列车运行，铁路线路以车站和线路所为分界点划分为许多线段，分别叫站间区间和所间区间。5、占用区间：区间已进入列车或办理闭塞，封锁区间、已溜入或停有车辆，区间岔线开通反位时。6、闭塞：为防止列车在区间内发生冲突或追尾事故，在同一区间或双线区间的同一方向内，同时只允许有一列车运行时。7、闭塞设备：为施行闭塞而采用的设备。8、进路：列车或调车列在车站内，由一点运行到另一点的全部行程。9、通过进路：为通过线两端进站信号机（或站界标）之间的一段线路。10、接车进路：接入列车由进站信号机（或站界标）起至接车线末端（出站信号机或警冲标）为止的一段线路。11、发车进路：发出列车由列车前端起，至相对进站信号机（或站界标）为止的一段线路。12、调车进路：由调车信号机（手信号）至次一调车信号机（手信号）的一段线路。13、冒进信号；机车车辆的任何一部分超过显示停车信号的位置。14、越过警冲标：超过不准向线路交叉点方面的地点警冲标。15、妨碍接发车的有关进路：直接妨碍接发车的调车作业活动或邻线调车时可能越过警冲标，侵入接发车限界。第二节线路名词解释1、站线：指站界内的线路。有：到发线、通过线、翻车线、车库线、停车线等。2、干线：指连接车站及通往各工作面或连接厂房专用线担负运量较大的重要线路。3、岔线；指按作业用途而确定的专用线路。如：安装线、电铲线等。岔线分为站管岔线、区间岔线、干线岔线。4、站管岔线：指与车站衔接的线路。5、区间岔线：指与区间干线衔接的线路。6、干线岔线：指与干线衔接的线路。7、固定线：指担负运量多又不移动的线路。8、移动干线：指担负运量多而移动较少的线路。9、移动线（活道）：指采排场工作面上的活动线路。10、定位：道岔向某一线路经常保持开通的位置。第三节行车人员的作业标准1、行车用语：清楚明了，认真复诵；2、程序动作：准确、熟练、不颠倒、不简化；3、信号显示：位置适当、显示及时正确、横平竖直、灯正圈圆、角度准确；4、立岗接车：不分天气好坏，提前出场，服装整齐，姿势端正；...5、调车速度：掌握环境运转，及时调整速度，作到旗闸一致；6、上下车辆：看准、抓紧、站稳、不冒险；第二章车站及道口管理第一节车站管理一、编号及站界划分1、股道编号：从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。2、道岔编号：从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号，尽头线向线路终点方向顺序编号。3、车站站界的划分：⑴、有信号机的车站，为进站信号机处；⑵、无信号机的车站，为车站所衔接各线最外方顺向道岔30米外；对向道侧警冲标外方30米。二、道岔管理；1、站管人工扳动道岔由扳道员负责；2、站管电动道岔由信号工负责；3、野岔由工务人员负责；4、各种道岔必须经常进行清扫，范围是：自尖轨尖端至辙叉跟端为止。5、清扫时必须是在没有作业的空闲时间内进行。6、一切道岔必须保持定位（除进路式电气集中操纵的道岔），只有在下列情况下，方可变位：⑴、接发列车或进行调车作业时；⑵、机车车辆占用线路时，道岔应开通空闲线路时；⑶、向有车线接车，必须将道岔置于空闲线路时；⑷、清扫和修理道岔时。（注：使用、清扫和修理完毕后，必须及时恢复定位）7、全矿所有手动道岔除由扳道员负责扳动的以外，其余均按野道岔办理，由使用人员自己扳动，列车牵引运行时，由司机扳动；推进运行时，由调车员扳动。8、为了与站管道岔区别，野道岔编号时，号前冠以0字头，如：01#、02#等。9、手动道岔的扳动，规定自来车方向的最后方开始，依次向前方扳动，然后确认进路开通正确。10、电动集中道岔由值班员亲自操纵，禁止其他人员操纵。排列进路必须准确及时，确保列车和调车作业的安全。11、一切电气集中操纵的道岔，在机车车辆已接近道岔或驶入接近区段后，禁止强行扳动道岔和突然变更进路。若必须变更时，必须与乘务人员联系彻底，，确认机车车辆停稳后，方可重新排列进路（遇有危及行车安全的特殊情况例外）。12、电动转辙机的手摇柄，由信号工负责保管，停电时，信号工可根据值班员的指示，将道岔摇向主要行车方向，单线开通。对单线开通的进路，值班员必须进行检查确认无误后，方可作业。处理电动道岔需用手摇柄时，必须经过值班员的准许。13、信号工在处理道岔、信号、闭塞设备的各种按钮故障后，试验或使用前，必须与值班员联系彻底，而值班员必须认真确认机车车辆的动态和区间空闲，作好记录，方可使用。第二节道口管理1、道口设置必须经矿生产、安全、保卫等主管部门的批准，无人看管的道口必须设置警示牌、道口标记等安全措施。2、各种车辆、行人、牲畜穿越无人看管的道口时，必须严格执行道口管理规定，做到“一站、二看、三通过”，禁止强越道口。...3、列车、机车等接近道口以前，应加强了望，掌握环境运转，并在接近道口150米时，明笛预告、减速。驶过道口的速度不得超过10公里/小时。4、道口基本轨、护轮轨应保持45毫米的深度，并做好及时清扫和冬季除雪工作。5、道口员必须严格执行安全技术操作规程，做好道口的安全工作。第三章运行管理第一节一般要求1、所有行车人员必须严格执行行车调度或值班员的命令，必须服从指挥。2、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由车站值班员一人发布。3、列车运行条件变更时，必须按行车调度发布的行车指挥命令运行。4、值班员在接受命令时，必须逐字逐句核实复诵，确保无误，并认真做好记录。5、值班员向调车员及司机传达或发布命令时，调车员及司机必须复诵。6、列车运行方向原则上以开往东、主采场为上行；岩石站、工业场区的线路以开往中央站为上行；输出站以开路白云站为上行。7、变更列车运行进时，值班员必须确认列车的运行情况，在列车已接近道岔或已开放信号机时，不准突然变更。必须时，应与车上乘务人员联系彻底。8、每一列车辆在出发前，必须按规定进行检查：⑴、车辆检查员必须检查车辆技术状态及制动缸作用是否良好；⑵、司机应检查机车技术状态，并与调车员配合进行简略试验；⑶、调车员应检查确认车长阀工作是否可靠；翻车把手在排风位置；车梯扶手牢固，站立处防滑可靠等。第二节列车编组1、列车编组长度应根据各站到发线有效长度并留出至少15米的安全距离计算，并且最后一辆车必须制动良好。2、工作机车应挂接于列车前部。双机牵引时，本列机车的职务由第一位机车负责。补机不准位于列车的中部。救援机车挂有隔离车时，事故列车中的机车位于中部时，该机车应加入全列车制动系统。3、下列车辆禁止编入列车：⑴、车体状态不良（如车梯、扶手、车钩损坏等）危及行车及人身安全时；⑵、发生重大脱轨或大事故未经检查可以运行的车辆；⑶、燃轴的车辆。4、车辆连挂和隔离的限制：⑴、通勤列车必须全部制动良好，不准编入其它车辆；⑵、汽吊禁止与火药、易燃、易爆等危险车辆及运矿列车或水车等车辆一起连挂；⑶、机车挂平土犁时，禁止连挂其它车辆；⑷、编组列车时，禁止连挂无制动车辆。（运行中若发生制动梁脱落或制动机损坏，必须关闭截断塞门时，关门的车辆不准超过一辆，而且不得挂在尾部，挂好后应通知车上乘务人员）⑸、机车与装有火药等易燃、易爆物品的车辆连挂时，中间必须连挂一辆以上的隔离车。⑹、禁止平板车、敞车装运火药；⑺、检修车、平板车挂运时，必须制动良好，不准关闭截断塞门。5、返送无制动车辆入库时：⑴、编组车辆按牵引总量计算，不得超过下表规定：35‰30‰25‰20‰80吨机车85吨110吨140吨200吨...150吨机车125吨200吨300吨500吨⑵、返送时，最大运行速度为15公里/小时。⑶、下坡运行时，机车应位于车辆前端牵引。特殊情况必须推进时，检车人员应确认车钩连挂良好，并限速在10公里/小时以下。第三节列车运行1、列车运行速度的限制：⑴、固定线路：25公里/小时；⑵、移动干线：15公里/小时；⑶、挂运汽吊、平土犁：15公里/小时；⑷、返送故障车辆：15公里/小时；⑸、进出车站：15公里/小时；⑹、引导进站：5公里/小时；2、列车推进运行时，由调车员负责检查确认进路；牵引运行时，由司机负责检查确认进路。3、汽吊、平土犁禁止从中央站3、4、5道通过，特殊情况必须制定可靠的安全措施方可。4、区间一次只准许有一列车运行，向区间开出或折回救援列车时，必须取得邻站同意。救援列车进入封闭区间运行速度不得超过10公里/小时。第四节接发列车1、接发列车时注意事项：⑴、车站的接发车工作，必须由一人指挥，有两人在一起工作时，必须以其中一人为主办理闭塞、准备和布置进路、开闭信号等工作，办理时不准轮换。⑵、所有行车人员在站内联系工作时，必须与坐台值班员进行联系。⑶、非坐台值班员必须在坐台值班员的指挥、准许下，方可进行迎送列车、向有关人员传达命令工作，交接坐台时，应将重要事项交待清楚。⑷、交接班时，已经开始的接发车手续尚未全部办理完毕之前，禁止值班员、扳道员交班，应按下列规定办理完毕：①、接车时，值班员自接到邻站关于列车出发的通知时起，直到列车全部进站为止；②、发车时，值班员在邻站承认闭塞时起，直到列车全部出站为止。2、进站信号机故障时，可用引导信号或手信号引导列车进站。使用手信号进行引导时，显示信号的地点应在区间或装卸线方向驶来的列车能够了望到的地点。3、出站信号机故障时，向区间发车，由车站值班员填写行车命令卷，交给车上的乘务人员；向站管岔线发车时，用扩大器或口头通知车上的乘务人员，司机在明确后应明笛起动，并确认进路开通正确后发车。4、超长列车到站停车后，前部需要越过警冲标或信号机时，按调车作业办法办理，尾部在进站信号机外方时，不得与邻站办理开通手续。5、禁止办理相对方向同时接车或同方向同时接发车的车站，在“站细”中规定，遇有这种情况时，应先接后面有续行列车的列车；停车后起动困难的列车；不适于站外停车的列车。当两列车不能同时接发时，应先接后发。6、车站值班员接车作业程序：⑴、承认闭塞：应确认区间空闲，有接车线路，办理闭塞手续，填写行车日志。⑵、准备进路开放信号：亲自操纵按钮，排列接车进路，检查各种表示正常。⑶、接车：迎接列车，监视列车通过时的装载状态；注视操纵台光带状态变化，确认列车已全部进入站内。⑷、开通区间：通知邻站到达时间，填写行车日志，报点。7、发车作业程序：...⑴、请求闭塞：确认区间空闲，向接车请求闭塞，通知注意事项；办理闭塞手续，填写行车日志。⑵、准备进路开放信号：亲自操纵按钮，排列发车进路，并通过光带检查排列正确。⑶、发车：①、信号机故障时，显示手信号指示发车；②、监视列车运行及装载状态；③、通知邻站发车时间，填写行车日志；④、注视操纵台光带状态变化，确认列车已全部出站。⑷、开通区间：接到邻站通知到达时间，填写行车日志，8、向有车线接车：⑴、进站信号机外200米至接车线股道为平道或上坡时，准许直接向有车线接车。接车前，必须确认股道内有容纳一组车的位置；同时通知股道上已停留的机车或列车不准移动。但通勤车禁止直接进入有车线内。⑵、进站信号机外200米至接车线股道有下坡时，不准许直接向有车线接车。可将道岔开通空线，将机车车辆接入空线后，用调车作业办法将机车车辆调入有车线。⑶、向有车线接车前，应确认机车车辆在站外停稳后，开放引导信号或用手信号（显示连接、股道、道岔开通信号），将车接入有车线内。机车车辆引导进站时，速度样控制在5公里/小时以内，随时准备停车。⑷、接入单机、救援列车等必须压岔作业时，应事先通知车上乘务人员，未通知时，应先接入空线再转线。⑸、上述规定以外的向有车线接车办法，由“站管细则”明确规定。第四章调车管理第一节一般要求1、调车工作时，必须按值班员下达的计划或命令卷执行，由调车员、机车乘务人员共同完成。2、岔线取送调车，岔线上的手动道岔由调车员或司机负责扳动。3、区间岔线取送车时，两