物流行业竞争情报及分析（安邦）

Anbound&Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。1行业事件分析竞争环境竞争对手竞争策略行业数据Anbound&Information2004/04/16-2004/04/22物流行业竞争情报及分析安邦集团信息总部CompetitiveIntelligence&Analysis–Logistics安邦行业信息服务Anbound&Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。2本期要目快速进入点击页码行业事件分析................................................................................4【吉斯达物流园区，炒物流还是炒地产？】.............................................4竞争环境.......................................................................................5政策环境.....................................................................................................5【开发区减撤大刀阔斧，物流园区建设也应谨慎】..................................5【北京东、南两郊区大力打造物流中心】................................................5【北京奥运物流业投资将超过千亿】.......................................................6【沈阳国际物流中心十月启动】..............................................................6【津冀环渤海四大港口将通过陆路紧密连接】.........................................6【东莞多方政策扶持，打造三大物流园区】.............................................7金融环境.....................................................................................................7【锦江投资复牌，主营业务为旅游、物流】.............................................7能源环境.....................................................................................................8【燃料油期货七月前有望推出，海运企业可规避风险】...........................8产业链环境..................................................................................................8【厦门飞利浦亚太物流中心完工】...........................................................8【天津机场将开始扩建，第五航权或能开放】.........................................9【荣深五定班列开通，铁路部门优质低价双管齐下】..............................9【物美参与重组超市发，北京流通业酝酿大整合】..................................9国际环境...................................................................................................10【远东船公会六月起征收货币调整附加费】...........................................10【沃尔玛提出RFID要求，亚洲范围研讨会五月沪上举行】..................10【美专家强烈建议将加州建成进出口物流中心】...................................10中小企业环境............................................................................................11【德美奥翔入蜀，谋建物流商贸城】.....................................................11【天津国际采购中心正式投入运营，预计业务量偏低】.........................11竞争对手......................................................................................11【德迅（K&N）:一代资格获批，货代开放速度加快】...........................11【TNT：在亚洲推出“临床实验快递”，看好医药物流市场】................12【DHL：推出快件价值保险服务】.........................................................12【APL：五月开通中澳航线】................................................................12【物流企业进驻外高桥保税区，已封关运作】.......................................13竞争策略......................................................................................13【魏家福称中远集团2010年跨入世界500强】....................................13行业数据......................................................................................14统计数据...................................................................................................14Anbound&Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。3【物流信息中心：首季生产资料价格逼近历史峰值】............................14【2004年一季度国内港口吞吐量大幅上涨】.........................................14非统计数据................................................................................................15【香港及大陆空运势头看好】................................................................15Anbound&Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。4行业事件分析【吉斯达物流园区，炒物流还是炒地产？】三月底，美国吉斯达公司在江苏昆山投资建设的跨国电子电器物流园区正式启动。此项目号称投资15亿美元，如果算上去年在海门和南通开建的类似项目，7个月内，吉斯达在江苏启动的三个项目总投资将达到45亿美元。而江苏2003年全年实际利用的外资也不过158亿美元。按照吉斯达CEOLuisChang的说法，此类物流园区将免费向国内中小企业开放，吉斯达只在中小企业同国外合作伙伴交易完成后，提取双方不高于2％的管理费，吉斯达计划在全国建起400个类似这样的商务港。实在很难想象6000亿美元的是如何一个投资规模。事实上，尽管号称自己是美国“知名”上市公司，但吉斯达在美国股市上仅位于纳斯达克的OTCBB板，这是纳斯达克的场外电子柜台交易市场，相当于三板市场，对企业没有任何规模或赢利要求。去年11月，GSLHF.OB股票价格还低于1美元，即使现在也仅稳定在4美元左右。尽管现在项目还未动工，相关的产品展会草草收场，吉斯达的商标也还未在国内注册，而且一直强调自己不是房地产商，但吉斯达在地产开发上显然卓有成效。自南通、海门至昆山，商铺售价已从950元／平方米飙升到3388元／平方米，尽管商铺尚在图纸之上，它在江苏三地的近万套单位几近预订一空。而在踊跃的购房者中，制造生产企业和物流企业只是很小一部分，更多的是大量的职业炒楼客。同时，在海门和南通的土地使用许可问题上，吉斯达也均采用了被国家严令禁止的“先斩后奏”的方式，在获得土地使用许可证和正式开发之前半年便已开始进行实质上的预订。至此，我们对此事态有了一个大致的了解，同时不得不表示深深的怀疑和忧虑。近年来，物流概念风靡一时，物流园区的建设也在全国如火如荼的展开。但在缺乏中央政府统一调控的情况下，各个地方政府各自为战，省里建物流园区，市里建物流港，甚至在一些地级市都要投资数亿元建设几个物流中心。而这种火爆情况对物流行业有可能产生以下几种不良影响。其一，在此情况下，各地政府将在首要考虑自身利益的情况下处理本省的物流行为，这种情况事实上违背了建立物流中心的根本目的——节约成本。单纯追求本省本地区的物流成本最小化是无法保证全社会物流成本最小化的，最终在物流领域有可能演变成一种新的地方保护主义形态。王之泰教授曾深刻指出：中国物流投资热潮已经到来，而中央提出的体制上根本转变还没有实现。这种在部门分割前提下进行大规模物流投资是非常危险的。其二，现在所建设的物流园区因为缺乏足够的论证，建成后招商情况并不乐观。据国家统计局统计，全国已建成物流园区的空置率竟达到了60％左右。物流园区的建设成为了一种一厢情愿的政府行为。同时，为了使项目不致荒废，政府可能会采取行政手段或优惠条件逼迫或诱使物流企业入园。物流专家王佐先生曾Anbound&Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。5提出：规划和建设物流园区是计划经济的思维模式，违背了物流的本质。进入物流园区的企业不仅无法保证从中获利，而且可能会受到损失。更加严重的是，此种情况和损失将会打击地方政府对发展物流的积极性，甚至会使当地的物流发展停滞。这将是一种非常危险的情况。其三，物流园区的优惠政策被企业钻了空子，一些企业以低价进驻，屯积土地，转而投向房地产（吉斯达公司便有可能是此种情况）。企业炒卖房地产，会使周边地产价格急剧攀升，将造成短期内商务成本快速上升，进而损害当地的产业竞争力。这可能造成其他产业逐步转移、投资也有可能因投资环境变差而减少。至此，物流园区的建设将产生非常严重的反效果，打击了投资者的积极性，也对当地的产业环境造成了不良影响。以上三种情况中的任何一种都是我们所不希望看到的，也是会对物流行业的发展产生重大打击的。解决这些问题，需要在全国层面由中央政府加强对物流行业的宏观调控，在地方层面