行业事件分析

Anbound&Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。1行业事件分析行业事件分析竞争环境竞争对手行业数据Anbound&Information2006/12/15－2006/12/21物流行业竞争情报及分析安邦集团信息总部–Logistics安邦行业信息服务Anbound&Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。2本期要目快速进入点击页码行业事件分析................................................................................3【政策和人为因素造成的物流成本过高应当及早解决】............................3竞争环境.......................................................................................4政策环境.....................................................................................................4【深圳港口重新定位与香港走“联合”之路】..........................................4【福建推出大量优惠政策拓展沿海港口腹地】..........................................4【交通部为保证粮油副食品运输推出应急举措】......................................5产业链环境..................................................................................................5【明年铁矿石运价增长中仍存在一定变数】..............................................5【CWTSA上调加拿大至亚洲各地航线特殊货物运费】............................5【萧山机场联姻香港机管局将带动外资进入民航机场业高潮】.................6【欧亚铁路建设德方传出新动向】............................................................6国际环境.....................................................................................................7【巴拿马运河扩建有可能引发美东港口投资热】......................................7【韩国政府海运政策“急刹车”】..............................................................7竞争对手.......................................................................................8储运............................................................................................................8【GEODIS收购TFM为TNT再次“瘦身”】...........................................8【深圳国际2.3亿拿下西部物流控制权】..................................................8【香港第三空运货站建设反映Hactl内部矛盾加剧】................................9【海丰航运并购新时代国际预示本土物流企业加快扩张步伐】.................9第三方物流................................................................................................10【第三方物流服务中的垄断永远是货主不能接受的】.............................10【大型企业之间的价格博弈给中小物流企业带来机会】..........................10快递..........................................................................................................11【以本土化优势对抗外资将使民航快递胜算大增】.................................11【中国邮政与佐川急便联手对抗四大快递巨头】....................................11行业数据......................................................................................12非统计数据................................................................................................12【香港集装箱吞吐量全球第二，增幅偏低引人担忧】.............................12Anbound&Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。3行业事件分析【政策和人为因素造成的物流成本过高应当及早解决】中国政府正在尝试吸引生产向内地转移，安邦分析师在日前的《每日经济》中指出，最近鸿海集团向武汉转移生产基地的做法表现出极强的代表性和示范意义，意味着国内沿海地区向中西部地区转移生产的趋势变化将开始加速。但是虽然沿海地区的劳动力成本和土地成本较高，并且政府已经制定了吸引到内陆设立新工厂的政策，更多的跨国公司还是更愿意在沿海地区设立工厂。除了考虑到交通基础设施不足所造成的瓶颈，严重的地方保护主义而带来的过多的车辆许可条例以及诸多的规章造成了很高的物流成本，这些都为跨国公司的生产向内地转移造成了巨大的困难。如果跨国公司的生产基地向内地转移，铁路运输方式就很可能优于使用卡车，但是铁路在中国是一种非常拥挤的运输方式，并且西部的公路基础设施发展严重滞后。而在沿长江一带，水运成本低于其他运输方式，但是内河驳船的营运权只给中国公司。而且，在中国没有一个集装箱码头是具有堆场内铁路运输码头服务的。因此专家指出，中国需要一个更好的铁路运输网络，特别是覆盖没有内河运输的线路。APL中国区总裁KoayPengYen表示，许多跨国公司来到中国投资，他们在寻求如何顺利开展业务。虽然沿海地区的劳动力成本和土地成本较高，但是投资商还是认为在沿海地区投资并把劳动力转移到沿海地区更有效益。根据APL公司的分析，将原材料转移到内陆和把产成品海运出去的方案经常显得特别棘手。据他认为，为了出口而制定的内陆运输规定还不是很多，但是商品的内陆运输对中国的国内市场是必不可少的。中国的规章制度上的繁文缛节已造成了不好的影响，包括在运输和货运代理方面。TNT中国区首席执行总裁KenMcCall指出，中国省与省之间是竞争对手，各省颁布自己的法规，并设置行政区域壁垒，各省之间竞争的激烈程度一点不亚于国家之间的竞争，“非官方”税收以及卡车穿越各省边界的税收要重复征收，公路收费也很高。如今，中国正在放宽对货代企业的许可体系。中国将会有更多的货代企业能够正当地获得许可，能够在旧的要求允许范围之外开展业务。虽然政府宣布他们会使市场自由化，但是外国企业家认为这项申请仍然非常麻烦。香港托运人协会执行主席SunnyHo认为，问题正在得到改善，中国在获准加入WTO时所做的让步，显示了这个国家已经做好了开放的准备。但是，来自地方或地区政府的一些强加在国际贸易上的行政限制增加了又一层规定。虽然他已观察到有所改善，政府已经透明了很多，但是官僚腐败现象仍然存在。安邦分析师认为，特别条款、规章条条框框、运输网络的局限以及其他限制，使跨国公司担心产品生产转入中国内陆地区所带来的物流的相关成本过高，从而给其决策带来了能产生更多变化的影响。而且中部地区的招商引资，如果不解决好物流问题，是很难实现的。这些都需要政府一级的沟通才能够解决。中国的环境正在变的更加具有吸引力，但是这些由于政策或者人为因素造成的物流成本过高应当在更快的时间里得到解决。Anbound&Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。4返回目录竞争环境政策环境【深圳港口重新定位与香港走“联合”之路】安邦分析师曾在之前的简报中指出，在中央“十一五”规划具体支持香港巩固和发展国际级航运中心的政策主导下，深圳港口应当抛开赶超香港的想法，走联合发展之路。据悉，深圳市于日前通过了《深圳港规划》工作大纲，标志着深圳市将开展新一轮的港口规划。知情人士透露，在此规划中，多次提及“与香港联手”。据盐田港有关人士分析，根据目前深港双方港口的现状，除去一直以来的“支持香港港航界参与深圳港集装箱码头的建设和经营管理的方式”外，两地的合作将从四方面进行。1、共同参与深圳物流园区的建设。2、促进深圳成为香港港口后勤保障基地。3、建立深港两地港口发展的信息系统。4、拓展深港两地港口的经济腹地。安邦分析师认为，人民币升值之后，由于中国出口成本的上升，香港的转口贸易增长速度重新加快。在人民币持续升值的背景下，深圳要想超越香港恐怕还需要更长的时间。而且，深圳相对于香港，恐怕唯一的优势就是成本，但也有许多客户更看重的是，从香港转口贸易，不仅能够规避一些贸易壁垒，更可以享受香港高质量的港口、航运服务。因此，深圳港口的重新定位应该不仅仅受中央政策的影响。返回目录【福建推出大量优惠政策拓展沿海港口腹地】福建省有关部门日前表示，从2007年1月1日起，该省将从四个方面鼓励中西部省份从福建港口进出口货物及投资建设码头泊位。据悉，这些优惠措施包括：1、降低交通收费标准。对运送中西部省份货物的货车，高速公路通行费由每公里1.925元、1.654元统一降至每公里1.1元，并逐步实施“递远递减”的计费模式；国道通行费从每程40元降为25元，普通公路通行费从每程35元降为25元；中西部省份经福建港口进出的货物免征货物港务费。2、争取改善铁路运输服务。福建将积极争取铁道部、中铁集装箱公司对进出福建省港口的集装箱运输实行运价下浮、优先组织等措施；争取增辟中西部省份重点城市到福州、厦门、泉州口岸的铁路集装箱班列。3、提高口岸通关效率。各口岸查验单位开设“绿色通道”。4、给予投资建港优惠。鼓励中西部省份在福建沿海港口为该省建立独立的港口物流作业区；中西部大型企业来福建建设大型货主码头泊位，从事跨省港口经营业务，福建优先提供港口岸线资源；投资经营者在享受福建鼓励外资、民营企业投资优惠政策的基础上，优先审核或批准，并参照实行省重点项目的用地、用海优惠政策。安邦资料还显示，自今年以来，福建省为拓展沿海港口腹地，已经开始建设五条通往中西部内陆腹地的铁路，以求有更多的内陆货物通过铁路从福建港口出海。返回目录Anbound&Information本刊