纽约城市群

纽约城市群纽约在17世纪只是北美大陆的一个普通市镇，今天则是美国经济的中心，世界经济的心脏。它在17、18世纪之交已成为地区经济中心，1781—1860年则是其历史发展的关键时期。在这一时期内，纽约的经济经历了迅速恢复和迅猛发展的阶段，从一个功能单一的贸易枢纽城市发展成为全国的贸易中心、制造业中心和金融中心城市。纽约都市圈位于美国东北部、大西洋沿岸，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿五座核心城市和附近一些卫星城镇，圈内有40个城市，南北长约965公里，东西宽48—160公里，总面积33483万平方公里，占美国面积的1.5%，人口约6500万，占美国总人口的20%，城市化水平高达90%以上。19世纪中期以后，纽约的城市发展经历许多关键的历史时刻，进入20世纪之后，纽约都市圈持续稳定发展，城市布局整体上呈现渐进优化的趋势。建设时间：于2006年开始规划建设世界上首个达到零碳、零废物排放标准的城市，被称为“沙漠中的绿色乌托邦”。为此马斯达尔城制定了广泛的设计策略，包括能源规划、可持续建筑设计、饮用水与污水管理、交通运输规划、废弃物管理、绿色建筑与工业材料以及可再生能源等方面。建设进度：与2008年开始建设，预计共建设7期，于2016年完成建设。2010年：马斯达尔市一期工程——与美国麻省理工学院合作建立的，以研究为主的马斯达尔理工学院已经建成，并开始招收硕士生和博士生。由于经济衰退导致全球“清洁技术”市场发展的停滞，只好采取了折衷方案现在估计，最终人口应该不太可能会超过4万人，而完工的日期也将推迟到2021甚至是2025年。建设第二个马斯达尔市的构想被放弃；耗资22亿美元的氢气发电项目已经取消；被取消的还有本来打算为阿布扎比市而建的“薄膜”太阳能制造工厂。（来源：2011.6.1中国新能源网）2013年：马斯达尔只完成了该建设进度的5%，因此完成日期被推至2030年。马斯达尔城的建造者们承认，马斯达尔城距其温室气体零排放的目标相去很远，即使完全建成，也不可能达成“零碳”目标。（来源：驱动之家2016.2.18）建设内容：计划耗资220亿美元，开发面积6km2，可容纳5万人口，城内30%区域为住宅区，24%为商业或科技区，13%轻工业区，6%为马斯达尔理工学院，19%为服务及运输区，8%用于文娱用途。建设内容包括能源规划、可持续建筑设计、饮用水与污水管理、交通运输规划、废弃物管理、绿色建筑与工业材料以及可再生能源（再生能源项目投资比重占总体投资比重的65%）等方面。主要产业为：绿色运输、废弃物管理、饮用水与污水管理、绿色建筑和工业材料、生物多样性、气候变迁研究、再生能源。政府为了吸引投资，推出了一揽子激励政策、包括一站式的政府全方位优惠服务、免税优惠、知识产权的保护等。城市规划也尽可能的全面系统，涵盖产居一体所需要的办公、住宅、文化、商业、娱乐、教育等各种物业。建设方法：能源规划：零碳城的能源构成与利用主要有以下5部分。沙漠里终年炙热的阳光是最丰富的清洁能源。全城以阿拉伯露天市集为蓝图，遮阳篷其实是新式太阳能电池板，城内的电力由它提供，空调制冷由聚光太阳能提供，太阳能海水淡化工厂为饮用水源。城区外铺满了巨大的太阳镜，聚焦太阳能以驱动太阳能发电站运转；城区地热资源利用也进行了充分评估，通过充分利用沙漠环境丰富的阳光和地热能，从而保证马斯达尔城的能源完全自给自足。可持续建筑设计：修建了12m高的城墙，营造一个封闭式社区，并保护城市不受恶劣沙漠风侵袭。城内有约3m宽的运河环绕，运河将向北连通波斯湾，除了是环保的运输通道，还能把清凉的海风引入马斯达尔。为降低空调能耗，马斯达尔城内采用了多种绿色降温手段。首先，城内狭窄的林阴街道纵横交错。不过提供林阴的主要不是树木，而是由覆盖在城区上空的一种特殊材料制成的滤网。其次，城中将建设一种叫“风塔”的装置，利用蒸发冷却的方式形成一个天然空调系统。同时风塔设置监控设备，可显示整个城区内电能、水能消耗情况，以及风能利用情况等。第三，城中密布水体（海水引入）和喷泉以发挥降温增湿的作用。第四，城内街道设计得非常窄，道边密布城区的棕榈树和红树林可以减少阳光直射、增加阴凉。另一方面，对于建筑立面进行“模块化”处理，设计师强调一种可复制的“复杂性”——丰富的立面，可以用简单的方式来达成，无需费工费料。饮用水和污水管理：马斯达尔城内的饮用水主要来自海水淡化与雨水收集净化。由于海水淡化需要耗费较多能源，为减少能源的巨大消耗，通过最大化的节水效率分析，设计师提出计划少80%的淡化海水的供应目标。首先将居民家用水量减半，并且实现对引用水进行循环再利用，剩余10%不能循环利用的废水用于花园、农业灌溉。具体节水措施包括：高效用水器具，低流量喷淋设备等，并通过财政政策杠杆对过量用水进行征税。污水处理系统与中水系统联合运行，污水通过选择性薄膜进行处理，以最大限度地实现对水回收利用；另一方面，污水中的固体废弃物则可回收利用或用作废物发电厂的原料。固体废弃物管理：马斯达尔城从两个方面着手减少固体废弃物的排放。一方面减少垃圾来源，包括鼓励市民使用可循环利用产品等；另一方面提高垃圾回收利用率，利用市政设施对垃圾进行分类，对不同类别的垃圾采用不同方式进行处理。如可循环使用垃圾进行回收利用，对于不可循环利用的垃圾通过真空系统和电动卡车将垃圾运送至垃圾站，进行堆肥再利用，可实现废弃物100%的处理，从而达到最大限度的利用资源与最小废物排放的目的。交通系统：配备系统完善且布局合理的交通网络，从任何一个地方出发到最近的交通网点和便利设施的距离都不超过200m。除了最环保的步行方式外，市民还可以选择自行车和其他不“喝油”的交通工具。电车就是其中一种方便的公共交通工具，设计中的公共电车无人驾驶。马斯达尔主要有三个层次的交通：底层是连接阿布扎比及国际机场的轨道交通服务；第二层是到达公交站点最远距离控制在200m以内的地面步行系统；最后是个人快速公交系统——被称为“平面电梯”的个人轨道电车及全自动控制系统。评价：马斯达尔城最初的构想是很美好的，而且有着扎实和详尽的建造方案：生态的开发模式、绿色的交通体系、清洁能源的利用、智能管理系统的应用和高科技手段的融入使得人们一度认为马斯达尔城可以向人们展现环保生活的最高典范。然而在十年之后，它的建造者们承认马斯达尔城距其温室气体零排放的目标相去很远，即使完全建成，也不可能达成“零碳”目标。“那时我们审视这座城市的目光是孤立且狭隘的。”Wan说道。但无论如何马斯达尔城的建设都为人类寻求可持续发展、低碳生活的道路提供了宝贵的经验。