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轨道交通换乘枢纽第三组换乘：是指乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。具体地说，就是乘客在某个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘坐里程计算。需离开车站付费区或另行购买车票，再乘坐其他路线列车的车站称为转乘站。换乘车站：（InterchangeStation）换乘站是城市轨道交通系统的专用词，指供乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的车站。乘客在换乘站可由原本乘坐的路线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘坐里程计算。A：轨道交通线路之间换乘站的特点B：轨道交通与城市对外交通方式换乘C：轨道交通与城市内其他交通方式换乘A：轨道交通线路之间换乘站的特点1、客容量大2、有换乘通道3、一般地处商业区或人口集聚区4、起到交通枢纽作用•在对比分析的基础上提出影响换乘方式选择的因素，这些因素主要包括：换乘客流，线网与车站的规划，线路的修建顺序，车站的位置，与周围地面交通的协调，与附近商场、商业区的联系，以及与环保的协调等，并对影响换乘方式选择的因素进行分析。最后建议在线网规划、预可行性研究及设计的全过程中都应该把各线交叉衔接、站位的选择确定、换乘站的研究设置和换乘方式的选择，放在重要的位置上，妥善加以解决。影响换乘方式选择的因素B：轨道交通与城市对外交通方式换乘换乘方式同站台换乘节点换乘站厅换乘通道换乘站外换乘同站台换乘同站台换乘是最便捷的换乘方式。乘客下车后在同一站台等候另一条路线列车抵站，即可转车。如：上海轨道交通三号线与上海轨道交通四号线共线运行的宝山路站——虹桥路站区间任一车站及台北捷运古亭车站。站厅换乘站厅换乘常见于设有侧式站台或设有多于两个站台的车站。乘客下车后一般需要利用楼梯或电动扶梯，经过位于另一楼层的车站大堂，再利用楼梯或电动扶梯到达另一条路线的站台。如：上海轨道交通莘庄站、人民广场站及世纪大道站；台北捷运台北车站；广州地铁体育西路站及香港地铁大围站（只限北行）。节点换乘在两次线交叉处，将重叠部分的结构做成整体的节点，依两线车站的交叉位置，形成“十”、”L“、”T“等三种布置形式。通过这种布置形式进行换乘的方式叫节点换乘如：台北捷运中正纪念堂站；香港铁路旺角站、金钟站；深圳地铁老街站、黄贝岭站；北京地铁郭公庄站；广州地铁嘉禾望岗站；杭州地铁1号线客运中心站及武汉地铁洪山广场站和中南路站等。通道换乘通道换乘常见于两站台间相距较远的车站。乘客下车后需经过专用通道，步行一段距离，到达另一条路线的站台转车，通常都需要在中途转换楼层。如：香港地铁鲗鱼涌站及上海轨道交通上海南站、中山公园站。站外换乘站外换乘常见于因某种原因无法在付费区换乘，而进行的有条件换乘，就是使用用一张公交卡在转乘站之间两条或多条线出站后在规定时间内换乘，而使用单程票卡则无法换乘。如：上海轨道交通上海火车站站、南京西路站、龙华站、虹桥2号航站楼站及香港地铁尖沙咀站、尖东站。同站台换乘的特点•乘客换乘极为方便•不过这种换乘方式工程投资较大。由于这种换乘方式要求两条线路拥有够长的重合段，近期需要把车站预留线及区间交叉预留处理好，工程量大，线路交叉复杂，施工难度大站外换乘的特点•由于下车客流只朝一个方向流动，减少站台上人流交织，乘客行进速度快，在站台上的滞留时间少，可避免站台拥挤、同时又可减少楼梯等升降设备的总数量•站厅换乘一般用于相交车站的换乘，它的换乘距离比站台换乘距离还要长，在很多情况下，乘客在垂直方向上要往返行走，带来一定的高度损失节点换乘•乘客进入设计者预先设计好的各种节点通道内进行换乘，十分方便。•但是这样的设计会使枢纽布置和建筑结构变得相当复杂，这要求设计者在设计之初必须要有研究的设计深度，避免枢纽布局和建筑结构不合理的状况通道换乘的特点•虽然对乘客来说不是一种理想的换乘方式，但是通道布置灵活。对两线的交角和车站位置有较大的适应性，预留工程少。并可根据换乘客流量来决定通道的宽度，也可根据不同方向换乘客流的大小分别采用两个方向换乘客流使用通一通道的单通道模式换乘和两个方向换乘客流分离的双通道换乘的换乘组织方式站外换乘的特点•事实上站外换乘方式在城市轨道交通枢纽中不太常见，采用站外换乘方式，往往是无路网规划而造成的后遗症。由于乘客增加一次进出站手续，步行距离长，再加上在站外与其他人流混合，因而显得十分不方便C：轨道交通与城市内其他交通方式换乘1.与常规公交车之间换乘2.与小汽车之间的换乘3.与与港口、机场之间的换乘4.与地面铁路车站之间的换乘1.与常规公交车之间换乘公共汽车在道路边直接停靠，利用地下通道与城市轨道交通车站相连。公共汽车与城市轨道交通处于同一平面，公共汽车停靠站和城市轨道交通的车站合用，并用地下通道联系两个侧式站台，以确保有一个方向的换乘条件，不但方向好，而且步行距离短。城市轨道交通与公共汽车车站处于不同平面，通过某一路径，使公共汽车到达站和城市轨道的出发站同处一侧站台，而公共汽车的出发站与城市轨道交通的到达站同处另一侧站台，使城市轨道交通系统与公共汽车公用站台，两方向都有很好的换乘条件。2.与小汽车之间的换乘提供小汽车存车换乘轨道交通进城的条件，应考虑在城市出入口等位置的轨道交通站点修建小汽车停车场，为进入市区的小汽车提供方便，以达到缓解市中心区交通压力的目的。停车换乘设施与城市干道应有良好的衔接，停车换乘设施应在重要道路交汇集中点及堵塞道路点前对小汽车使用者进行限制。外围区的停车换乘点应有足够的用地满足现状及未来的需求，选定地点应与周边地区的用地协调，不能对周边环境造成负面影响。3.与与港口、机场之间的换乘城市轨道交通采用地面形式。城市轨道交通运行在地面上时，客流换乘需要客服的高度和行走距离都很小，换乘便捷，城市轨道交通与对外交通港站还可以在一定程度上共享设备如站房等，可以减少投资金额。但缺点是城市轨道交通驶出地面对城市造成一定的分割，此形式需要进行综合评价后再做决定，一般适用于城市较边缘的换乘站，如港口码头，机场等。城市轨道交通与机场的衔接可采用航空轨道线的方式。航空轨道线指一段连接机场，一段连接城市轨道交通线网的轨道，线路直接进入机场，在设计时可在机场航站区预留城市轨道交通线的进场路线。如果多个航站楼的位置较远，可设航站区的轻轨系统，依次连接各航站楼，形成环路，并在各航站主楼与长廊之间设置停靠站。4.与地面铁路车站之间的换乘根据线路走向可分为两种形式，一种是城市轨道交通车站与地面铁路车站平行布置：一种是车站交叉布置，即城市轨道交通车站与地面铁路车站正交或斜交，线路穿越铁路站场。一般来说，前一种形式有利于与既有火车站衔接，后一种形式为线路的延伸创造了更好的条件。以上两种形式优点是利用了火车站站前广场的空间，明挖施工时不造成大规模的拆迁和改造，相对施工难度较小，但也要充分意识到施工期对车站客流的影响，在客流聚集比较大，广场规模容量有限时，要考虑分流措施。两种形式对客流的换乘条件一般，规划设计时要尽可能使城市快速轨道交通车站及进出站通道靠近地面铁路出入口，有条件时应设独立通道进行换乘。在新建和改建火车站中，将城市轨道交通车站一同考虑，形成综合性交通建筑，方便乘客换乘。此种方法是最好的一种客流衔接换乘方法。目前在我国新建的铁路车站中已逐步采用。在进行此种建筑设计规划时，最佳的方式时实现两种交通方式在站台的直接换乘谢谢观赏