金融危机对中国汽车行业的影响分析及对策思考

1金融危机对中国汽车行业的影响分析及对策思考摘要：由美国次贷危机引发的全球金融风暴，不断向实体经济加剧和蔓延，对世界经济造成了巨大冲击，形成了全球性的经济危机。其中，汽车产业是受冲击最严重的经济部门之一.随着金融危机地加剧和蔓延,汽车产业遭受的冲击越加明显,我国汽车产业也因此受到影响，逐步走入寒冬，进入一个全面调整时期。影响分为和积极影响和消极影响，影响原因有国外因素和国内因素，面对金融危机的影响我国政府和汽车企业采取相应的措施应对这场金融和经济危机。政府积极支持和鼓励汽车企业自主创新，扶持自主品牌汽车企业的发展，进一步加大对汽车产业的扶持力度。汽车企业积极调整产品结构，不断增强自身综合实力保持汽车产业的持续、健康、快速发展。关键词：金融危机中国汽车产业影响策略措施Abstract：Keywords:FinancialcrisisChina'sautoindustryAffectstrategyMeasure前言：受金融危机的影响，全球经济放缓。随着主要危机国家消费需求的大幅放缓，世界各国汽车产业受到了相当的影响。2008年，美国销售汽车1320万辆,同比下降18%，是自1992年以来最差的年份,汽车需求急剧下滑的趋势仍在继续。美国三大汽车公司由于销量急剧下降,现金流空前短缺,股票市值严重缩水，接近破产边缘。2008年日本产新车(不包括微型车)在日本国内销量为321.23万辆，创下1974年以来最低纪录，比2007年下降6.5%，这也是日本国内新车销量连续5年下滑。日本最大的车企丰田销售汽车147万辆，同比下降7.4%，出现7年来首次下降。在此背景下，中国的汽车出口业也受到了相当的影响。根据中国汽车工业协会提供的海关进出口数据显示，2008年前三季度，汽车整车出口增幅较上年同期有所减缓，截至9月底，汽车共出口55.75万辆，与上年同期相比，增幅回落29.30个百分点；出口金额76.01亿美元，与上年同期相比，增幅回落58.45个百分点。奇瑞、长安、长城、华晨等车企也在9月份遭遇了近几年来的出口最低谷而开始进入出口的“严冬”。在此背景下，研究中国汽车企业的出口现状，分析金融危机给中国汽车出口带来的正面和负面影响，并找出应对金融危机的主要措施，以促进中国汽车企业顺利度过“寒冬”。本文通过对金融危机发生前后中国汽车出口贸易的对比，着重在分析金融危机对我国汽车产业出口贸易所带来的正负面影响，并找出产生这些影响的深层次的原因，明确我国汽车出口贸易中存在问题的症结，最后提出弘扬优势和积极影响，改进和完善消极影响的具体策略和措施。旨在为中国汽车出口企业能将“危”转化为“机”，加快汽车产业的结构调整，增强自主创新能力，推动产业结构的升级，促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展。一、金融危机对中国汽车行业出口的影响(一)金融危机对我国汽车行业的积极影响金融危机使我国汽车行业面临前所未有的考验的同时，也为我国汽车行业在经历一段时期的高速发展后进行必要的调整与规范提供了一定机遇。(1)国际资金技术的转移机遇2008年,随着金融危机向实体经济延伸,全球汽车业大幅震荡。08年美国汽车市场销量大幅下挫16.8%,汽车三巨头更是濒临破产的边缘,2009年1月通用汽车汽车销量下降49%至128198辆;福特汽车下降40%,至93041辆;克莱斯勒下降255%。跨国汽车巨头陷入泥潭之时,正是中国汽车行业崛起之日。对西方汽车业而言,在生存和利润的压力下,远离本土参与中国市场竞争是避免其资产缩水的最好方式。而对中国企业来说,借此机会大力利用外资和引进先进技术,促进我国汽车产业全面升级。(2)国内拉动内需的政策机遇2008年底至2009年初,国务院出台力一系列扩大内需和产业振兴规划,一方面缓解了资金压力,促进国内产业的战略转移。另一方面也为企业打开了市场,特别是广阔的二三级市场。这些利好政策已初见成效,2009年1月份,自主品牌轿车销量13.02万辆,占轿车销售总量29.65%。（3）我国经济基本面保持良好，国家政策环境有利中国经济正处于重化工经济发展的阶段和城市化的初期，再加上地区发展不平衡，还有很大发展潜力。2008年，我国经济增速依然保持9%的高水平，2009年经济增长仍将保持8%-9%的较快速度。针对世界金融、经济危机，中央陆续出台了多项保持经济增长的政策措施，实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策，确定2009-2010两年总投资4万亿元；央行自9月份以来先后5次降息、3次下调存款准备金率，扩大信贷规模等，这些刺激增长、扩大内需的措施，将给汽车市场特别是商用车市场带来重大机遇。（4）乘用车消费进入起飞期，具有较高的潜在增长率我国经济和居民收入连续多年保持高速增长，目前人均GDP已跨越2000美元，进入汽车普及的起飞阶段，庞大的汽车客户消费群体已经形成并不断扩张。从汽车保有量的角度看，第二个增长期是从千人20辆到千人100辆。按照国外的规律，这是一个国家汽车销售量、普及率快速增长的时期。因此，我国汽车普及化的趋势不会改变。尽管当前占据车市大部分份额的一线城市增速放缓，但二、三线城市的销量增长迅猛。新华信公司的研究显示，过去三年来，一级汽车市场的平均增速为10.6%，二级市场为18.1%，三级市场为26%。因此,二、三级区域市场的正式启动，为今后轿车市场持续较快增长提供了新的内在驱动力。此外，与美国等发达国家比，我国贷款购车比例低，首次购车比例高，只要消费信心恢复，乘用车消费就会很快激活。（5）农村汽车市场潜力巨大在党的一系列惠农、利农政策推动下，近年来农民收入实现较快增长。特别是在十七届三中全会精神指引下，农村改革发展进程将进一步加快，农村基础设施建设力度加大，潜力巨大的农村汽车市场有望启动。将为低速汽车、微型车、低端客车和经济型轿车带来机遇。从2009年3月1日至12月31日,国家安排50亿元,对农民报废三轮车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车,给予一次性财政补贴。这意味着农民购买微客不仅会获得购置税减半的优惠,而且将获得财政补贴。显然,这将极大的促进农村市场的开发。（6）提供整合国际汽车产业资源的机会金融危机使发达国家的汽车和汽车零部件企业生存遭遇危机，这给中国汽车生产企业在全球范围内整合汽车业务资源提供了极好的机会，同时为中国企业在国际市场上获得更多的新车型、新技术带来了新的契机。如果中国汽车企业能很好地把握几十年这一难得的国际并购及资源整合机遇，将改变世界汽车行业的格局。欧美汽车企业的裁员潮,给中国汽车企业特别是自主品牌企业提供了引进国际人才的好机会。（二）金融危机对我国汽车行业的消极影响3毫无疑问，中国汽车行业正面临着极大冲击。中国汽车产业虽然在近年的发展过程中取得了可喜成绩，但是其自身仍然存在着种种不足，产业结构不合理、技术水平不高、自主开发能力薄弱、消费政策不完善等问题依然突出，能源、环保、城市交通等制约日益显现。另外，在经过较长时间的高速发展后，中国汽车行业进入一个调整期也是必然的。除去以上两项因素，席卷全球的金融危机对中国汽车行业产生了巨大消极的影响是不容置疑的。这种消极影响主要体现在：（1）国内销售量的急剧下降我国汽车市场,从2002年起,国内汽车需求量激增,汽车市场也高速发展,而这种发展速度远远高出了我国GDP的增长速度。金融危机的到来,看似青春期的中国汽车市场开始逐渐呈现低迷状态。2008年的2月、4月、5月、7月和8月均出现环比下降。在我国,汽车作为一个大件非必须消费品,在全球性消费萎缩的大环境和基于我国复杂的社会消费形态下,是捂紧钱袋还是大胆消费,很多民众持观望态度。这样的情况必然导致汽车销售量的急剧下降,也延缓了我国汽车工业的“井喷”式增长速度。“告别过去的突飞猛进,伴随着2008年前8月,我国乘用车产销463.24万辆和455.03万辆,同比增长13.67%和13.15%,与上年同期相比,增幅回落8.32个百分点和10.94个百分点,以及前3个季度销售量累积下降,我国的汽车产业也面临着严峻的考验与挑战。”（2）出口空间的缩小金融危机的爆发,使得作为世界货币的美元大幅度贬值。美国为世界的大宗消费者,实施宽松的货币政策且输送流动性的无限动机,让其有足够的流动性来放大杠杆交易,从而造成了世界经济的严重失衡。一旦爆发危机,恶果将由世界各国来集体买单,没有任何国家能独善其身。次贷危机和世界金融风暴对我国经济最直接的影响就是出口。“根据中国汽车工业协会的统计,2008年前11个月,我国汽车出口总量为582,592辆,同比累计增长21.38%。其中,11月出口汽车34,114辆,环比下降13.54%,同比降幅为32.83%,中国汽车出口呈现由起到落的局面。从2008年8月起,中国汽车出口表现低迷,首度出现负增长。”2008年11月的浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福在中欧国际工商学院第六届汽车产业高峰论坛上接受专访时表示,自9月以来,吉利汽车出口量剧降,个别地区降幅高达65%以上。全球金融危机爆发后,吉利的出口业务受到严重影响。“吉利本来计划今年出口6万辆轿车,也有可能降低到4万辆。不单单是小型乘用车方面,在SUV和皮卡方面,如2008年8月的长城汽车对中南美、俄罗斯、越南等市场的出口也大幅减少。”在整车出口遭遇危机的同时,零部件的出口也大幅下滑。为了回避市场风险,很多汽车企业主动放慢了海外市场的拓展步伐,宁愿少出口,也要保证资金安全。而此期间,其他所有货币兑人民币汇率均出现贬值。由于人民币的升值,我国劳动力成本上升,增加了外方采购我国汽车的成本,也缩减了我国汽车企业的利润,导致整个汽车行业的利润水平下调。出口空间的压缩,无疑又是对国内销售量急剧下降的汽车产业的雪上加霜。（3）消费者出现了恐慌心理，市场信心大幅度下降对于北京、上海这类消费城市的影响程度与美国、欧洲和日本类似，人们对于生活必需品的消费并未出现明显下降，而对于汽车这样的大件消费品的支出受到明显抑制。许多准备购车的消费者在对这类大宗消费品支出时或持币观望、或更加谨慎，使汽车市场的消费需求出现大幅度下滑。这场危机可能造成全球消费者的心理阴影，使消费者的信心长期受到打击，给中国汽车行业造成很大的影响。（4）汽车消费信贷的比例不断提高42004年我国汽车消费信贷已达到16%，但受国际金融危机的影响，采取了信贷收紧的政策，使2008年原来有望上升到20—25%的汽车消费信贷，今年初降至了8%。（5）汽车服务市场遭受冲击汽车服务是围绕汽车销售过程而开展的配套服务。在如今销售量日渐下降的汽车市场趋势下,汽车服务市场也遭受冲击。汽车服务体系包括维修保养、二手车经营、加油、洗车及美容、物流、金融服务、保险、出租和租赁、信息咨询、汽车文化等。汽车服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源,可占据总利润的60%至70%。而在金融危机的阴影下,人均收入的降低,购买力的下降,致使私家乘用车的购买率呈下滑的趋势,自然也就波及了汽车保险、汽车金融服务的收益。物流业的疲软导致大量车辆足不出户,大大降低了车辆的故障发生频率;货物的不足也使得车辆的非正常损坏大大减少。这样的窘迫局面必然危及汽车获利的最主要部分———汽车维修业,相随的还有汽车零部件业。由于维修量的锐减直接影响到零部件的需求量。零部件销售与汽车维修是唇齿相依、互相促进、互为依托的关系,使得零部件行业也受到重挫。同时受金融危机的影响,人们的注意力会更多地放在基本的物质生活上面,对于外出旅游等精神生活的享受方面也会有所顾忌,这也间接地使得汽车出租和汽车租赁行业喘不过气来。在如此种种的危机下,汽车服务市场前景也不容乐观。（6）汽车企业面临多重危机在金融危机的影响下，国内汽车销售的萎缩以及汽车出口的放缓，给汽车行业的相关企业带来沉重压力。第一，在汽车市场不景气的情况下，汽车价格势必会有所下降，同时，由市场竞争激烈、《新劳动法》实施带来劳动力成本上升等因素，导致汽车生产、销售成本上升，必然使汽车企业利润下滑。第二，由于销量下降而造成库存积压，也给汽车销售企业带来了不小压力：一方面，这将占用其大量流动资金，并可能造成资金链断