我国加油站现状及国外加油站的发展趋势

我国加油站现状及国外加油站的发展趋势摘要:加油站是石油成品油销售行业的零售企业；是直接为各行各业服务的基层网点和服务“窗口”；也是城镇建设的基础设施，它与公路建设和交通运输事业的发展有着十分密切的联系。回顾世界加油站的发展历程，探寻行业进步的轨迹，把握其未来的发展趋势和前景，这对我国石油销售企业顺应时代形势、科学制定发展战略、满足顾客需求、不断提升企业价值和创造能力具有重要的意义。本文就我国加油站现状及国外加油站的发展趋势作了大致的分析介绍。关键词：加油站；行业；经济；发展；趋势Abstract：Gasstationpetroleumoilproductsalesindustryretailenterprises;directservicesforallsectorsgrass-rootsnetworkandservicewindow;alsotheinfrastructureofthecitiesandtowns,withthedevelopmentofhighwayconstructionandtransportationhasaveryclosecontact.Reviewthecourseofdevelopmentoftheworldgasstation,explorethetrajectoryofprogressintheindustry,graspthefuturedevelopmenttrendsandprospects,China'soilsalesenterprisestoadapttothesituationofthetimes,scientificdevelopmentstrategiestomeetcustomerneeds,andcontinuouslyenhancecorporatevalueandtheabilitytocreatesignificance.Keywords：Gasstation;Industry;Economy;Development；Trend100年前，美国加州标准石油公司（雪佛龙公司的前身）建成了世界上第一座加油站。100年后的今天，加油站已遍及世界各地并且不断升级，成为一个非常成熟的行业。纵观100年的加油站的发展史，汽车工业的快速发展无疑是决定性力量，而顾客对便利性的追求始终是推动行业变革的主要动力。特别是近20多年来，欧美等发达国家和地区的加油站行业技术设备升级加快，逐步实现了精细化管理，并且随着便利店、超市运营商的加入，市场竞争更趋激烈，推动着加油站行业不断向前发展。1.我国加油站的发展与现状我国加油站建设起步相对较晚，第一座加油站由美孚石油公司于1924年在上海建造，仅2个小油罐。随着国民经济的迅猛发展，城市汽车保有了迅速增加，在80-90年代，我国加油站建设从数量、规模到技术装备进入了一个全新的发展时间，自封油枪、密闭卸油装置、电脑加油机、多枪加油机以及加油站中心控制管理系统等在大中城市得到大力推广，加油站建设已纳入城市建设总体规划，加油站设计建造及管理的规章制度日臻完善。1.1加油站的任务交通运输是发展国民经济的命脉，而汽车运输在整个交通运输事业中占有重要地位。加油站的基本任务是为各种汽车加油。加油站好比汽车的“粮站”，它的布局应当随着汽车的分布、流向及流量来决定。加油站是市政公用事业的重要组成部分，也是城市投资和社会化生产的一个关键部分，同时又是城市服务的一个窗口，与经济的发展和人民生活息息相关。加油站具有社会公益性职能和企业性职能的双重性。前者是为社会大生产提供方便的外部基础条件，它要求加油站搞好社会服务，以优质服务为宗旨，注重社会效益。后者说明加油站在搞好服务、生产经营的同时要讲经济效益，即加油站考虑整体效益的同时必须充分保证其自身的生存和发展，以便提供和完善其简单的再生产和扩大再生产。这种具有先导性、全局性、经营性的基础产业，其行业性质和职能本身便决定了必须将加油站的建设纳入城市规划和城市经济发展中，也毫无疑问地决定了加油企业在城市交通中的主体地位和主导作用。在我国积极发展加油站有以下几条不可忽视的作用：1.推动市场经济的发展2.完善交通3.节约能源，提高效益4.消除火灾隐患，确保城镇安全5.带动城乡建设的发展6.美化城市，创造优美的城市环境1.2我国加油站不足之处（1）油站数量不足，加油设备少。根据国外考察，我国加油站担负加油的车辆数量和每支加油枪担负的车辆数远大于国外（表1.1）。我国一座加油站一般只有2台加油机，只有首都、沿海开放城市及特区的个别加油站才设有8台加油机。国产加油机每台只有1支加油枪，平均每个加油站3支加油枪。而国外基本上是1台加油机有两支加油枪，可以分别加两种不同的有品。据我国有关部门对国外和香港地区典型加油站的调查，每个加油站平均拥有加油枪数为：美国10支，香港地区12支，我国每支加油枪担负的车辆数最高。加油站的负荷调查见表1.2。表1.1国内外加油站设置与汽车量对照表国家或地区拥有汽车数（万辆）加油站数（座）加油枪数（支）每个加油站担负车辆数每只加油枪担负车辆中国562.63613108391557519香港地区32.714016802336195日本4583.3545352000084082德国243533100024800078698美国15092.91400014000001136114法国27564400035200062779瑞典4540001600011128表1.2加油站供油负荷调查表国家或地区每只油枪平均年供油（吨）每个加油站平均年供油（吨）中国16664995美国2072070德国93744香港地区2523024（2）车辆耗油高。目前，我国每辆汽车平均年耗油量是3.2吨左右，而美国是1.8吨，德国是0.8吨，日本是0.9吨，香港是1.5吨。分析其原因，主要是我国大型车和货车多，而欧美地区则是小轿车多。另外，我国的道路状况差，沙土路占80％以上，只有10％是加工过的一、二级路面。据试验，同样的车型在我国的耗油量比独联体国家高25％，比英国高120％。这样算来，我国的每座加油站平均供油量将大大超过欧、美和香港等国家和地区，每只加油枪的供油负荷就更大了。（3）加油服务的时间短。我国加油站大多数是8小时服务，只有特区和沿海地区少数加油站是24小时服务。而欧洲和美国及香港地区的加油站绝大多数是24小时昼夜营业，而且最繁忙的时间往往是夜间。由于服务时间长，在单位时间内，这些国家和地区的加油量要低于我国50～80％左右。因此，延长服务时间也可以延缓加油难的现状。（4）加油设备的自动化程度低。欧美国家和香港地区的加油站已有半数左右使用了电脑管理，加油的速度一般在50L/min以上，而我国的加油机加油速度则在40L/min以下。同时，由于国内还没有推广使用自封式加油枪，加油时为防止溢油，在加油后期更要放慢加油的速度。再加上加油后付款、开票等影响，每辆汽车在加油站内停车加油的时间，要比国外多40～50％左右。（5）管理不善。规章制度不健全影响加油站的加油速度。有的加油站没有将加油任务落实到班组、使加油效率低；有的加油站服态度差，经济效益没有同工人的经济收入直接挂钩；有些地方规定，加油时车内不得有乘客，造成车辆加油烦琐，停留时间延长；有的地方还规定，加油站在进罐车卸油时停止加油等等。而国外大多数加油站不存在类似问题，避免了汽车在占内排队等候现象。2.国外加油站行业发展趋势2.1单站规模大型化＋网络布局合理化（1）加油站行业发展到特定阶段的必然规律纵观国外加油站行业发展的历程，通常要历经以下四个阶段。第一阶段是加油站发展的起始阶段，其特点是：加油站经营者的个体属性显著，组织性不强。第二阶段是加油站的大发展阶段，其特点是：投资商受利益的驱动，大力投资兴建加油站，加油站经营者利润丰厚。第三阶段是加油站的规范发展阶段，其特点表现在：无论是投资者还是经营者都意识到，加油站的发展已经出现了总量过剩、分布不合理、利润空间下降等问题。这个阶段需要政府和市场的双重杠杆来调节，以推动加油站的发展迈向第四阶段即成熟阶段。在第四阶段中，个体加油站规模趋于大型化，经营主体趋于集中化。因此，可以说，单站规模大型化＋网络布局合理化是加油站行业发展到特定阶段的必然规律。（2）动力来源于经营主体间的激烈竞争20世纪80年代以后，欧美等发达地区油品消费进入了一个相对稳定期。随着油品仓储以及安全环保技术的成熟完善，加油站行业的进入壁垒逐步降低，成品油零售市场竞争日趋激烈，行业毛利水平呈下降趋势，不同加油站主体间的兼并与重组频繁，一些小型加油站被迫关闭，加油站数量逐年减少。自20世纪90年代初以来，国际成品油零售毛利率由16%～20%下降至6%～12%。根据美国加州地区1999－2001年度成品油零售毛利的统计数据，加州成品油零售毛利率基本保持在6%～10%。另据统计，美国2004年汽油的平均销售价格为1.62美元／加仑(约为3.54元／升)，其毛利约为10美分／加仑，毛利率仅为6.17%。2.2服务综合化＋品牌多元化(1)服务综合化是提升加油站盈利能力和抗风险能力的必然选择随着生活节奏的加快，顾客希望在一个地方能够实现多个消费愿望，以减少购买成本，提高购买效率，这促使成品油零售业与传统商业逐步融合，以便利店、快餐、汽车美容等为主的加油站非油业务应运而生。同时，传统的商业公司等凭借其在分销领域的成功经验开始引入油品销售业务，并利用低价策略和渠道优势迅速扩大市场，对专业化石油公司的油品销售造成很大影响。例如，最早于1997年出现在法国的大型超市加油站，短短几年就占据了法国油品零售市场的主导地位。超市加油站的出现，引发了成品油零售市场格局的重大变革。面对挑战，各石油公司纷纷采取策略加快非油业务发展。在美国，便利店逐步发展成大多数加油站采用的首选模式。据统计，美国现有加油站17.4万座，其中12万座加油站设有便利店，约占68.97%，另外还有8000家大型超市设在加油服务区。美国加油站行业油品销售收入占总销售收入的60%左右，而形成的利润只占总利润的30%～40%；便利店销售收入虽只占总销售收入的30%～40%，但形成的利润却占总利润的55%～65%。（2）品牌多元化是推进加油站服务综合化的重要途径目前，国外常见的加油站服务组合方式主要有加油站+便利店、加油站+便利店+快餐、加油站+汽车维护、加油站+便利店+汽车维护等类型。在加油站引入非油业务的过程中，传统的石油公司往往难以按照市场的需要对各种非油业务独立实施专业化的品牌管理。因此，通过战略合作引入外部专业化品牌，或者设立从属于公司品牌的专业化子品牌，就成为石油公司发展非油业务的基本选择。例如，雪佛龙公司和阿莫科公司分别通过与麦当劳和Subway建立战略合作关系的方式在其下属的加油站开展快餐业务；而BP公司和埃索公司在引入便利店业务时，分别创立了各自的Conection和OntheRun子品牌。经过多年的发展，目前BP公司旗下的咖啡品牌WildBean在英国伦敦已有相当的知名度。2.3设备设施自动化＋加油服务自助化新设备、新技术在加油站的广泛应用，深刻地改变了油品零售行业的经营和管理方式，成为加油站核心竞争力的重大影响因素。目前，管理油品进销存的自动液位计量监测系统、POS／BOS系统、卫星行车监控系统等自动化设备以及信息化系统已经和正在成为加油站的标准配置。（1）外部动力——满足顾客对便利性与快捷性的追求便利性与快捷性是顾客对加油服务的基本要求，但它在很大程度上依赖于先进的自动化服务设备的更新。以加油机为例，从其产生到多枪加油机代替单枪、双枪加油机，再到自助加油机的出现，体现了现代技术应用对加油服务“便利性与快捷性”提升的重要作用。（2）内在动力——企业对高效率与低成本的追求企业对高效率与低成本的追求源于对利润最大化的追求。在加油站竞争日趋激烈、油品销售毛利偏低的情况下，加油站经营主体为了生存和获得竞争优势，就必须想办法提高管理效率并降低油品运营成本，其中一个重要措施就是加大自动化设备的投入。加大新设备和