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采用DC1500V电压的第三轨馈电方式。有专家认为,架空线系统适合用在地下线。用在高架桥上和地面线上,电线和电线杆影响城市景观。特别是旅游城市更要考虑到城市景观效果,应该采用第三轨供电。对于一些中等城市,客流量不是很大,选用B型车6辆编组,车组重量不超过300t。在这种线路上,选用第三轨供电比较合适。由此看来,从城市景观效果考虑,第三轨系统有较大的优势。3.8人身安全比较系统采用DC1500V架空接触网,其滑触线悬挂在线路上方4m处,不会对轨道维修人员以及发生事故时人员快速疏散带来影响,安全性较好。目前,正在研究中的城际轨道交通系统,采用地面线和高架线形式,城市景观退居次要地位。出于人身安全考虑,倾向于采用架空接触网馈电。DC750V三轨系统,接触轨安装在走行轨旁边,高度较低。在接触轨带电情况下,对进入隧道的人员或发生事故时人员疏散有一定的危险性。因此,从人身安全考虑,架空接触网系统具有优势。北京地铁由于在三轨上安装绝缘防护罩,运营30多年来也未发生工作人员和乘客被电击伤的事故。3.9牵引网能量损耗比较牵引网系统的能量损耗,与牵引网的电压制和馈电方式有关。在列车功率相同的条件下,牵引网电压和列车电流成反比。即牵引网电压提高一倍,其列车电流也减少一倍。因此DC1500V系统比DC750V系统的列车电流减小。列车电流是沿着牵引网分布负荷,变电所的间距增大,牵引网的馈线电流成正比增大。DC1500V系统的变电所间距比DC750V系统大,二者牵引网上的实际馈线电流不是1∶2,而应该是1∶1.5。另一方面,架空接触网上的线路电阻为23～27mΩ/km;而钢铝复合三轨的线路电阻为8mΩ/km,仅为架空接触网电阻的1/3。根据电能消耗计算,钢铝复合轨牵引网的电能消耗要比架空接触网的能耗小。3.10杂散电流腐蚀防护比较杂散电流腐蚀防护是综合而复杂的工程,它涉及供电制式、轨道扣件、工程结构、接地系统、金属构件等许多方面,同时又贯穿于设计、施工、运营、监测、后期处理等各个环节。某一个环节处理不当,均会产生杂散电流腐蚀。供电制式仅是影响杂散电流腐蚀的因素之一,定量分析它对杂散电流的影响比较困难。定性地说,由于DC1500V系统与DC750V系统均按最大电压损失计算确定牵引网,DC1500V系统的钢轨电位比DC750V的要高,因此,DC1500V系统的杂散电流值较大。4结语通过上述两种供电制式的比较可以看出,从工程一次投资比较,DC1500V架空接触网方案最高,DC750V低碳钢三轨方案次之,DC750V钢铝复合轨方案最低。采用DC750V钢铝复合轨系统,也可以减少牵引变电所数量。DC1500V架空接触网方案,在人身安全方面具有优势。DC750V三轨方案具有6方面的优势,即:施工安装和故障抢修方便,区间隧道土建费用低,供电可靠性高,使用寿命长,维修工作量小维修费用和管理费用低,城市景观效果好。