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运输经济学形成性测试（一）一、单项选择1.工业区位分析的基本思想，是根据加工过程中原材料或产成品（）的程度确定加工厂的位置。A.品质B.减重或增重C.重量或体积D.运输距离2.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的（），而不是实体产品。A.物理变化B.性质变化C.化学变化D.位置变化3.运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用，运输总产出扩大引起（）不断变化的现象。A.总成本B.边际成本C.平均成本D.平均变动成本4.当代交通运输业的发展出现了两大趋势，一是广泛采用新技术，二是运输的（）。A.自动化B.法制化C.一体化D.科学化5.使运输效率最大化的定价原则之一是，运价（）运输活动的机会成本A.高于B.低于C.等于D.具体情况而定6.目前我国控制公路车辆排放的（），主要有买卖的执照、差别车辆税和新车税收优惠A.市场手段B.经济手段C.行政手段D.规章制度7.运输管理包括社会管制和经济管制，以下各项中属于经济管制的主要内容是（）。A.经营者资格管制B.运输设备条件管制C.运输环境问题管制D.价格管制8.运输网的（）直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力和需求的使用程度。A.数量和质量B规模C.密度D.线路长度9.由于运输需求和共计的时空差异，加上供需双方之间交易信息的不完整，运输需求与供给的完全平衡很难实现，运输组织通过（）来充分利用大型载运工具的成本优势与小型载运工具的灵活性。A.长途运输B.中转运输C短途运输D.直达运输E.10.影响区域发展的因素可分为内部因素和外部因素，其中外部因素又可以分为区域之间的要素移动和（）。A.供给因素B.区域之间的贸易C.需求因素D.区域空间结构11.喷气式飞机发出噪音，对附近居民来说是属于使用价值（）。A.噪声污染B.空气污染C.纯拥挤D.纯污染12.边际成本定价法强调从客户的角度出发，客户接受某项服务必须满足，总支付的折现值（）所用资源机会成本的折现值。A.大于B.小于C.等于D.具体问题而定13.由于交易成本泛指所有为促成交易发生而形成的成本，因此很难界定和列举，但通常我们可以将交易成本区分为（）。A.事情发生过程B.事前与事后C.前期与后期D.事情两阶段14.控制运输外部性的私人方式主要有责任规则和（）。A.行政命令B.规章制度C.私人谈判D.行政协调15.代价是要付出或放弃的物品（）的最高边际A.交换价值B.市场价值C.使用价值D.价值16.现代运输方式依出现的先后顺序，依次是（）。A.水运、铁路、公路、管道、航空B.水运、公路、铁路、管道、航空C.水运、管道、公路、铁路、航空D.水运、铁路、管道、公路、航空17.运输费用出现部分不可依性的原因是由于运输业（）的存在。A.范围经济B.规模经济C.运输设备基础性D.网络经济18.公共物品与私人物品的区别主要在于（）的不同A.消费方式B.生产方式C.资金来源D.购买方式19.由于缺少信息，驾驶者试图继续驶入流量超过最大容量的公路，并引起车速的进一步下降，这种车流水平称为（）。A.拥挤流量B.强迫流量C.超容量流量D.正常流量20.研究表明，信息成本的大小与（）有关。A.强度B.密度C.距离D.高度参考答案1-5ADCCC,6-10ADABB11-15DABCC16-20DAABC运输经济学形成性测试（二）1.喷气式飞机发出噪音，对附近居民来说是属于使用价值纯污染。2.边际成本定价法强调从客户的角度出发，客户接受某项服务必须满足，总支付的折现值大于所用资源机会成本的折现值。3.由于交易成本泛指所有为促成交易发生而形成的成本，因此很难界定和列举，但通常我们可以将交易成本区分为事前与事后。4.控制运输外部性的私人方式主要有责任规则和私人谈判。5.代价是要付出或放弃的物品使用价值的最高边际6.现代运输方式依出现的先后顺序，依次是水运、铁路、管道、公路、航空。7.运输费用出现部分不可依性的原因是由于运输业范围经济的存在。8.公共物品与私人物品的区别主要在于消费方式的不同9.由于缺少信息，驾驶者试图继续驶入流量超过最大容量的公路，并引起车速的进一步下降，这种车流水平称为强迫流量。10.研究表明，信息成本的大小与距离有关。11..工业区位分析的基本思想，是根据加工过程中原材料或产成品运输距离的程度确定加工厂的位置。12.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的性质变化，而不是实体产品。13.运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用，运输总产出扩大引起总成本不断变化的现象。14.当代交通运输业的发展出现了两大趋势，一是广泛采用新技术，二是运输的自动化。15.运价高于运输活动的机会成本是使运输效率最大化的定价原则之一。16目前我国控制公路车辆排放的行政手段，主要有买卖的执照、差别车辆税和新车税收优惠17.运输管理包括社会管制和经济管制，以下各项中属于经济管制的主要内容是运输设备条件管制。18.运输网的规模直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力和需求的使用程度。19.影响区域发展的因素可分为内部因素和外部因素，其中外部因素又可以分为区域之间的要素移动和需求因素。20.由于运输需求和共计的时空差异，加上供需双方之间交易信息的不完整，运输需求与供给的完全平衡很难实现，运输组织通过长途运输来充分利用大型载运工具的成本优势与小型载运工具的灵活性。参考答案1对，2对，3对，4对，5对，6对，7对，8对，9对，10对11错，12错，13错，14错，15错，16错，17错，18错，19错，20错复习思考题（三）1.运输是在一定范围内人与物的空间位移。2.运输经济学是应用经济学的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种经济问题的一门学科。3.运输需求具有派生性和部分可替代性等特点。4.运输价格所包括的内容大大超过以车票或货运形式支付的简单货币成本。5.如果某一运输服务在当地没有合适的替代品（例如偏远地区可能只有一条公路而没有其他运输方式），那么，该运输服务的票价弹性将远低于有替代运输方式时的水平。6.任何一种运输服务的需求，都可能受到与其竞争的和补充性的供应者行为的影响，严格的说，它还受经济中所有其他市场价格的影响，但是土地市场以及通讯可能例外。7.当消费者预期某种商品的价格即将上升时，社会会增加对该商品的限期需求量，因为理性的人会在价格上升以前购买产品。8.所有运输都是耗费时间的，而对于使用者来说时间有价值或者说时间可以。9.任何一个地区都不可能提供当地居民所需要的全部物品，因此需要运输来使不同地区之间互通有无，这是自然资源分布的非均衡性。10.运输的非价格成本本身不是运输价格的组成部分，但是一旦发生这种成本并且其水平达到某种高度，那么它所起的作用与提高运价水平是相似的，也会减少运输需求（或者使运输需求曲线向左移动）。11.运输的非价格成本越低，运输需求就越受到限制。12.工业区位分析的基本思想，是根据销售过程中原材料或产成品减量或增量的程度确定加工厂的位置。13.尽管重工业和农业在发达国家经济结果中所占的比重已经有所下降，但它们所引起的运量或运输需求在总货物运输量中仍占小部分。14.自由车队可分为两类：以收入为中心和以利润为中心。15.客运需要不受运价水平的影响。16.人们的收入水平与交通需求之间有一定联系，人们平均的出行时间和次数随收入水平的提高而减少。17.市场需求曲线是将在每一价格水平下所有个人的需求量加总得出。当价格下降时，较低的价格通过替代效应吸引新顾客，若既通过替代效应又经过收入效应，则价格的上升就会刺激原有顾客购买较少的数量。18.路径依赖是指一旦离开某一路径就可能对这种路径产生依赖。19.边际收益递减规律是指在技术水平不变的条件下，增加某种生产要素的投入，当该生产要素投入数量增加到一定程度以后，增加一单位该要素所带来的产量增加量是递增的。20.运输需求的波动性实质运输需求量在地区分布上呈现不均匀状态。参考答案1对，2对，3对，4对，5对，6对，7对，8对，9对，10对11错，12错，13错，14错，15错，16错，17错，18错，19错，20错